中国在经济实力稳步上升的同时，也带来了一定的环境问题。据相关报告指出，从年碳排放总量上来看，中国已经成为全球第一大碳排放国，约占世界总量的27％。不过，中国也已经意识到生态文明建设的重要性，并进一步提出了在“2030年前达到碳峰值，2060年前实现碳中和”的目标，“排碳大户”汽车产业也进入了转型升级的关键时期。

近日，瓦克化学公司总裁兼CEO贺达（Christian Hartel）就在媒体日上表示，“与能源可持续发展相关的化工材料需求在未来十年内都会大幅增长，比如说有机硅产品在电动车上的应用。”贺达提出，“提升绿色电能的占比对于二氧化碳减排是非常关键的驱动因素”。

从汽车行业来看，这也给氢能源汽车的发展带来了新一轮产业机会。利用氢气和氧气电化学反应产生电能，进而推动电机提供源源不断的动力，其产物只有“水”，是非常环保的“零排放”技术，极具环保效益与发展潜力。

瓦克化学也始终致力于为新能源行业提供解决方案，其有机硅产品广泛应用在电动车多个核心部件上。其中，在氢燃料电池应用中，瓦克化学就已成功推出ELASTOSIL® RT 624 ＂4S＂，以应对氢燃料电池对电堆密封性能和生产效率的严苛要求。据瓦克化学相关负责人介绍，该产品具有的低压缩永久形变（＜5％）、中温快速固化（T kick off＝100℃）、低粘度、高触变等特点也使其应用优势更加突出。

而基于车用有机硅等材料的强劲需求提振，瓦克化学今年第三季度销售额较上年同期增长40％，集团息税前利润（EBIT）同比增长三倍多，公司预计2021年集团销售额将达约60亿欧元，利润预计将介于12亿至14亿欧元之间。

“当我们回顾商业成功背后的原因，相信是我们坚定的‘在中国、为中国’战略取得了一定回报。”瓦克大中华区总裁林博（Paul Lindblad）表示，“回顾过去几年的足迹，从研发到生产、综合服务，每个环节我们都坚持立足中国，全方位的打造本地化服务。”

据悉，在过去的两年间，瓦克化学上海研发中心完成扩建，同时还建立起多个技术能力中心；此外，其有机硅和聚合物下游产品生产能力也在不断扩大，继2019年有机硅弹性体的产能扩张后，2021年开始建设聚合物产品新产能；在中国的基础服务设施也进一步加强，比如2019年增设的食品应用实验室，2021年增设的新的广州办公室。

近日，瓦克化学还与山东硅科达成协议，收购其60％股份，成为外资化工企业加深本地化战略的又一案例。新的合作关系也将是扩大高利润特种产品在瓦克全球有机硅业务当中份额的一大战略步骤。与此同时，据林博介绍，瓦克化学还在考虑和评估进一步扩大张家港生产基地有机硅下游产能的可能性。

林博直言，“这个在‘在中国、为中国’的战略使我们成功应对疫情所带来的物流和供应链方面的挑战，瓦克对于未来中国市场的发展充满了信心，并且将继续在该地区进行投资，将以创新的产品和解决方案持续支持中国的产业升级和可持续性发展。

而针对近期中国市场为了限制企业能源消费而采取的限电措施，林博表示这对全产业链都带来了不小的影响。

“能耗双减是整个中国都在发生的情况，虽然不同地区受影响程度不一样，但是整个上下游供应链都产生了一定影响。”林博直言，“我认为一个比较长期的解决方案在于电价改革，例如分时计费等更多样化的计费模式，这样能够帮助电力资源流向到具有更高价值的生产厂商。”他表示，这也将促进化工行业发展，比如会增加对于多晶硅的需求。

与此同时，林博进一步警告了限能对于原材料供应和原材料价格的影响：涨价是一方面，更头疼的问题还是原材料供应不稳定。

“面对原材料价格上涨，有足够容纳空间去容纳涨价的应用产品会继续，但是部分产品的利润空间不足以支持价格上涨，就会换成使用成本更低的技术。”林博表示，“而从长期来说，还是要从研发角度入手，比如说改善配方，减少供应不稳定产品的比例需要。当然，这方面的研发努力不是一蹴而就的，还是需要一定的时间去进行。”

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