近些年，伴随着消费饮食结构升级，生鲜产品需求快速增长，特别是2020年以来，受到特殊事件的影响，消费者食品安全意识在不断提升。生鲜产品带动国内农产品、冷链食品产地、加工地和消费市场重塑，冷链市场需求正在迅速增加。从全国冷链物流基础设施层面来看，冷链市场需求带来制冷装备消费增量，冷库总容量、冷藏车与保温车保有量在不断上升。

冷链物流带来制冷车增量，新能源冷藏车迎来发展风口

以冷藏车为例，冷藏车主要是指用来运输冷冻或保鲜产品的封闭式厢式专用冷链物流车辆，车上装有制冷机组和聚氨酯隔热材料等。根据中物联冷链委统计显示，2015-2020年，我国冷藏车保有量保持20%左右的增速，且增幅较大。2019年，我国冷藏车保有量31万辆左右，较2018年增加超过3万辆，2020年上半年增加3.47万辆。

就目前按制冷装置制冷方式来分，冷藏车可分为机械冷藏车、液氮冷藏车、干冰冷藏车、冷冻板冷藏车、冰冷冷藏车等。按吨位划分，冷藏车有轻型、重型、中型和微型。其中，轻型冷藏车占比较大，其次是重型冷藏车，中型冷藏车和微型。从燃料来看，我国冷藏车仍以柴油冷藏车为主，远高于汽油、天然气、电动冷藏车的增长量。

伴随着全球碳排放标准趋于严控、降本增效以及国家节能环保政策的大力推进，新能源车销量高速增长，将带动新能源车产业景气发展。据了解，今年政府工作报告中多处提及新能源汽车，包括“扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，制定2030年前碳排放达峰行动方案”、“增加充电柱设施建设，加快建设动力电池回收体系”。

除此之外，前不久出台的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。可见，作为冷链物流业发展的重要运输装备，柴油冷藏车升级换代，改换新能源冷藏车也是大势所趋。诚然，与整体蓬勃向上发展的新能源专用车市场相比，新能源电动冷藏车产销增长不明显，这凸显了新能源冷藏车发展的“痛点”。

由于新能源电动冷藏车对温度要求高，耗电较大，但是目前受限于电池等关键技术，新能源冷藏车存在电池蓄电量不高、续航里程短、充电不便和充电时间长，以及电池提供动力不稳定等问题，进而会导致生鲜产品冷藏保鲜效果差，产品质量不稳定，并且无法长距离冷链运输，运输时效差，经济效益不理想。

对此，越来越多企业加大电池和装配等关键技术的创新研发，不断完善新能源电动冷藏车的制造工艺，如新增电驱动系统及高压电系统的检测等，加强电性能和电安全性检测，保证电池供电稳定；“石墨烯电池”或将量产，大大改善常规锂离子电池容量，同时提高新能源电动冷藏车充电速度，缩短相同续航里程的充电时间。

据了解，2020年1—10月，国内共销售新能源冷藏车315辆，而今年同期销量暴涨308%，达到了1286辆。从整体上来看，2021年前10月新能源冷藏车呈现上升态势，其在8月份达到了销量最高峰，随后回归平稳状态。  

2021年1—10月新能源冷藏车销售情况

从车企分布来看，新能源冷藏车企业少而散，车企之间销量分化明显。据统计，今年前10月有30余家车企的新能源冷藏车有销量，有27家新能源冷藏车销量在100台以下，其中有14家车企销量为个位数。吉利商用车、瑞驰新能源、广西汽车位列车企销量TOP10榜单前三，同时他们也是TOP10榜单中销量少有破百的车企。

2021年前10月，吉利商用车凭借吉利远程RE500当仁不让地夺下冠军一席，市占比达37.2%，旗下所售车型均为插电式混合动力车型，在众多城市中深圳脱颖而出成为吉利商用车的主要市场。

凭借瑞驰EC31单款车型的表现，瑞驰新能源以261台的成绩排在第二位，旗下车型主销成都、重庆。

排名第三位的是广西汽车，总销量为126辆，五菱EV50、五菱电卡是其主销车型，旗下车型主要流向深圳市场。

TOP3车企新能源冷藏车合计销量为866辆，占2021年前10月新能源冷藏车总销量67.3%的份额。

东风系排在第4位，前10月其新能源冷藏车销量为64辆，占比5%，主要流向成都、武汉市场；紧跟其后的是玉柴新能源，销量为62辆，其85%的车型销往成都。

此外，新能源冷藏车销量较高的车企还有国泰汽车、东风系、宇通客车、南京金龙、现代汽车、长安凯程、厦门金旅、上汽大通等。总的来看，TOP5车企合计销量为992辆，占2021年前10月新能源冷藏车总销量77%的份额，余下的20多家车企蚕食23%的份额。

那么，车都卖到哪里去了？

2021年前10月新能源冷藏车共销往国内89座城市，销量不足10辆的城市占76.4%，以深圳为代表的一线城市以及以成都、重庆为代表的新一线城市是新能源冷藏车的主要销量市场。

具体来看，2021年前10月新能源冷藏车销量TOP10的城市分别是成都市、深圳市、重庆市、苏州市、西安市、昆明市、黔西南布依族苗族自治州、武汉市、福州市、海口市。

其中，约有48%的新能源冷藏车流向成都、重庆、苏州、西安、武汉（新一线城市）；流向二线城市的车型销量占7.5%。

此外，新能源冷藏车销量超过10辆的城市还有郑州市、珠海市、厦门市、广州市、石家庄市、台州市、桂林市、德阳市、上海市、莆田市、北京市，而余下的68座城市新能源冷藏车销量均为个位数。

总的来看，2021年前10月新能源冷藏车主要销往新一线城市成都以及一线城市深圳。而在其他的二、三线城市新能源冷藏车销量十分“惨淡”，不少城市仅有1台的销量。

从产品端来看，新能源冷藏车以纯电动为主，电池容量小，续航不高和高价成为推广难点。

虽然2021年前10月新能源冷藏车总销量同比去年增长308.3%，数据上表现喜人，但是回归现实新能源冷藏车推广仍面临种种困难。

从新能源冷藏车用户角度来看，购车成本高昂且续航不高，不仅造成巨大经济负担，还耽误挣钱。且车辆电池受天气因素影响大，在极寒或者极热的天气下使用受限，严重影响日常工作。也是因为这点，经销商也不愿意投放新能源冷藏车。

从冷藏车本身来看，由于冷藏车本身对温度要求较高，因此耗电量大，而其续航又受电池容量限制，目前国内的新能源冷藏车技术不成熟，投入成本高，对于冷藏车生产企业来讲，资金回报率不高。

据电车资源统计，2021年前10月所售新能源冷藏车主要以纯电动为主，磷酸铁锂电池为主要动力材料，所销售的车型包括微面、海狮、凌特、轻卡等，其中轻卡新能源冷藏车销量居于首位，纯电动轻型冷藏车电量主要集中在90—107kWh之间。

2021年前10月新能源冷藏车销量TOP5车型分别是吉利远程RE500、瑞驰EC31、吉利远程E200S、玉柴驭途、五菱EV50。

其中，吉利远程RE500以354辆的销量遥遥领先于其他车型摘得冠军；瑞驰EC31摘得亚军，销量为261辆；季军得主是吉利远程E200S，销量为78辆。

从目前的状况来看，新能源冷藏车想要大展拳脚，除了政策支持外，还需要车企多修炼内功，降本、增效，输出优质产品。

文章来源： 电车资源，食品机械设备网