轮胎炼油设备多少钱一套啊？轮胎炼油挣钱不？等等这种问题，从侧面能看出考察轮胎炼油行业的人越来越多，都想加入废旧轮胎炼油行业，这是为什么呢？

据相关数据表明，目前全球每年有15亿条轮胎报废，平均每天都有400多万条轮胎进行报废处理。面对如此大的废旧资源，不少人就开始打废旧轮胎的主意了。

原因是因为轮胎的基本组成成分有天胶、合成橡胶、炭黑、纺织物、无机助剂等都可以进行再一次的回收利用。其中含有的碳、氢、氮、硫、氧等化学元素也是有利用的价值，轮胎的燃烧性、挥发性、易燃性都能带来很大的价值。

回收废旧轮胎尽量是规模化的进行回收处理加工，统一回收，集中处理，迎合国家相关要求。轮胎炼油处理就是一种规模性的回收处理，利用轮胎炼油设备将废旧轮胎裂解成轮胎油（燃油），炭黑及可燃气体。燃油可直接作为燃料用于大型水泥厂、钢铁厂等，炭黑可以直接压球燃烧，所有的产物都能够回收再利用，符合我国可持续发展的思想，不仅可以获利还能解决资源污染和浪费的问题。

废旧轮胎综合利用项目被列入国家重点建设项目库。最尖端的产业，最先进的技术，最宜居的环境，最完善的生活配套。

近年来，随着垃圾分类的大力推行，绿色环保理念深入人心，居民生活垃圾的回收利用得到较大改善。在工业固废垃圾方面，被视为“黑色污染”的废旧轮胎如何进行无害化处置，甚至进行资源化综合利用，也得到更多人士的重视。

依靠废旧轮胎二次创业，“黑色污染”变“再生产品”

长期关注环保的香港创业青年邵敬心便将废旧轮胎资源的综合利用作为自己的第二次创业项目。在此之前，他已经专注实业多年，他曾是中山一家灯饰制造厂的老板，以出口业务为主。

邵敬心口中废旧轮胎的综合利用，就是以废轮胎为原料，通过基于热解技术为核心的WTC产业模式，高效转化生产成再生环保材料以及再生能源，如再生炭黑、初级油等。在广州黄埔一家港澳青年创新创业基地，他和团队正在紧张筹备着项目工厂的投产工作。这是国内首个废橡胶热解示范项目，已被纳入国家重大建设项目库，一期项目预计于明年6月验收投产。

在内地创业生活近27年，邵敬心早就克服了两地之间语言的障碍。普通话、粤语，他都能随时切换，而且说得非常流利。

耳濡目染下，邵敬心年纪轻轻时就有了到内地发展的念头。由于父亲经商的关系，他也经常跟着父亲到内地城市出差。他甚至主动请求工厂里的“新移民”朋友，回内地时带上他。他想更多地了解内地，接触内地的人和事。从校园走到社会，邵敬心曾经投身互联网行业，与政府合作做虚拟金融平台，由于缺乏经验，同时受外部市场因素等影响，那次创业惨遭“滑铁卢”。“在金融的圈子里面待久了之后，感觉不太合适自己，还是实业创业项目更加适合我。”他开始反思创业道路的方向。

之后，邵敬心把目光投向了灯饰制造。内地近二十年的快速发展更让邵敬心坚定了到内地特别是珠三角地区发展的决心。他找到内地一家灯饰制造厂，在这家公司里面工作了三年。从设计到制造，从企业管理到市场拓展，他慢慢地去学习了解灯饰行业的发展前景和运作模式。“我原来计划在公司里学习两年，最后我又多呆了一年。”三年之后，邵敬心从这家公司辞职，另起炉灶，成立了属于自己的灯饰工艺公司。

及时退出转投环保领域 瞄准废旧轮胎的回收利用

这一次创业，有了经验，加上市场环境景气，邵敬心公司的业务开展得如火如荼。国外不少酒店、会所、机场等场所都用上了他们的产品。

选择实业，邵敬心希望能走得更远。他认为，做实业要得到更加长远的发展，必须依靠技术、人才等内生动力。约在2008年，他敏锐地察觉到二线城市用工成本不断抬升，为此，他提出自动化生产的计划。要实现自动化生产，意味着要将现有的生产线进行全面改造，这要投入大量的时间成本和改造成本，他的这个想法最终没有得到其他合伙人的认可。

随着汽车保有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。废轮胎资源综合利用产业市场潜力巨大。邵敬心长期关注环保，通过调研，他们发现中国每年产生废旧轮胎2000万吨，其中合法有效处理约700万吨，余下大量轮胎未被利用或非法处理。

经过大量调研，邵敬心了解到，市场上对于废旧轮胎的综合利用主要分为物理利用方式和化学利用方式。其中，物理利用方式包括原型利用、胶粉胶粒，容易造成噪音、粉尘污染；而化学利用方式包括热裂解、土法炼油等，其产物如果得不到及时无害化处理，也将对环境造成不可忽视的危害。

邵敬心指出，由于废旧轮胎的综合利用存在不少“地下工业”，他们多数以小作坊的方式进行处理生产，企业生产规模不一，设备良莠不齐，也没有统一的行业规范，因此存在诸多不安全因素和污染风险。虽然在一定程度上对废轮胎进行了回收利用，但是其产生的问题也不容忽视。2016年开始，国家陆续开展多次环保督查，范围覆盖全国各省，力度空前强大。受环评、安全等因素影响，不少废旧加工企业被关停。

为此，邵敬心和两位合伙人得出一个结论：废轮胎资源综合利用产业市场潜力巨大。如能向产业化、规范化、规模化发展，将产生巨大的经济效益、环保效应和社会效益。

废旧轮胎一胎难求

废旧轮胎在业内有一个致命性的弱点被称为“黑色污染”，是一个全球性的待解决难题，因此废旧轮胎回收循环利用行业的出现具有一定的时代性和必要性。在这个行业刚兴起的时候，废旧轮胎多无人问津，很多人觉得废旧轮胎堆放在那里不仅占地方，而且可能还会因为污染环境而要面临罚款，因此一部分人开始把废旧轮胎拿来再次加工，制成胶块、胶粉、橡胶颗粒应用于再生胶、防水材料、改性沥青、橡胶跑道等产品中，其中口圈也可以出售，钢丝可以制成钢丝切丸及研磨丸，当时的废旧轮胎价格极低，但是利润却是可观。

然而，在2020年5月份，废旧轮胎价格却突飞猛进，一路上涨，同比2019年有了较为明显的提高。至2021年3月23日，山东邹平900以上废旧钢丝胎回收到货报价1420元/吨左右，较2020年同期上涨370元/吨，涨幅38.54%。河北玉田900以上废旧钢丝胎回收到货报价1330元/吨左右，较2020年同期上涨450元/吨，涨幅46.39%。山西汾阳900以上废旧钢丝胎回收到货报价1430元/吨左右，较2020年同期上涨470元/吨，涨幅48.96%。

近年来，回收商均抱怨废旧钢丝胎越来越难收，甚至部分加工厂家无原料可用，被迫停工，而且货紧价高的趋势明显增加，导致成本上涨，利润缩减，那么，这个局面是如何形成的呢？

首先，从政策方面来讲，在禁止超载、禁止废轮胎进口以及“蓝天保卫战”等政策影响下，轮胎供应及报废率受到一定程度的影响。2020年公共卫生事件导致的复工复产推迟、人民出行减少，以及不三包轮胎的减少和高里程轮胎的增加，也大大减少了司机的换胎频率，从而废旧轮胎的产出进一步减少。而且对于钢丝胎来说，终端市场的消费速度没有提高，消费需求也并没有增长，大量的轮胎并没有完全被终端市场消费掉，市场上的轮胎库存逐渐增高，轮胎的替换市场稍显平淡。另外，近年来国家对再生行业的关注度逐渐提升，各地涌现出了不少废旧轮胎加工的小企业，同时，轮胎炼油项目也成为了关注的热点，废轮胎处理能力空前提高，对钢丝胎的需求大量增加。

其次，造成价高的推手还有哪些呢？缺乏完善的原料供应体系是价高的推手之一。废旧钢丝胎的市场供应链条是从回收商到贸易商再到加工厂家。废旧钢丝胎的加工厂家遍布全国各个城市，这一特性也决定了原料来源的广泛性及分散性。随着各加工厂之间对原料的争夺，原料流向的不确定性更加凸显。由于原料在成交过程中存在不确定性，因此较难形成完善的供应体系，从而导致在激烈的竞争中难以保证稳定的货源。运费上涨，成本增加是价高的另一个推手。陆运和海运运费上涨，以及交通运输不畅，也会在短时间内推涨废钢丝胎市场价格。

具体来说，业内人士建议，轮胎翻新行业下一步不妨大力进军物流运输市场，瞄准目标客户，联合相关行业组织搭建资源平台，一手抓运输企业，获取废旧轮胎资源；一手抓规范，提供优质产品服务。再生橡胶及橡胶粉行业可继续提升工艺技术水平，研发和采用节能环保高效的新技术、新工艺和新装备。

而对热裂解而言，要坚决取缔“土法炼油”生产，鼓励引导企业迈向连续化、自动化和智能化生产，实现清洁化、低能耗、高效率。

本文来源：南方都市报，金联创，中国青年网