在中国市场，轮胎巨头们的自修复轮胎市场抢夺战已经打响。2021年以来，轮胎巨头们在经历了去年疫情的沉重打击后，快速恢复，并悄然开启了新一赛道的比拼：自修复轮胎。

仅仅5月份，韩泰、固特异传来生产线竣工消息，倍耐力和马牌也在大肆宣传推广。

一、在中国市场，轮胎巨头们的自修复轮胎市场抢夺战已经打响

1、固特异自修复轮胎项目竣工

就在几天前，大连固特异自密封轮胎生产线（一期工程）宣布通过竣工环境保护验收。

本次验收的50万条/年自密封轮胎生产线的一期工程——35万条/年生产线及配套环保设施。该项目于2020年3月开工建设，2020年10月竣工，目前处于调试运行阶段。

据悉，固特异“再生”轮胎，内部放置可降解的一个装载特殊液态生物材料的胶囊，通过氧化形成新的坚硬胎面，可自动修复磨损的胎面。

2、韩泰自修复轮胎一期竣工

5月20日左右，重庆韩泰轮胎自修复轮胎车间建设项目（一阶段）通过竣工验收。

项目2019年10月开工建设，2020年10月投入试生产，该项目计划总投资 16423.64 万元，设计总产能92.4万条。项目一期总投资1.3亿元，现年产自修复轮胎55.44万条。

在自修复轮胎车间内，设置了PIB储存罐、PIB加热箱、螺杆挤出机、敷胶机、轮胎清洗机、激光打标机、提升机等生产设备。

3、倍耐力开启自修补轮胎推广计划

5月25日，上海——倍耐力与途虎养车达成战略合作协议，此次，双方确定了倍耐力SEAL INSIDETM胎面动态即时自修补技术及配备该技术的产品在途虎养车平台的线上线下联动推广的具体计划。

倍耐力SEAL INSIDE TM胎面动态即时自修补轮胎，由能够形成密封层的材料组成，该密封层位于和胎面花纹相对应的轮胎内部区域，在轮胎胎面被外物刺扎的情况下，无论外物是否还存在，该材料都能够紧密阻塞所有可能的空气泄漏，保障安全行驶，且无需配备特定的轮辋，适用性广泛。

4、马牌自修复轮胎走上原配

据悉，蔚来ES8的配套轮胎中，就包含德国马牌ContiSeal自修补技术的轮胎产品。2020年初，德国马牌轮胎宣布旗下搭载ContiSeal自修补技术的轮胎产品在安徽合肥生产基地实现本土化量产，并正式上市销售。这是其首次在亚太地区引入 ContiSeal 自修补技术生产线，并实现量产。

马牌ContiSeal自修补轮胎早在2008年日内瓦车展就推出，该技术利用胎面内侧的特殊涂层，在异物刺穿胎面时瞬间将其包裹，确保轮胎内部的气压稳定，从而避免漏气和爆胎。

这薄薄的一层密封层，主要成分为丁基橡胶与不同聚合材料的混合物，具有三大特性：气密性、均衡的流动性和稳定的强粘性。

5、米其林沈阳工厂生产自修复轮胎

米其林集团近年来在沈阳轮胎工厂启动了一系列扩产项目，累计增加投资总额达2.6亿欧元，大幅提升Acoustic静音技术轮胎、Selfseal自修复轮胎和配套的半成品产能。随着扩产项目的完成，两大创新技术轮胎在中国的总产能达每年200万条。

二、自修复橡胶材料

轮胎作为汽车和地面唯一接触的部件，直接影响着汽车的安全性能。轮胎主要是由钢丝材料、纤维帘线和橡胶等制备而成，软质的橡胶若在轮胎行驶过程中被钉子等尖锐的异物刺破后，将会导致轮胎出现失压、爆胎等危险，这一问题严重影响了驾乘人员在行驶过程的生命安全。

据统计数据显示，在中国，平均每9500公里就会发生一次轮胎被扎事件，而在美国则为55000公里，法国为80000公里。可想而知，我国由轮胎引发的事故率有多高，发生在我国高速公路的交通事故中，有大约一半是由轮胎故障引起的，其中爆胎占轮胎事故总量的70％以上。

如果研发出一种自修复轮胎，当轮胎被尖锐物刺穿时，可以自动修复内胎及外胎的大部分胎面穿孔，便可以减缓漏气的速度，降低了安全隐患，从而减少事故发生的概率。而自修复橡胶的出现，有望解决这一问题。

自修复橡胶材料就是在橡胶高分子链结构中引入可逆特性的动态可逆共价键或可逆非共价键相互作用的结构单元来实现自修复功能的。近年来，各国科研人员都在研发自修复橡胶。比如中美科学家就曾合作研发过一种强韧的“自愈”橡胶，可用于制造可自行修复的轮胎，并且和天然橡胶一样强韧，受损后无须立即更换，可以自行进行修补，有助于降低事故风险。

三、除了自修复轮胎，防爆胎又是什么？

1、什么是防爆胎

爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩塌，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化。防爆轮胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元组成。

2、防爆胎，辉煌一时

有数据显示，2019年防爆胎市场为320万条，虽然这个规模看来并不大，但是在过去的10年中，防爆胎市场整整翻了一番。

2000年宝马在其Z8车型上面配备了18英寸防爆胎，而后在2002年宝马的Mini Cooper车型配备了16和17英寸的防爆胎。到2004年，宝马在其3系、5系、6系、7系以及Z4上面都配备了防爆胎。

3、防爆胎正在被遗弃

不知从什么时候开始，防爆胎的热度开始慢慢衰减。近两年看来，宝马在原配上逐渐在舍弃防爆胎，比如宝马原配的防爆胎并没有防爆，于是，在近几年宝马的原配上也逐渐出现了普通轮胎。话说回来若宝马因为配备防爆胎销量大幅度增加，其他车企难道不会效仿？

四、防爆胎遗弃，为什么？

1、轮胎舒适性能差

说到防爆轮胎的缺点，不得不提舒适性。有宝马车主含泪表示，防爆胎的舒适性真的差太多。只有极端情况车主才会对于防爆胎感恩戴德，大多数情况下车主都在感叹：这是什么狗屁设计。

由于防爆胎的构造特殊，胎壁橡胶厚度增加、硬度也有一部分的加强，车辆行驶过程中的噪音和舒适性能可想而知，由于防爆胎的设定，轮胎所行驶过程中产生的震动浮动都要高于普通轮胎。

2、轮胎修补性能低

你有补过防爆胎吗？如果修补普通轮胎要花费20，那么修补防爆胎至少也要50。为什么防爆胎修补价格要高，较厚的胎壁使轮胎在补胎过程中困难增加，费用自然就高了不少。

3、产品规格少

由于防爆轮胎制造所需成本更高，需要更强硬的技术，故而现在防爆轮胎规格比较少，多数集中在大尺寸，也就是专为一些有钱人准备的。一些防爆轮胎甚至连一些规格都没有，也就是说防爆胎不是你想买就可以买得到。

4、防爆胎不防爆

说到防爆轮胎被遗弃的主要原因还是，防爆轮胎根本不防爆。被扎胎了虽然能顶一段时间，但行驶一段时间后轮胎也就报废了。整体来说防爆轮胎的安全性虽然提高了，但其它性能都有了不同程度的降低。

相比于防爆胎，自修复轮胎更舒适，也更方便。如果防爆胎在性能上不加以完善，比如舒适性，噪音方面，价格上不能降低，防爆胎在未来的发展趋势真的是岌岌可危。

目前，各个轮胎企业都在积极研发自修复轮胎，比如米其林在轮胎内通过喷涂设备喷涂一层高分子记忆橡胶，相当于增加了一层自修复防刺漏安全区，从而起到防刺漏的效果，即使被尖锐物刺穿也不会影响驾驶安全。

德国马牌通过在轮胎的内壁制备了一种粘性密封层，当轮胎被尖锐物刺穿时可以迅速封闭穿孔，保持轮胎的密封性，并且阻止气体流失，防止气压下降，在极端情况下能够为车主提供强大坚实的安全保障，此外，还有韩泰轮胎、路驰安、锦湖轮胎和倍耐力等轮胎企业都已研制出了自修复轮胎。

自修复橡胶作为一种智能型高分子材料，具有巨大的商业应用潜力和投资价值。

如果是你，你会选择防爆胎还是自修复轮胎呢？欢迎在下方留言。

来源：车辕车辙cheychez，瓦特科技，轮胎零零柒