作者：张摩卡

工信部第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现的一款重磅产品--江铃重汽申报的燃料电池半挂牵引车，标志着我国氢能重卡时代已拉开帷幕。

*SXQ4180J1A2FCEV产品图，来自工信部网站

这款产品型号为SXQ4180J1A2FCEV的江铃牌重汽牵引车，是首次在工信部产品公告中出现的重卡车型。香橙会研究院了解到，这款牵引车所使用的氢燃料电池系统，由上海杰宁新能源科技发展有限公司和和清能股份（872589.OC）合作开发，其额定功率达到95kw，采用超薄非常规流道石墨极板单堆，可配载33吨牵引质量，加最高8吨牵引车头，总载重42吨。

长距离、重载被视为氢燃料电池汽车核心应用领域之一，随着电堆开发能力的提升，全球都将逐步走进氢能重卡时代。最著名的氢能重卡企业Nikola本月刚刚宣布获得总计超过4.8亿美元的D轮融资，公司估值升至30亿美元。

江铃重汽是江铃汽车（000550.SZ）旗下集重车研发、生产和销售于一体的全资子公司。江铃重汽在今年年初就宣布了野心勃勃的氢能重卡发展计划，打算在年内向市场推出相应车型。

此次申报工信部目录的车型，预计很快就将在华东地区小规模上路。

中科院院士干勇曾预测，到2050年，超过50%重型卡车将氢燃料电池作为发动机。哪怕简单以干勇院士的观点来计算，氢燃料电池重卡产业链，面对的也是一个至少万亿规模级别的市场。

零排放的氢能重卡，是柴油发动机重卡最好替代产品。长三角地区柴油重卡的每公里使用成本在1.2-1.5元之间，当加氢价格下降到30元/公斤时，基本就可打平柴油车。

香橙会研究院调查发现，在我国北方地区，冬季柴油重卡的使用成本可达3元/公里甚至更高，这给了氢能重卡巨大的发挥空间，企业也是瞄准了这块确定性很高的市场，在加快研发步伐。

江铃重汽的这款车型，做到了领先Nikola（中文译“尼古拉”）同级别产品至少一年投放市场。Nikola产品线中代号为Tre的氢能重卡，目标上市时间为2022-2023年。

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