11月19日，小鹏汽车宣布推出官方二手车平台。在此之前，蔚来、威马等车企均已推出自己的二手车业务。另外，10月27日特斯拉汽车（北京）有限公司也在变更的公司经营范围中新增了二手车经销等业务。

在“小鹏汽车”App内可以看到，官方二手车平台提供了“置换服务”“认证二手车”以及“回购服务”。在“回购服务”模块内，用户提交相关车型与个人信息后，会有平台专业评估师与用户进行沟通并对车辆进行检测评估，在确定收购价格后便可完成车辆的交接手续。

在汽车回收时，会通过199项认证检测和智能数据分析，为车辆做出更加客观、公正、透明的估值，促进可持续发展的二手车交易服务生态。此前，蔚来也称，在收购环节将提供“一口价”的形式，用以提高评估报价的效率。在销售环节，所有官方二手车均需经过286项新能源车型专项检测，以保证车况信息透明可追溯。

旧车没人要 热门车买不到

近年来，新发售的车型流入二手市场较少，形成了如今旧车没人要、热门车买不到的局面。

商家不碰，买家不闻。为什么新能源汽车在二手市场遭受如此冷遇？

“因为赔钱。”从业7年的二手车商家陈先生告诉笔者，自己刚亏本卖了一辆某品牌的新能源二手车。

“这款车当时补贴后售价18万多，跑了2万公里，我以4万多的价格收购，最后以3.6万的价格卖的。这并不是个例，在市场中不少商家都在新能源汽车上‘栽过跟头’。”在他看来，新能源汽车无疑是未来发展的趋势，但产品迭代快、里程虚标、充电不便等因素都是消费者不选择它的主要原因。

究其原因，业内人士指出，新能源车在二手车市场仍然属于“非标品”，它的估值衡量与检测没有一套公认的标准。一方面，每辆车电池的衰减程度不同，没有标准的量化手段估值。另一方面，一些既有内燃机、又有电池的PHEV和增程式车型则“两头都占”，更难评估。

对此，商务部研究院流通与消费研究所博士梁威建议，首先，应健全新能源二手汽车的评价标准，完善二手汽车的检验与评估体系；其次，培育权威的第三方检验与评价机构，降低信息不对称；最后，引导新能源车企完善售后服务，支持新能源车企延伸经营二手车市场。

产品迭代快 电池或成主因

近年来，购买新能源汽车新车时，消费者迎来不少利好。除国家出台的支持新能源汽车的补贴政策外，不少车企也针对消费者推出优惠政策，比如终身免费质保、终身免费换电、免费保养等等。但是，以上的优惠政策，特别是车企给出的优惠政策，几乎都针对首任车主。

而作为新能源汽车关键部件之一，电池对于其保值率有着非常大的影响。据艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，电池质量及稳定性(60.8%)，续航里程(59.2%)、安全性(54.0%)和充电便捷度、时长(51.0%)为超过半数用户在购车时的重点关注因素。可是从目前来看，新能源汽车电池和手机电池相似，随着使用时间的增加，寿命在逐渐衰减。

以一款标称续航里程403km的纯电动SUV车型为例，考虑到车内用电系统对电池的消耗，用户购车后首年电池续航里程约为370km-380km左右。入冬后，随着气温降低，电池续航里程徘徊在330km左右。第二年气温回暖，即使尽可能关闭车内用电设备，车辆续航里程很难达到350km。

此外，部分消费者认为，车辆技术过快迭代成为对新能源二手车望而却步的主要原因。

笔者在调查中发现，相比燃油车，新能源车在二手市场贬值更快。以三年前的纯电车型为例，其一般续航在200公里左右，而目前同类车型主流续航已到了400公里以上，电池技术的迭代，让如今的新车售价比三年前要低很多。

除电池的正常损耗外，低温环境下，电池性能衰减迅速，也让更多潜在的车主选择观望，成为新能源消费者的痛点。

须加快全气候电池研发

今年1月26日，在国务院新闻办公室举办的2020年工业和信息化发展情况发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示，我国新能源汽车受到越来越多消费者的认可，市场规模逐步扩大，但是产业仍处于发展阶段，还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题，低温环境性能下降也是问题之一。

对此，黄利斌表示，要组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂，全气候电池等研发和产业化，提升电动汽车低温行驶性能。

《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中明确提出，实施电池技术突破行动。开展正负极材料、电解液、隔膜、膜电极等关键核心技术研究，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关，加快固态动力电池技术研发及产业化。

如比亚迪推出的刀片电池，即将电池的电芯进行扁平化设计，增加电芯的长度，直接用电芯把电池包塞满。同时，硬壳包裹的刀片电芯还能够提供支撑性。通过这样的结构创新，刀片电池的体积利用率提升50%，续航里程也提升50%以上。

此外，蔚来汽车主打的换电模式可为用户提供便捷的能源补给，同时BaaS模式提供了车电分离、电池租用，能够降低购车和用车成本，一定程度上解决电池衰减和保值率低的问题。

二手新能源走向下沉市场？

“新的一批精品车已发板车，下周运到家，喜欢的朋友可以看图联系。”

在汕头澄海区下岱美经营一家二手车行的阿英，刚刚结束每月一次的广深“淘车”之行。回到店里，他马上将此次淘到的二手车发到朋友圈，招揽同行和顾客的关注。阿英介绍，今年以来，他每次上外地“淘车”都会淘一、两台车况好的二手电动车。

异地“淘车”，指的是下沉市场二手车商奔赴车源比较充足的一、二线城市，以批发价从当地二手车商手中购买批量二手车，然后发板车物流运回，出售给低线城市的消费者，以此赚中间差价。

“这半年深圳、上海、广州和宁波的车商，都陆陆续续收了些二手插混、纯电动车，车源比较足。”阿英透露，尽管车商一般只收购畅销的车型，但偶尔也会因车况、车龄等问题，导致个别车辆长时间滞销。

对于一、二线城市的车商而言，展厅、库存场地可谓寸土寸金。如果一台新能源车超过一定周期仍然无法顺利脱手，大车行便会以低价批发的形式让异地（低线城市）“淘车”的小车商“兜底”盘下，减轻自身的资金压力。

“虽然批发的价格比较低，但大车行不会亏钱卖，大致就是平了自己收车和库存的成本。”令人好奇的是，低线城市的小车商为何要帮大车行“兜底”滞销的二手新能源汽车？

在一番追问之下，阿英道出了三个理由：

首先，一、二线城市车行拥有大量优质二手车源，小城市的车商想要拿到好车源，例如比较好卖的轩逸、飞度、卡罗拉等热销燃油车型，需得到大城市车行的资源倾斜，“所以，人家让（小车商）拉走几台滞销二手纯电汽车，你也不好拒绝。”

其次，目前三、四线下沉市场尤其是乡镇地区，用户为了节省出行通勤的费用，也开始青睐新能源尤其是纯电动汽车。有的车主甚至首辆车都会计划去二手车交易市场捡漏，淘一台价格便宜的纯电动汽车代步，因此新能源二手车的需求逐渐回暖。

曾有媒体报道，2020年山东济宁、菏泽等三线城市，已经能见到大规模的新能源汽车卖场，新能源二手车活跃度也很高。对此阿英透露，如今在汕头、潮州等下沉市场，新能源二手车只要是大厂牌都不难脱手。

最后，也是最关键的一点，作为新能源汽车刚刚兴起不久的下沉市场，新能源二手车的车源有限，如果只在本地收购本地出售，基本上供需都欠佳，而小车商要想拿到较好的新能源二手车源，只能从大城市的车商那里下手。

“看似拿了同行滞销的车，有些吃亏了。但实际上，真心难卖的电动汽车他们（大车行）也不会收呀。”阿英笑着说道，一线城市的同行告诉他，部分冷门纯电动汽车即便车主开价再低，也不会用现金收购。顶多就是让车主在店里寄售，以便控制资金风险。

实际上，新能源二手车的“回温”，确实从一线逐渐向低线城市蔓延。

近两年，三、四、五线城市用户在新能源车市场的占比有明显地提升，2021年上半年达到近30%，已经成为驱动市场的新动能。

随着更广泛的用户群体开始接受新能源汽车，下沉市场已经成为大城市二手新能源汽车销路的“兜底”保障。

为何新能源车企纷纷入局二手车业务？

易观汽车出行行业高级分析师何奇表示，新能源二手车最大的问题就是保值率低，一般一年就打6-7折，这是大部分传统燃油车的三年保值率的水平。

据了解，二手车交易价格由汽车保值率决定，而汽车保值率受品牌、价格、市场保有量、车龄、里程、车况等诸多因素影响，其中电池的衰退尤为关键。中国汽车流通协会发布的《2021年10月中国汽车保值率研究报告》显示，三年车龄的纯电动二手车保值率仅39.6%，插电混动二手车为53.1%，而同类燃油车一般为60%左右。

“新能源汽车的保值率普遍偏低，通过车企官方二手车平台或可保持二手车收购价平稳。”北方工业大学汽车创新中心研究员张翔认为，新能源车企对本品牌车辆更为熟悉，二手车业务的补充将实现产品全生命周期的服务闭环。

业内人士分析，由于芯片短缺、疫情等影响，导致丰田、大众等传统汽车厂商以及特斯拉、小鹏等新能源车企都受到了不同程度的影响，目前新车“产品供应不足”的状态已经比较严重，从而二手车市场开始变得火热。甚至包括比亚迪、小鹏等诸多厂家都开始纷纷成立二手车交易公司或新增二手车业务。此外，相较于传统车厂，以造车新势力为首的新能源车企更加热衷于涉及二手车业务。

从目前来看，不只是特斯拉，像蔚来、威马等都已经推出了二手车业务，如何处理好新能源二手车残值率的同时维护好自身品牌形象和价值，或许是新能源车企未来将要共同面对的课题。

我国汽车市场规模已是全球最大，汽车产销量、保有量已连续多年居世界首位。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，到今年9月底我国汽车保有量已达2.97亿辆，年底将超3亿辆。与此同时，截至9月，全国新能源汽车保有量达678万辆，仅占汽车总量的2.28%。张翔告诉天目新闻记者，新能源二手车市场是一个新兴的市场，发展时间较短，相关规范还处于摸索阶段。

新能源车企进入二手车领域将是一种利好，不仅能增强消费者购买新能源汽车的信心，也会促进新能源汽车二手车流通。除此之外，车企还应该与第三方机构联动，共同完善新能源汽车二手车的评估体系，标准建立了，行业的困局才会被打开。

来源：天目新闻，人民网，懂懂笔记