近日，俄罗斯国立研究型技术大学研制出一种低成本、可耐400℃高温的铝合金，相较于其他类似合金可承受范围高出100℃至150℃，预计将大大减少铁路运输、航空和其他设备的重量和碳足迹。而我国在碳中和和轻量化背景下，也在积极探索“以铝代钢”的发展模式，推动铝合金行业的发展。

铝合金行业市场规模

由于铝合金耐高温、可循环利用、低成本等优点，近年来日益受到各个领域的广泛应用。2017年铝合金行业市场规模为2011.18亿元，2020年增长至2765.53亿元。预计2021年铝合金行业市场规模将达到2997.55亿元，2022年将进一步达到3318.34亿元。

近年来，我国铝合金产量持续增长。2016年铝合金产量7450万吨，2020年增至964万吨。2021年1-9月铝合金产量835万吨，同比增长19.2%。

国内外铝合金材料发展及研究现状

（一）国外铝合金材料发展及研究现状

总体来看，工业发达国家铝合金材料开发与应用的历史时间长，基础好，研究积累雄厚，铝合金材料体系系统性强，产业技术水平较高。尤其是美国、俄罗斯等工业强国较早开展了铝合金材料的研发工作，申请了大量的铝合金牌号，广泛应用于汽车、船舶、空天等领域，现已形成了一定程度的专利霸权。

在汽车领域，铝合金是实现汽车轻量化的重要材料。在 2XXX 系铝合金方面，美国的雷伊路菲公司和法国的西贝内公司相继开发了 2036-T4、 AU2G-T4 铝合金板材，用于汽车车身。在 5XXX 系铝合金方面，美国铝业公司（ALCOA）开发了 X5085-O、5182-O 等铝合金，用于车身内板。在 6XXX 系铝合金方面，美国研制了 6009 和 6010 车身铝合金板。挪威海德鲁铝业公司 [2] 在 2018 年开发了 HHS360 合金，抗拉强度比 6082 合金提高了 10.8%，达到 360 N/mm2 ，伸长率达到 10%；之后，该公司又在此基础上开发了 HHS400 合金，抗压强度达到 400 N/mm2 ，屈服强度不小于370 N/mm2 ，伸长率为 8%，主要应用于汽车制造。美国的肯联铝业公司 [2] 开发了 HSA6 系列合金，其中 HSA6-T6 合金挤压型材的最低屈服强度为 370 N/mm2 ，而最低抗拉强度为 400 N/mm2 ，与采用传统铝合金材料制造的全铝汽车质量相比，可减重 30% 以上。目前，国外先进铝加工企业致力于开发低成本的汽车板。印度的诺贝丽斯铝业公司已经推出 AdvanzTM 系列合金 Ac5754R，进一步减轻了汽车重量。该公司还与捷豹路虎汽车有限公司合作开发了具有优异成形和卷边性能的 AC-170PX 铝合金 [3]，用于汽车覆盖件外板。而美国的奥科宁克公司成功开发了新一代汽车板生产设备与工艺“Micro-Mill”技术，极大地提升了汽车车身和覆盖件用铝板的性能，综合性能提升 20%，成本降低 30%。目前，在汽车车身板领域，应用最多的为 6082 铝合金，在前后防撞梁上较多企业尝试使用 6XXX 系或 7XXX 系挤压型材来制备。

在船舶领域，铝合金在船舶上的应用逐渐扩大。国外发展较早。迄今为止，主要是 5XXX 系和 6XXX 系铝合金，分别用于船壳体和船上建筑。在变形铝合金方面 [4]，主要有：美国的 5086、5456 合金，日本的 5083 合金，英国的 N8（5083）合金，前苏联的 AMr6（5A06）、AMr61、B48-4（01980）、K48-1、K48-2合金。俄罗斯研制了含钪（0.1%~0.3%）的高强度 Al-Zn-Mg 系合金（如 01970、01975 合金等）。在铸造铝合金方面 [4]，主要有：苏联的 BAП5、AП4M（ZL111）、AП8（ZL301）、 AП13、AП25、AП27 合金，美国的 356（ZL101）、 SEM328（ZL106）、514（ZL302）、515、518（YL302）、 520（ZL301）、X250 合金等。目前船舶领域对铝合金材料的使用仍然以 5083 合金以及其改进型合金为主，充分利用其耐腐蚀性能、焊接性能、易成形性能以及力学性能的综合优势。

在空天领域，现代空天用铝材朝着高综合性能、低密度、大规格、高均匀性和功构一体化方向发展。针对 2XXX 系铝合金，美国铝业公司和法国铝业公司开发了具有高强高损伤容限的 2026 和 2027 合金 [5]，其挤压件（厚度为 12~82 mm）和板材（厚度为 12~55mm）比 2024 合金分别提高 20%~25% 和 10%。在 7XXX 系铝合金方面 [5]，美国铝业公司、法国铝业公司以及德国爱励铝业公司开发了具有低淬火敏感性的高强韧铝合金：7085、7140、 7081。在超高强铝合金方面，法国铝业公司开发了 7056-T79/T76 合金，已用于 A380 飞机翼壁板等。在 Al-Li 合金方面，俄罗斯开发了 1460 合金，美国开发了 Weldlite 系列合金和 2097、2197、2195 铝锂合金。美国肯联铝业公司开发了低密度、高韧性和高损伤容限性能的 2050 和 2198 合金（Al-Cu-LiMg-Ag）。2010 年，美国肯联铝业公司为 Al-Cu-Li 系合金注册了 Airware 商标。目前空天领域对铝合金材料的需求主要集中在高强度的 2XXX 和 7XXX 系合金，以及密度较低的铝锂合金。

（二）国内铝合金材料发展及研究现状

“十三五”以来，我国铝材生产能力和技术水平取得了巨大进步 [1]，2019 年铝材产量达到 5.252×107 t，居世界首位。我国自主研发了 LC4、 LC9、LY12、2A12、2A16、7A04、7B04、7A50、 7B50 等系列铝合金 [6,7]，建立了第一代、第二代、第三代铝合金材料加工技术体系。近年来，我国自行研制的新型高强韧铸造铝合金、第三代铝锂合金、高性能铝合金型材的性能均达到国际先进水平。在《变形铝及铝合金化学成分》（GB/T 3190—2020）中，近 10 年我国共增加了 29 个国产铝合金牌号。其中北京工业大学在国际上率先掌握了含铒弥散强化铝合金的制备和加工技术，研发的含铒 5E83 铝合金冷轧板、5E06 铝合金热轧板、热挤压壁板等 5 个合金牌号列入国家标准 [8]，在国防及汽车等领域获得重要应用，部分品种替代了进口产品。

针对高性能铝合金型材的挤压成形工艺与装备，中车联合高校开发出了铝合金精炼、净化、锭坯均匀化等技术，研制出了大型挤压模具和设备，使铝合金型材的开发周期缩短了 25%，成本降低 15%，成品率提高到 62%。东北大学和大连交通大学分别开发了液态金属、半固态金属与固态金属的连续挤压短流程加工技术，实现了产业化，在该技术领域达到国际先进或领先水平。山东南山铝业股份有限公司顺利进入波音公司的全球供应商名录。中国忠旺控股有限公司先后收购了德国乌纳铝业股份有限公司和以澳大利亚为生产基地的全铝超级游艇制造商 Silver Yachts Ltd. 的控股权。中铝东北轻合金有限责任公司、西南铝业（集团）有限责任公司、西北铝业有限责任公司提供的由关键铝合金材料制造的大批先进武器亮相、点兵沙场。此外，东北大学、上海交通大学、中铝材料应用研究院有限公司、吉林大学等在高强高导变形铝合金、汽车用铝合金和铸造铝合金方面达到国际先进或领先水平。目前，具有我国知识产权的部分铝合金材料已经应用于汽车、船舶、空天等领域。

我国铝合金材料领域存在的问题

值得注意的是，虽然我国铝合金材料在产业规模与技术水平上成绩斐然，但是我国现代工业体系建设起步晚、底子薄，追赶发达国家难度较大，相当部分关键基础材料、核心零部件仍不能自给。我国在未来较长一段时期内都是关键基础材料的需求大国，对此类材料数量和种类的需求将持续增加。而高端材料在产业体系中所占比例不高，原始创新偏少、基础共性关键技术和精深加工技术研发不足。美国铝业公司有 3 万项专利，与之相对的是中国企业原创性专利少，几百个常用牌号，中国自己研发的却很少，同时产品质量的一致性、均匀性、稳定性不高。大飞机用预拉伸厚板和蒙皮板、乘用车面板等质量稳定性有待提高，部分高端铝板带箔材等仍依赖进口。此外，我国铝合金材料产业粗放式发展的问题严重，产业规模增长虽快，但研制少，“产学研”一体化的技术创新力量薄弱，高校与企业之间无法发挥协同创新优势。所以，逐步推进相关研究和产业向高质量、高创新、高效率发展十分重要。

在汽车领域，我国汽车用铝合金板材仍面临三大问题：①缺少具有自主知识产权的汽车用铝合金，高端汽车用铝未实现系列化，难以满足汽车公司的个性化需求；②汽车板应用技术研发平台建设不足，在先进成形、异种材料连接、低成本与环保的零部件制造与表面处理方面都需加强研究；③需加强铝合金型材在新能源汽车上的应用，建立相应技术创新平台，开发车身结构、电驱系统、电池托盘、副车架、表面处理等相关产品。

在船舶领域，我国船舶用铝合金仍存在两方面的技术瓶颈：一是船舶用铝合金的开发种类偏少，合金综合性能、质量稳定性低于国外同牌号板材；二是铝合金材料的船舶应用技术，主要体现在焊接技术上。我国在搅拌摩擦焊和激光焊方面与国外仍有差距，限制了船舶用铝合金的发展。

在空天领域，我国在空天铝合金的研发和应用方面与发达国家仍有明显差距。我国对新合金的开发处于仿制阶段，研制的合金品种较少；对合金化基础理论研究较少。我国航空材料产品的质量稳定性、成本与进口材料还存在一定差距。

各系铝合金材料的市场需求及发展趋势

铝合金的市场需求往往决定了铝合金制品的种类、产量及性能特征。由于铝合金种类繁多，国内外发展过程及现状也不尽相同，且一部分铝合金会交叉应用于汽车、船舶及航空航天领域，所以该部分以铝合金系来进行分类阐述。

（一）2XXX 系铝合金

2XXX（A1-Cu-Mg）系铝合金具有高的抗拉强度、韧性和疲劳强度，良好的耐热、加工及焊接性能，被广泛应用于空天、汽车及兵器工业等领域。主要牌号有 2A01、2A02、2A06、2A11、2A12 等。针对提高强度、强韧性匹配、耐损伤容限性能相继开发了一系列合金，如 2024、2124、2524、2324 合金等。我国装备型号向轻量化、长寿命、高可靠、低成本方向发展，对机身蒙皮材料的断裂韧性、抗裂纹扩展能力和耐蚀性能具有较高的要求。国外在 2024-T351 铝合金厚板基础上，已开发出了具有不同强度、韧性、疲劳、耐腐蚀性能匹配的 2324、2624 等机翼下翼面用高损伤容限铝合金，并实现装机应用。我们迫切需要开展高损伤容限 2XXX 系铝合金的开发工作，未来，复合微合金化将是 Al-Cu-Mg 系高强铝合金一个重要发展方向。

（二）4XXX 系铝合金

目前我国汽车活塞主要使用共晶和亚共晶 Al-Si 合金，但是随着对发动机性能要求的不断提高，难以满足性能要求。过共晶 Al-Si 合金密度低，线膨胀系数小，抗磨性和体积稳定性更高，与亚共晶和共晶 Al-Si 合金相比是更为理想的活塞材料。国外已批量生产过共晶 Al-Si 合金活塞，并应用于载重汽车和轿车，如美国的 A390 合金，日本的 AC9A 和 AC8A（ZL109）合金，澳大利亚的 A390 合金。但是目前我国生产过共晶 Al-Si 合金活塞的厂家很少，大部分依赖进口。另外，汽车涡轮增压铝合金材料与国外也存在较大差距，高性能汽车涡轮增压铝合金材料主要依赖日本等国家。因此，开发高性能活塞、涡轮增压叶轮关键汽车铝合金材料势在必行。

（三）5XXX 系铝合金

Al-Mg 合金特别是高 Mg 含量的 Al-Mg 合金具有高的比强度、良好的焊接性和耐蚀性，将成为未来空天、高速列车、海洋等领域极具竞争力的材料。目前，空天、列车、海洋等应用的 Al-Mg 合金板材、型材以及焊丝主要依靠进口，高端焊丝市场基本上被美国 ALCOA 所垄断，ER5183、ER5356 合金主要依靠进口，进口量约占其销量的 70%，舰艇用 Al-Mg 合金主要依赖于俄罗斯。高 Mg 含量的合金常规铸锭中枝晶发达、共晶相偏析严重，成形性能差，目前加工方法仍存在诸多问题，如性能低、表观质量差、工序长、质量不稳定、成品率低等。亚快速凝固与成形可以抑制 Mg 的析出，同时可以调控得到细小等轴晶和纳米析出相，大幅度提高材料的性能与均一性。因此，开发高性能 Al-Mg 合金亚快速凝固连续流变挤压和轧制技术，有望解决高品质 Al-Mg 合金的需求。

（四）6XXX 系铝合金

6XXX 系铝合金材料是轨道交通、汽车、电子等领域的关键材料。从 20 世纪 80 年代起，欧美、日本等发达国家和地区研发了车用铝合金，注册了 6009、6016、6010、6111、6022、6082 等牌号，形成了较完整的汽车车身板、挤压材、锻件等生产和应用体系。我国 6XXX 系铝合金车身板和锻件的产业化研发刚刚起步，存在明显差距。我国工业和信息化部提出重点发展的车用铝合金薄板是：6016-S、 6016-IH、6016-IBR、6A16-S、6A16-IBR、6022 等，典型 6XXX 系铝合金板材伸长率 A50不小于 25%，r 值不小于 0.60，60 d 停放屈服强度 Rp0.2不小于 140 N/mm2 ，烤漆硬化屈服强度增量不小于 80 N/mm2 。针对不同需求，开发 6XXX 系铝合金的设计、制备及加工技术成为发展的必然趋势。

（五）7XXX 系铝合金

7XXX 系铝合金具有较好的耐应力腐蚀性能，是铝合金中强度最高的一个系列，是国际上公认的航空主干材料。最近，国外开发了 7055 合金（Al8Zn-2.05Mg-2.3Cu-0.16Zr），其在 T77511 状态下屈服应力超过了 620 MPa，用于波音 777 飞机，减重 635 kg。目前我国航空用 7XXX 系铝合金缺乏系统的合金设计和制备加工技术，某些产品完全依靠进口。由于 7XXX 系铝合金大规格铸锭合金元素多、凝固区间宽、铸造应力大、合金元素易氧化 / 偏析等，铸锭冶金质量较差，室温成形性能较低，开发新型 7XXX 系铝合金具有重要意义。

（六）铝锂（Al-Li）合金

铝锂合金是近年来航空材料中发展最迅猛的轻量化材料，具有密度低、弹性模量高、比刚度高、疲劳性能好、耐腐蚀等特点，取代常规铝合金后，质量可减轻 10%~20%，刚度提高 15%~20%。美国 ALCOA 公司在 21 世纪初启动了“ALCOA 航空 20/20 计划”，目标是在 20 年内将航空铝合金成本和重量各减少 20%。肯联铝业公司开发了低密度、高韧性和高损伤容限性能的 2050 和 2198 铝锂合金（Al-Cu-Li-Mg-Ag）。我国自主研制的 Al-Li 合金牌号极少，仅 1420 合金获得应用，C919 客机使用的铝锂合金由美国铝业公司提供。国内仅能生产 1420、2195、2197、2A97 等有限合金牌号，铸锭仅为（（310~400）×1280×4000）mm 以下扁锭及ϕ650 mm 以下圆锭。航空高端应用领域厚度 60 mm 以上、宽 1500 mm 以上的扁锭（2B16），以及直径 1500 mm 以上铸锭（2B16）尚未实现工业生产。因此开展新型铝锂合金设计、超大规格铸锭制备和深加工技术具有重要意义。

（七）耐热铝合金

耐热铝合金通过调控 Si、Fe、Ni、Ag、稀土等元素，使铝合金在高温下具有抗氧化及抗蠕变能力 [9]，是空天、汽车、轨道交通等领域的关键基础材料。传统的耐热铝合金有：2519、2618、 2219、2D70 等。随着空天和汽车工业的迅速发展，对耐热铝合金提出了更高的要求。新一代战机巡航速度高，机身蒙皮工作温度达 150℃以上，而目前 2618、АК4-1ч和 2D70 等耐热铝合金的长期使用温度均在 150℃以下，开发新型耐热铝合金势在必行。

（八）超低钪（Sc）含量的 Al-Sc 合金

Al-Sc 合金具有高强度、塑性好、耐蚀性等优异性能，成为继 Al-Li 合金后新一代空天、舰船等的轻质材料。含微量钪的 Al-Mg 合金抗拉强度比 5083 合金高 30%，屈服强度高一倍以上。其可焊性与常规 5XXX 系合金相当，热影响区与焊缝的力学性能约与基体相等，抗腐蚀性能与 5083 合金相当，取代 5XXX 系或 6XXX 系合金制造空天零部件可取得显著的减量效果，也是汽车与轨道车辆的上乘材料。俄罗斯在含钪铝合金研制方面居世界前列，已形成 Al-Mg-Sc、Al-Mg-Li-Sc、Al-Zn-MgSc、Al-Zn-Mg-Cu-Sc、Al-Cu-Mg-Sc 系合金，钪含量为 0.18%~0.5%。为了推动铝钪合金在空天、汽车上的应用，我国工业和信息化部已将含钪的铝合金作为优先发展的新材料之一。我国钪资源丰富，并建成了高纯氧化钪提取生产线，为铝钪合金发展奠定了基础。

（九）500 MPa 级汽车用热冲压铝合金

我国的热冲压高强铝合金材料尚属空白。新材料和新成形工艺开发相结合，是解决高强铝合金汽车零件成形的有效手段。以 7XXX 系合金为重点，积极探索 2XXX 合金，开发 500 MPa 级热冲压用铝合金材料，用以制造复杂形状的汽车零件具有重要前景。

（十）铝基复合材料

铝–钢多层复合板：铝与钢质甲板的有效连接已成为大型舰船上层建筑轻量化的制约因素之一。铝与钢质船体之间焊接用的铝–钢复合过渡接头为取代传统铆接工艺提供了解决方案。本田公司开发出了钢和铝的接合技术，将在全球应用于量产车骨架。目前，国内所用的铝–钢复合接头主要是从国外进口，价格高达 4×105 CNY/t。随着未来舰船大型化，对过渡接头提出了更高施焊温度、更大承载应力、更强结合界面等要求，亟待开发高性能的铝–钢接头。

汽车散热器用铝合金复合材料：铝合金复合箔、带、板是制造汽车空调器、散热器、干手器等钎焊式热交换器的关键材料。复合材料是由 2~3 种合金经叠合压延后制成，包覆层多为高硅合金或低电位合金，如 4004、4045、4047、4A13、7A01 合金等，芯材主要是 3003、3003+1.5%Zn 和 3004 合金等。

铝蜂窝板：通常由两层薄而强的面板和中间蜂窝芯复合而成，具有重量轻、强度高、刚性大、稳定性好、隔热、隔声等优点，已在飞机、列车、船舶中使用。市场现有产品除航空专用的进口材料为焊接产品外，一般均为胶黏产品，在湿度大、振动强、温度高等环境下，面板容易脱胶。开发轻质、高强、耐蚀、可钎焊的蜂窝结构板用面板和芯板是蜂窝板的发展趋势。国外一些国家在 20 世纪 90 年代初就研制了钎焊铝蜂窝板，开发出高强度、可时效强化、耐蚀、可钎焊的蜂窝材料。近五年我国的蜂窝铝材产量一直保持平均 22% 的增长速度。2012 年我国仅建筑市场的胶黏蜂窝铝产品的市场容量已达76.74亿元。预计到2035年，对高强、耐蚀蜂窝复合板的需求将达到 7×107 m2 ，前景十分广阔。

铝合金行业发展前景

1、政策利好铝合金行业发展

铝合金相较于其他金属材料，具有绿色、环保、高效、高精度和可循环使用等综合优势，近年来，铝合金行业受到国家产业政策的鼓励和支持。积极推进新型轻质高强材料的新原理与新技术，重点研发先进铝合金、镁合金、钛合金等轻质高强材料的新型轻质材料/结构一体化、智能化、柔性化设计与制造技术的研发。积极推广铝合金应用领域，利好铝合金行业发展。具体政策如下：

2、汽车轻量化推动铝合金需求增长

材料轻量化是汽车轻量化最直接也是最有效的路径。铝合金相比钢，密度较小，减重潜力大；相比镁合金，成本较低，成型工艺和连接方式较为成熟。另外，铝的储量较大，耐腐蚀性好，回收利用率高，因此逐步成为汽车轻量化的主流材料，推动铝合金的需求增长，进一步带动了铝合金消费的增加。

铝合金在汽车轻量化上的应用主要有铝合金锻件、金属模铸件、铝合金挤压和拉延产品等。

铸造铝合金在目前的汽车轻量化过程中应用最多，主要用于汽车的发动机、底盘、轮毂等结构上，发动机一直被称为是汽车的“心脏”部件，在汽缸盖、缸体、活塞等零件上应用铝合金不仅可以有效降低发动机的整体重量，还可以及时将发动机工作工程中产生的热量散发出去，提高发动机的工作效率。

铝合金板材在使用过程中其可焊性较钢材要差一些，改善铝合金板材的焊接性能和焊接质量，提高铝合金的应用范围。应用热成型技术、超塑性成型技术和电磁符合成型技术改善铝合金覆盖件的成型性和成型质量。

目前除了传统的铝合金金属材料，铝基复合材料凭着低密度、高强度、高耐蚀性等优势，在汽车轻量化中也制造中得到了很好的应用，用铝基复合材料制造的汽车发动机活塞相对于传统的铸铁活塞，其重量减轻了10%左右，而散热性却提高了4倍。受到价格及生产质量控制等方面的制约，铝基复合材料还没有形成很大的规模，但在部分汽车零件上已经显示出其卓越的性能。

3、铝合金应用领域扩展助推行业发展

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，目前铝合金行业已发展成相对成熟的市场。在低碳经济成为大势所趋的今日，由于市场需求的增加以及铝加工技术的提高，铝合金在新能源汽车、高铁、船舶、航空等高端领域的应用也越来越广，预计随着铝合金应用领域的不断探索与拓展，将进一步推动铝合金行业的发展。

4、铝合金电缆行业格局逐步形成

随着铝合金电缆的市场管理逐步规范、质量监督机制逐步健全和住建部大力推行建筑质量五方终身责任制(建设方、设计方、总包方、施工方、监理方)的逐步落实，以及铝合金电缆技术及产品知识的进一步普及，相信市场上伪劣、不合格产品泛滥的局面将得到有效遏制。由此，中端用户会向高端用户看齐，真正选择并用好铝合金电缆产品。低层次用户也一定会改变目前对铝合金电缆产品需求的定位，更理性地选择铝合金电缆品牌。可以肯定，市场上高性价比、能保障安全无隐患应用铝合金电缆产品的品牌会越来越受到用户的关注和必然的选择。铝合金电缆市场已经从推广初期的空白、艰难培育，中期乱象丛生到如今已逐步走向理性。

陆续进入铝合金电缆行业大家庭的年轻企业正努力攻克铝合金电缆技术，完善生产技术和工艺，以期尽快能生产出合格的电缆产品。早期进入行业的部分优秀企业除继续完善生产技术和工艺，提高产品质量稳定性外，也正在积极借助和吸纳互联网+等先进工具及思维，努力实践工匠精神，走精品之路，以品质取胜，谋求企业健康稳步发展。

从行业发展和市场走向情况看，在铝合金电缆行业中，企业今后的技术进步方向、品质定位、产品配套要求都已经很明了。市场上产品品牌层次随着优胜劣汰洗礼、用户群体构成、需求分布、引领市场的主流力量等已经基本清晰。总体来说，铝合金电缆行业已经步入逐步成熟阶段，发展走向基本明朗，发展趋势基本健康，道路虽然曲折，但前途光明。铝合金电缆的市场管理逐步规范铝合金电缆的市场管理逐步规范。

在经济社会高速发展的今天，面对新的能源危机和环境问题，通过汽车轻量化可以有效提高汽车的燃油效率，进而减少污染物的排放。在汽车轻量化过程中，镁合金、铝合金等金属材料凭借着其优势与特点均得到了广泛的应用，未来通过技术改进降低材料的成本，提高材料的利用率，开发兼具环保性和可回收性的新材料，也是汽车轻量化研究开发的必然趋势。

本文来源：中商产业研究院，中国有色网，电缆宝网，中国工程院院刊