今年的广州车展，新能源汽车是C位主角，共有241辆新能源车亮相参展，其中国际品牌为88辆。新能源汽车过去一年在资本市场上的火热表现，与市场发展情况相当同步，截止10月为止，新能源汽车在国内的销量已超过250万辆，市场渗透率达到18.2%，年底前突破300万的销量应该无任何悬念。

一、Dynaudio丹拿正式开启中国之旅

一个新产业的崛起，带来的是供应链的重新构建和巨大的发展机遇，与之相关的细分产业是不会错失机遇的。本次广州车展，全球顶级扬声器品牌Dynaudio丹拿也高调出场，带来了“Consequence至尊”Hi-End汽车音响系统在会场亮相，引起了现场参会者的关注。丹拿这个1977年创建于丹麦的北欧品牌，长久以来凭借高超的声学技术和匠心匠造的品质，赢得了全世界消费者的心，在音响界享有盛名。

本届广州车展亮相的“Consequence至尊”Hi-End汽车音响系统，来源于1983年丹拿发布的经典款扬声器，这款产品被誉为“扬声器的天花板”，创造性地采用了“倒转式”单元排列方式，将超高音、高音、中音、中低音与低音单元一路由下往上排列，与一般音箱的配置完全相反。这款产品音场出众、高度正确，在低音部分采用了Compound低音单元推挽发声方式更是令人叫绝，在用户中享有美誉。长久以来，“Consequence至尊”都被作为顶级发烧音响装备在专业界小圈子内流行，并非大众电子消费品。

随着市场渗透率的不断提升，新能源汽车与传统油车之间的分野也越来越明确，两者不同之处颇多。传统油车对于稳定性和可靠性更为注重，而新能源车则在此基础上更多强调舒适性和娱乐性，集成各种全新电子技术，意图在车内为用户打造一个舒适的“第二生活空间”，而汽车音响设备则是这个生活空间中的重要中枢，承担着用户与外界的感知和交互功能，高性能的扬声设备是未来新能源车之基础必备功能。之前在油车舍不得搭载的高端音响，在新能源车中未必舍不得。

二、车载音响盯上新能源汽车市场

工业和信息化部装备工业发展中心最近在北京发布了中国汽车产业发展年报（2021）。年报指出，2020年我国汽车市场总体保持稳定，销量2531万辆，同比下降1.9%，连续十二年蝉联全球第一。美国、日本、德国汽车销量分别为1445万辆、460万辆、327万辆，同比下降15.2%、11.5%、18.6%。

全球多国将发展新能源汽车作为应对气候变化、优化能源结构的重要战略举措。2017年全球销量首次突破100万辆，2020年，虽然全球汽车市场大幅下滑，但新能源汽车市场发展势头强劲，销量达307万辆，为世界经济发展注入新动能。2020年，我国新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年位居全球第一。

与传统汽车相比，新能源汽车主要以电力作为驱动，不需要使用内燃机，避免了传统汽车在使用过程中由于燃油发动机而产生的噪声和振动。这将大大提高车载音响的性能和音质。而伴随着新能源汽车在行业结构上逐渐壮大，汽车智能化也已成为大势所趋。汽车除了代步工具之外，越来越多的用户有了更多个性化娱乐化的需求。汽车音响作为现代汽车中不可或缺的一部分，也逐渐成为用户在购买汽车时的考虑因素之一。与此同时，汽车制造商也日益重视汽车的音响设备，并将它作为评价汽车舒适性的依据之一。

汽车音响的历史悠久，其发展史可以追溯到20世纪20年代早期，当时所面临的最大问题根本不是如何打造最顶尖的声音体验，而是如何让扬声器在行驶的车辆上正常工作。

1930年，美国加尔文制造公司（Galvin Manufacturing Corporation）推出的摩托罗拉（Motorola）* Model 5T71成为了第一款在商业上大获成功的车载收音机，提供了一种没有电子噪声的听音体验。

到了20世纪30年代末期，汽车音响已然成为汽车的一项标配。

50年代至60年代早期，单声道收音机依然是汽车收音机的标准配置，不过有些汽车已经开始在后车厢安装一个额外的扬声器，并通过延迟该扬声器的声音来实现“回声室”效果。

1962年，美国发明家蒙茨伯爵（Earl Madman Muntz）发布了首款汽车磁带录音机 ——Autostereo。1965年，美国无线电公司（RCA）、摩托罗拉（Motorola）和福特（Ford）联手推出了全新的汽车用Stereo 8（即八轨磁带盒）。

1978年，在拉斯维加斯举办的冬季电子消费展上，一辆1969年产大众甲壳虫汽车的车内安装了两个低音单元、一对中音/低音单元以及一对高音单元，并且全都安装在玻璃纤维面板上，为驾驶员打造真正的HiFi音质体验。

接着，针对插入式汽车音响主机单元出台了新的接插件标准 —— DIN，由此提高了更换和升级汽车扬声器组件的便捷性。

1984年，先锋公司（Pioneer）推出的第一款汽车CD播放器 —— CDX-1。后来，汽车后装市场上出现了数字信号处理（DSP）技术和中置扬声器，对于人们来说，汽车音响不再仅仅是为了聆听音乐，更是一种自我表达的方式。

1994年，沃尔沃与丹拿合作，委托丹拿为即将上市的C70设计一套高端扬声器系统，这是首次尝试在汽车内打造完整的杜比环绕声系统。

后来，随着数字音频的发展，一家名为Empeg的英国公司在1998年发布了第一款MP3的播放主机，EMPEG是第一家将内置MP3播放器（即EMPEG汽车）推向市场的公司，并于1999年首次交付给客户。Empeg汽车是第一款嵌入式MP3播放器，也是一个基于Linux的设备，它通过USB、以太网或串行端口连接将MP3曲目从用户的计算机传输到播放器。

2001年，丹拿为车载音响系统专门研发了数字信号处理（DSP）技术，并由此开发了一套音响系统解决方案，该技术能够根据汽车内的扬声器位置，极其精准地控制每个扬声器的声音信号。

在2019年亚洲消费电子展（CES Asia）上，Bose展示了采用SeatCentric座椅声场技术的Personal Plus音响系统，该系统在驾驶席座椅头枕内部装有一对轻量级6cm的钕磁铁超近场扬声器，配合虚拟音频技术，可以产生宽广清晰且具有沉浸感的声场，并在2019年首次运用于国产车型红旗E-HS3。

如今，高端车型单车需要16个大功率高保真扬声器，中端车型需要8-10个，即使是低端车型也需要3个。与家用扬声器相比，要使车载扬声器表现出极佳的音色与定位感，技术要求与困难程度都要高出许多。车载扬声器所需要考虑的环境因素繁多而复杂，因为在汽车内部空间里，存在一些房屋内所没有的不利因素：窄小的空间，不规则的物体，复杂的环境（噪声、震动、车用材料等）以及扬声器的安装位置（受汽车内外造型所限）；更重要的是聆听位置不佳，偏左、偏右两方；而且由于扬声器的指向并非正面平均对称，导致了复杂的频率，相位差与波峰、波谷、驻波、反射性时差，混响时间过长（共鸣）等等。

随着数字信号处理（DSP）技术和微型扬声器的发展，全数字式扬声器集成化系统的呼声越来越大。全数字扬声器的特点是不需要功率放大器，直接由输入的数字信号驱动发声，结合瑞声的微型扬声器技术，可大幅度减少整车质量，是未来电动汽车轻量化设计的重要环节。与此同时，全数字式扬声器系统还集成了数字信号处理模块、开关控制模块和换能器模块。数字信号处理模块完成数字信号的增益、延时及滤波等信号预处理和编码变换；开关控制模块用于控制多个换能器单元或多个音圈的开通与关断；换能器模块驱动数字换能器阵列的振膜发声，形成模拟信号的声场[1]。

目前，市场上的主流汽车音响中国外老牌音响企业仍占主导地位，但国产品牌的崛起同样不容小觑。虽然长久以来国产音响品牌在整车的销售中“没有姓名”，但是前不久，比亚迪曝光了其在2021上海车展上的一款概念车——X-DREAM，其搭载的与瑞声科技合作的整车微型扬声器系统，引起了广大声学人的兴趣。

众所周知，瑞声是苹果手机声学的主力供应商，在全球声学器件市场长期稳占第一的市场份额，其制造的微型扬声器广泛应用在手机、TWS耳机、笔记本电脑等家用消费类电子产品中。而此次比亚迪与瑞声合作打造的整车微型扬声器系统采用小体积微型扬声器模组，具有体积小、重量轻、频域宽、一体化模组的特点，实现整车内饰天空三维环绕声场、独立音区功能，进而对整车实现声学设计简化、设计成本降低、声学性能改善、多样体验营造等目的，并帮助实现孔与造型融合，无孔化的内饰设计，营造出一种神龙见首不见尾的新奇之感[2]。

根据一份瑞声在2019年申请的发明专利“一种基于微型扬声器的车内独立声场系统”，其微型扬声器阵列系统包括：

（1）安装在用户前方区域的微型扬声器阵列和控制器，负责重放中高频信号，并结合控制器预设的程序实现声音的指向性控制；

（2）安装在用户近耳区域的若干个微型扬声器和控制器，负责重放低频信号，并结合控制器实现对其他区域传入低频信号的反相抵消。

解决了传统车载扬声器尺寸无法在车内安装扬声器阵列，和仅用扬声器阵列控制声音指向性低频效果不佳的问题，实现了车内座位每个区域的独立声场控制，且播放不同节目源时，相互干扰很小，提升了车内用户的个性化听音需求和用户体验。综合上述分析可知，瑞声正在利用自身微型扬声器产品的优势，发展基于微型扬声器阵列的轻量化、高性能车载音响系统，寻求车载音响系统的破局之道。

在全球范围内，根据最新的《全球市场洞察》分析，到2027年，汽车扬声器市场的年收入有望达到70亿美元。汽配市场的销售渠道是关键的增长领域，预计在接下来的几年中，其复合年增长率将达到7.5％。

普华永道（PwC）的研究表明，顾客很容易在互联汽车技术上花费汽车定价的15％，并且可能会花费10,000美元来方便使用娱乐信息系统。这些数据鼓励汽车制造商和供应商在开发车载扬声器和相关技术方面做出更大的努力，以补充不断扩大的汽车音频系统业务市场。

随着近几年新能源汽车的飞速发展，续航里程作为新能源车的最大竞争点成为了消费者选车时的关键考量点。在电池能量密度提高和风阻优化以外，最直接增加续航里程的方法就是减重。因此在车载音响系统中追求轻量化设计，是新能源汽车发展的必然方向。

不久前大陆（Continental）展示了开发的新一代车载音频解决方案Ac2ated Sound系统，取消了传统扬声器，而是使用汽车的内饰板作为隔膜来创建鼓膜压力波。该系统通过A柱提供高频，车门等部分提供中频，车内天花板和后备箱位置生成低频信号，能够最高能够减少90%的车载音响重量。而比亚迪与瑞声合作的整车微型扬声器系统另辟蹊径，在整车音响系统减重方面，选择采用多个微型扬声器组合形成阵列，研发了基于微型扬声器阵列的轻量化、高性能车载音响系统，且扬声器采用导音管设计，配合窄缝发声，可在保证音质的同时优化内饰设计，寻求新能源赛道上车载音响系统的破局之道。

三、车载场景新动向

新能源车的诞生，几乎要将原本固化的油车供应链给推倒重来了。原本稳定供应油车的相关部件，未来未必还会如此稳定。一大批新的公司将随着新能源车崛起，很多原本不在汽车这个棋局中的供应商，也将会获得发展良机。也不是说旧有供应链的某些环节就完全没有机会，但那些日子本来过得很好的厂商，如果不对新能源汽车的趋势进行深入研究，准确把握其特点，理解其内涵，被时代抛弃起来也是很快的。

过去的汽车都是按价格进行分类，什么样的产品配在什么样的车上是一定的，但在新能源汽车上，这些定理可能会失效。新能源车主大多是乐活族，买一台20万的车却宁愿花1.8万去后装一套高端音响，然后开出50万的感觉，这种在传统观念视角下严重违背成本规律的事情在很多传统汽车厂商看来不可思议，但却是每天都在真实发生着的事情。从2000万后装汽车音响客户中，丹拿看到了扩大自身产品覆盖度的希望，也看到了为高端汽车音响支付更多的意愿，因此才会在广州车展上把自己的看家宝拿出来，更深度参与到市场中去。

当前全球汽车音响市场规模在数百亿美元，中国市场约占其中的1/10，但增长却是最迅猛的。中国汽车消费者中有超过七成认为汽车音响是汽车中最重要的设备之一，有超过八成的中国车主愿意为汽车音响花更多钱。如果新能源车在未来十年中对油车进行了有效替代，在高消费意愿的支持下，新能源车汽车音响市场的规模将会是传统油车的十倍甚至更多。丹拿作为全球顶级音响设备厂商，能够看到新能源汽车所带来的机遇并深度投入进去，是顺应潮流之举。

不过，新能源汽车的变局依然很多，从需求方面，市场趋向方面，用户偏好方面等，都面临着纷繁复杂的变化，但丹拿的优势在于扎根中国市场，在这个世界上最大，发展最为迅速的市场上，时刻感应市场脉搏，随市场变化而变化。这世界上没有哪款好的产品是生来就应该被一小部分人享用，而无缘更广大消费群体的。丹拿解决好这个变化之后，对新能源车市场未来的持续而激烈变化，应会游刃有余。

除此以外，未来自动驾驶技术的来临，驾乘人员会在车内享受更多的自由时光，为每个人打造一个独立的私人空间便是未来的一个课题。为此，瑞声研发的独立声场控制技术（PSZ）通过精密部署的微型扬声器阵列和微型头枕扬声器，实现车内定向发声，不同位置的乘客都能拥有自己的独立音区，在声音方面各取所需，又互不影响。

来源：春卷，葛甲，21dB声学人