编辑：小火

从创立至今，就在走一条少有人走的路

2017年宣布品牌成立，它是中国已经量产的造车新势力中，最晚进场的。然而，成立三年不到，它就开启了出海之路，成为最早也是目前唯一拿到欧盟WVTA认证的中国造车新势力，并且，还是国内第一家获得欧盟环保法规认证（RRR认证）的智能电动汽车新创车企。

在海外市场披荆斩棘，打开层层新局面，然而它却鲜少被中国消费者熟知。

这是爱驰汽车，从创立至今，就在走一条少有人走的路。

而带给爱驰汽车特立独行思维的，是掌舵人付强。

把自己前30年沉淀在汽车产业的智慧，化作创立爱驰汽车的全部热情，这个曾经的传统汽车人正在用一种颠覆的姿态来实现心中的梦想。

打破舒适区的人

7月19日，中央电视台《新闻直播间》对爱驰汽车位于江西上饶的的工业4．0超级智慧工厂进行了报道，这也是继2019年两会期间，爱驰汽车出口欧盟在央视《新闻联播》报道后的又一次重点报道。

一半是感性，一半是理性，它就是爱驰汽车。一个仅创立四年的车企，必然无法与传统车企一样，有着被岁月沉淀出的品牌力。但是，爱驰汽车却打破了这样的桎梏，从它建立之初，就备受行业瞩目。

因为爱驰的创立人付强，已经用他30年的汽车职业生涯，为自己打上了传奇的烙印。

传奇是什么？我们做一个具体的例子——据公开媒体报道显示，2009年11月，上海大众斯柯达品牌累计直销达10万辆，不但提前完成09年全年销售，也位居当年合资品牌增幅第二位——这样的战绩仅是付强职业生涯中的一点写照。

“我与汽车行业的结缘可以说和改革开放及中国汽车产业发展进程神同步。1982年参加高考，我只报了吉林工业大学汽车专业这一个志愿，自此开启了我的汽车生涯。”付强在接受智电汽车专访时表示，他经历了中国汽车产业最充满激情也最跌宕起伏的30年。

1989年，付强进入汽车行业。他历任一汽－大众奥迪品牌销售副总经理，上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监，堪称引领这两大汽车品牌进入中国的拓疆者。操盘了奔驰在华营销体系变革，带领团队，让中国市场成长为沃尔沃全球品牌复兴的中流砥柱。

与付强打过交道的人，总结出他的三个标签：低调，内敛，却能爆发出巨大的能量。2016年，离开沃尔沃，2017年，51岁的付强，全新起航。

他的履历，瞬间能让人们对爱驰充满好奇。因为打破舒适区的人，总会让人期待。

爱驰的诞生，是付强对于未来中国汽车产业塑造格局的个人觉醒。“我逐渐意识到，虽然我们的汽车产业规模上去了，但也给消费者、交通和环境带来了不少不便之处。同时，我们的汽车产业不仅要做大，更要做强，要在世界范围内形成竞争力。”付强的思考即成为了爱驰创立的初心——爱驰要做一家国际化的新能源智能汽车公司，更是一家用户深度参与的智能出行服务公司。它要成为中国新能源汽车全球化的先行者，并向引领者迈进。

为“唯一”而较真

下半场入局，可谓姗姗来迟，唯有出奇方能制胜。

付强在很多场合，都在强调爱驰的“唯一”性：在目前已经量产的造车新势力中，爱驰是目前第一家也是唯一一家大批量出口欧盟市场的中国造车新势力。

众所周知，欧盟汽车准入门槛很高。欧盟WVTA准入共涉及包含机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等在内的43项整车测试项目，指标高于国内法规要求。

全球化的视野，让爱驰开局即位于食物链的顶端。

爱驰汽车在自建工厂、自主研发产品之初，就兼顾中欧两个法规的要求，联袂西门子按照德国工业4．0标准，联袂打造了“物理＋数字”双胞胎智能工厂，这也是目前国内最为先进、最为智能的超级智慧汽车工厂之一。

联合全球顶级供应链合作商，研发制造均秉承中国欧盟双标准，以严苛的德系汽车制造标准打造爱驰U5，顺利获得欧盟WVTA大批量认证，为进军欧盟打开第一道关口。

从2017年2月爱驰品牌成立，旗下首款A＋级智能纯电SUV爱驰U5就在2019年12月上市，2020年爱驰在疫情冲击下顺利完成了全球市场交付。

“出海”，也随之成为了爱驰汽车的重要标签和发展轨迹。截止7月，爱驰海外共计出口2578台，相比其他新创车企出口欧盟，要早3年左右。

但如果仅仅看到爱驰在海外获得的成功，显然是不够的。成立最晚，发展速度最快，是给予爱驰最中肯的评价。根据官方给出的爱驰发展情况，我们看到的是一台飞速运转的机器：

电机方面，33个月，投入研发和制造人员共计40余人，爱驰汽车电驱动总成自主研发成功。获得欧盟E－mark证书，可出口欧盟28个国家；

电池方面，20个月，投入研发和制造人员近100人，爱驰汽车自主研发干湿分离的三明治结构电池系统，经过579项严苛测试，远多于国标的51项测试，整车可达累计25万安全行驶公里；

智能交互方面，12个月，U6智能交互车机系统投入人员在100人－150人，打造了全球首款车企自研车载游戏Project Go车载游戏；

车身结构方面，确定上钢下铝的车身结构技术路线，车身从Muler car阶段到实现量产，共花费2年时间。

天下武功，唯快不破。爱驰已自建具有自主知识产权的纯电MAS平台，首创轻量化全球领先的“上钢下铝”车身结构，自主研发干湿分离的“三明治”结构电池包。其坚持的新能源路线，目前已经形成了“纯电动”＋“甲醇重整制氢”双线新能源动力系统布局。爱驰也成为了目前唯一一家同时布局纯电和氢能的汽车科技公司。

截止到7月，爱驰专利申请共1008件（国内950件，国际58件）爱驰专利授权共588件（发明108件），月均专利申请数在造车新势力中排名前三。

把技术转化为市场，四年的急速成长，爱驰已实现了横跨欧亚的全球化布局。

资本的眼光

早在2019年，付强就感慨过：在资金储备量上，爱驰与头部友商相比，不在一个数量级上，并且公募市场的融资渠道也未打开。

的确，当爱驰作为中国自主品牌的新代表，冲击欧洲市场的时候，它在发展上的不均衡性也日益暴露出来。

2019年12月，爱驰U5上市，很快，疫情席卷全球，爱驰受到了特别大的影响，2020年中国市场销量为2600辆。而蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力的年销量分别为43728辆、27006辆和32624辆。

疫情，的确给雄心勃勃的爱驰汽车重重一击。随后，爱驰汽车又缺席了2021年中国汽车行业最大的盛会——上海车展。一时间，外界也对爱驰的现状和未来议论纷纷。

在这段看似沉寂的时间里，付强表示，他是故意避开外界的热闹，用审视的目光再看爱驰的发展和未来。

爱驰汽车，必须应势而变。

国内营销上，从线下改为线上，从实体变为数字段，及时调整营销和用户沟通的方式方法，通过直播、360度在线展厅、APP等方面的优势，联合全国经销商伙伴，将新营销模式快速应用起来，影响用户。

车型上，在2020年上半年对爱驰U5在外观内饰、动力系统、智能驾驶以及智能互联等方面进行了全面升级优化，累计进行了超过150余项更新。

海外市场上，在更多的车企延缓、暂停国际市场开发的情况下，爱驰汽车发挥海外团队成员本地化的特点，率先实现出口欧洲的目标，获得来自法国的500台欧版U5订单。

商业模式上，开拓B端市场。年初，爱驰获得全国网约车线上服务资质，成为国内率先入局网约车业务的造车新势力。2020年9月起，爱驰汽车与一嗨租车达成战略合作协议，双方将先后在18城布局出行服务。同时，其与锦江汽车、小桔租车的合作将进一步深化爱驰出行服务布局。

改变意味着新生，这条赛道谁都还没有跑到终点，谁都有可能成为黑马。也只有当你足够优秀，才会吸引优秀的人，和你一起拼出新的局面。

今年4月，爱驰再度引发高度关注，这一次，因为蓝谷智慧能源和宁德时代的加盟，人们对它有了更多的期待。

4月，爱驰与蓝谷智慧能源达成合作，就换电车型开发、换电技术研发、换电站设备生产与销售、大数据运营、品牌合作与推广等业务展开合作，共同研发运营。C端充电，B端换电的商业模式正式建立，随着爱驰首座换电站及U5换电车型投入试运营，预计在未来3年内将投放车辆不少于20000辆换电车型，实现在17个城市建成至少200座换电站的目标。

同月，爱驰进行了新一轮融资，宁德时代入股爱驰，双方将面向未来探索研发下一代动力电池。两个月后，爱驰与宁德时代子公司快卜进行合资合作签约，双方围绕“光储充检”智能充电技术展开合作，双方将合作建设“光储充检”一体化智能超级快充站，打造全新2．0版“光储充检”示范站。而爱驰汽车也由此成为全球第一家全面采用“光储充检”超充技术、并向所有新能源汽车用户提供服务的整车企业。

抓住用户

“能够获得欧盟认可的爱驰，产品力已经足够令人信服，然而国内用户更看重品牌力。”付强一句话，道出了造车新势力在中国发展的无奈。

的确，相比于国外，国人更看重的是品牌。对于造车新势力来说，传统燃油车才是其主要竞争者。爱驰如何能尽快让中国消费者看到它的好？

既出身于传统汽车行业，付强在这点上是清醒的。他认为，相比传统车企，造车新势力没有沉重的历史包袱，在产品技术和商业模式上具有更强的创新能力，可以从研发、渠道、服务等方面大胆地去尝试。

他认为瞄准C端用户需要三个要素：正确理解消费者、拥有足够的资源以及良好的企业公信力。为了更加贴近消费者，进一步传播品牌，付强甚至表示：“我不介意被打造成一个网红！”

也就是说，爱驰作为造车新势力的劣势也可能瞬间变成优势——抓住用户才是核心。

2019年，爱驰推出服务品牌——“诺道服务”，而在新能源主机厂中，爱驰是少有的推出服务品牌的主机厂之一。

爱驰的诺道服务不同于传统汽车售后服务，它改变了原来“人找服务”的方式，将其变为“服务找人”，并实现全服务过程的透明化。

“诺道”服务体系包括远程服务、上门服务、到店服务三大服务方式。远程服务以OTA技术为核心，建立起车辆全生命周期软硬件版本管理和故障历史查询系统，实现一车一档，可查询车辆当前软硬件信息、升级诊断历史，精准掌握每一辆车车况。

与此同时，爱驰诺道系统平台可每10秒采集一次车辆故障信号，后台服务人员可及时发现问题，结合车辆历史数据，远程即可解决故障问题，为用户提供“无感式”护航。爱驰汽车综合用户驾驶习惯、车辆零件状态、车辆行驶环境等信息，将人、车、环境三位一体信息，通过大数据技术实时在线计算，会为车辆及零部件量身定制个性化的保养建议。用户在爱驰汽车APP中接收到相关提醒时，可根据自身行程及时间安排预约保养服务时间和地点。

以“用户为中心”的理念还贯彻到了营销上。采用直营＋经销的新零售模式，把消费场景拓展到用户最常去的或者最容易感知到的领域去。截至目前，爱驰已经授权70家销售渠道伙伴，92家服务渠道伙伴。

写在最后

“未来，我们将进入欧洲剩余的主要市场，我们将于2022年初进入美国市场。”付强告诉智电汽车，爱驰的目标是做汽车界的“华为”。也许，对于爱驰汽车，国人对它的了解还是过少。在欧洲，它推出了标准版和豪华版，约合人民币30．4万和32．8万。而爱驰U5在国内，售价区间为16．99－24．99万。可见，爱驰在欧洲的售价是明显高于国内售价的。它代表中国自主品牌在国际上与传统巨头一较高下，这一现象也充分代表中国智造的崛起和中国车企的弯道超车。能生长，就会有枝繁叶茂的一天。

爱驰汽车的“出海”之路，当别人都看不懂的时候，它已经远航。

作者简介：郝瑶，原重庆晚报首席记者，赵超构新闻（特等奖）获得者，重庆市新闻奖一等奖，二等奖，三等奖获得者。