文魏无羡

今年广州车展，一汽－大众奥迪Q4 e－tron正式发布，虽然相比4月15日首发的海外版晚了7个月，但是在新能源车迅速普及的今天，作为国产车型，一汽大众的奥迪Q4 e－tron的表现还是值得关注的。

先从产品来看，奥迪Q4 e－tron的外观设计有别于燃油版的车型，其标志性的八边形进气格栅采用了全封闭设计，并使用了3D镀铬喷涂装饰插件，看上去比较动感。车身线条看上去相对简洁，短悬长轴的比例让车内拥有不错的空间。

内饰上，新车采用了10．25英寸全液晶仪表盘搭配内嵌式的11．6英寸MMI多媒体触控屏，这样的仪表盘和中控屏尺寸在燃油车中也属于比较常见的范畴。但是相对于新能源车而言，这样的表现就有些拉胯了，不仅尺寸和科技感上落后于同级竞品，而且在设计上也并无现代感，甚至有网友评论称“这中控。。。设计费倒贴的吧”。

至于动力方面，新车或提供35 e－tron、40 e－tron、50 e－tron quattro三种动力，采用84．1kWh长续航三元锂电池，提供后驱及四驱版本，最大续航里程达550公里，新车预计于2022年上半年开启预售。

说实话，就目前的产品表现来看，奥迪Q4 e－tron的表现还是很让人失望的。之所以这么说，有三方面原因。

其一，奥迪Q4 e－tron在核心电池和电机方面与ID．4如出一辙，基本可以看做是更贵的、换壳的大众ID．4。虽然奥迪Q4 e－tron既挂着奥迪的车标又打着“etron”的旗号，但是新车却是基于大众MEB平台而来，并且在电池和电机方面使用的是和大众ID．4同样的配置，而在后轴方面也使用了和ID．4一样的鼓刹。

事实上，ID．4的鼓刹早已受到诸多网友的口诛笔伐，而价格更高、更豪华的奥迪Q4 e－tron仍然延续了这一配置，显然有些“割韭菜”的嫌疑。

其二，设计存槽点，产品无新意，面对竞争对手恐怕力不从心。奥迪Q4 e－tron虽然是一款新能源车，但是进入到车内你其实完全感受不到它“新”在哪，简陋的两块屏幕很难让人想象这是一款豪华品牌新能源电车，科技感和同级的电动车相比落后了一大截。时尚感、未来感、科技感这些词和奥迪Q4 e－tron实在难以结合在一起。

此外，和此前奥迪推出的基于MLB平台的奥迪e－tron不同，奥迪Q4 e－tron使用的是大众最为基础的MEB平台，包括早期奥迪e－tron配备的电四驱、全铝框架车身等同样难见踪影。

同时，奥迪虽然拥有百年积淀，但是在智能网联和新能源赛道方面，其表现却并不突出，甚至有所落后。新产品、新技术布局缓慢也意味着其过分看重燃油车的短期效益，这或许会成为其在中国车市下半场的一大掣肘。

其三，奥迪“豪华”标签淡化，成为电动化的绊脚石。眼下奥迪品牌销量表现并不出色，以10月份销量为例，一汽奥迪10月份累计销量37651辆，同比下滑达41．17％，而9月份奥迪销量同样下滑了51．8％，销量表现可谓十分惨淡。

当然，奥迪的销量下滑既有市场整体缺芯的因素，也和其豪华标签逐渐淡化，消费者用脚投票放弃奥迪有关。

据了解，尽管眼下面临缺芯的困境，但奥迪几款主销车在终端均有不小的让利，奥迪A6L让利幅度在4万左右，A4L则在5万上下，Q5L同样可以达到5万左右，而频繁的降价在提振奥迪销量的同时也会使其品牌豪华感降低，最终使其豪华标签淡化，而这也给奥迪Q4 e－tron蒙上了一层阴影。

写在最后：

值得关注的是，此前一汽－大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌在上海车展接受采访时曾表示，今年一汽奥迪“上半年完成40万辆是有可能的”，但实际上，销量数据显示，今年上半年一汽－大众奥迪上半年累计销量不过36万余辆，今年1－10月累计销量52万余辆，同比呈现出下滑态势，如无意外，一汽－大众奥迪今年销量同去年相比有所下滑将成定局。

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