近日，国内自主新能源品牌欧拉汽车因“车机芯片与宣传不符”事件，引发广泛关注。

11月，“欧拉好猫”车主在购车后发现，其车载芯片型号不是欧拉汽车宣称的“高通八核”车载芯片，而是一款英特尔公司生产的四核芯片。

“欧拉好猫”，是长城汽车旗下的纯电车型，主要面对的是年轻消费者。去年11月24日正式上市销售，2021年“欧拉好猫”已累计销售3.19万辆，按照欧拉汽车的说法，已销售的“欧拉好猫”并没有搭载高通八核芯片，而是另一款四核芯片。

12月6日，央视财经频道报道了欧拉汽车被诉“芯片减配”问题，并且表示此事件根据我国《侵害消费者权益行为处罚办法》第六条、第十六条规定，以虚假或者引人误解的商品说明、商品标准、实物样品等方式销售产品或者服务的，属于欺诈。

随后，欧拉汽车就此事作出了回应。

欧拉汽车总经理董玉东表示针对“欧拉好猫”芯片问题给广大用户带来的困扰深表歉意，并诚恳地进行道歉。在得到消费者信息后，通过调查，会给消费者一个满意的答复。

同时，欧拉汽车负责人表示，此事件正在积极处理当中，感谢用户及社会各界的监督与支持，但欧拉汽车并没有给出具体的处理方案。当被问及“欧拉好猫”是否未来还会搭载高通芯片时，欧拉汽车负责人给出了回答。

11月17日，欧拉汽车首次回应称，已第一时间成立专项工作组开展调查。对于车主诉求，欧拉汽车决定在“欧拉好猫”原有产品开发规划的基础上，加快CarPlay、HiCar功能配置，并免费为用户进行OTA功能升级（预计软件开发3.5个月+认证6.5个月），给用户提供更加丰富的使用体验。

11月22日，欧拉汽车再次发布声明表示，“目前正在销售的‘欧拉好猫’车型2020年上市，车机确实尚未配置高通8核芯片。在规划中，这一配置原定是要在未来的车型上搭载的。”并提出了将为车主赠送权益包的解决方案。但这一举措依旧引发车主争议。

同时，欧拉汽车在声明中提出了补偿方案，“只要车主是在2021年12月31日前定的‘欧拉好猫’车型，就赠送价值7200元权益包，具体包括：免费升级Carplay及HiCar功能，目前研发人员已经在夜以继日进行系统开发；延长两年免费娱乐流量包；首任车主三电终身质保服务。”

两颗芯片差距有多大？

根据描述，符合其描述的已量产的车机芯片有且仅有高通SA8155P芯片，但车主检测，实车采用英特尔凌动3940（Atom x5 E3940）芯片，该芯片5年前发布。知乎上的知情答主@Heli 分析道，欧拉好猫除了缪斯版采用杰发科AC8015方案，其余配置表都应该是SA8155P方案，换成英特尔3940应该不是因为缺芯。因为搭载高通SA8155P的主机2021年才开始量产，大部分车企还处于研发阶段，并不会大缺，这也是上述车主质疑欧拉此举涉嫌虚假宣传和消费欺诈的原因。

该车主认为，主机中央处理器采用的是5年前发布的旧款芯片，从性能和兼容性来说肯定比新款要差，这与官方宣传完全不符，而且不支持CarPlay，自带的C+互联非常难用，车主实际使用体验受到极大影响。有消费者反馈在实际使用时，发现车机启动速度变慢、高德地图不能升级形同虚设、行车记录仪经常失灵等问题。

下面也对这两款芯片进行了一个参数上的对比。高通SA8155P脱胎于同期发布的骁龙855，但由于用于车机，没有太多评测数据可以参考，下面部分参数参考骁龙855：

去年3月，特斯拉因为供应链问题被曝出过“芯片减配”的问题，其将自动驾驶芯片H2.5和H3.0混用在国产Model 3上，最终特斯拉给出的解决方案是随着供应链的恢复，陆续将H2.5芯片全部免费更换为H3.0；今年10月，理想汽车推出了“减配”交付的提车方案，针对原定10月-11月交付的车辆，理想汽车提出先安装3雷达，到今年12月和明年春节前再为用户进行免费补装另外3个；近日，小鹏汽车也针对刚开始交付的P5推出了两种交付方案，方案A是等待提车，按照顺序交付；方案B为选择率先提车后补装雷达的方案，后者则是加赠XPILOT（3.0/3.5）软件。

以上这些都还好办，特斯拉用的是自家自研芯片，只是型号上的升级不影响兼容性；理想和小鹏在汽车设计之初就把雷达位置预留出来，后续只需安装并在软件上做激活就可以；而欧拉车主们诉求的将英特尔x86芯片换成高通Arm架构的芯片，恐怕单独换芯片是不行，因为还涉及到芯片外设和车机内硬件适配，得把整个车机都换掉才行。

知乎答主@Heli 表示，两种架构的车机芯片各有所长，英特尔x86车机运行Linux系统，优势在于运行大型软件，典型车型代表是特斯拉Model 3，车机操作为基于Linux的二次开发，运行也较为流畅，不过生态部分通常为网页；而Arm架构运行Android系统，优势在于依托互联网优势的生态较完整，国内大多数车企选择基于安卓进行二次开发，进行UI的适配等，在体验上会更优。

至于临时换芯的原因，可能是因为采用SA8155P的主机研发卡壳，赶不上对应车型发售时间，或是8155车机将留给更高配的旗舰车型，也可能单纯是因为成本。汽车分析师张翔在接受媒体采访时认为，汽车从设计研发再到生产拥有一套严密的流程，整个过程耗时一两年，所有配置在设计研发阶段就已经被确定，汽车产出后，若要更改配置，周期很长。

信任危机难消

在芯片等零部件供应短缺的当下，好猫“伤”到的不止是车主们，还有未提车的准车主们。

据不完全统计，目前好猫准车主等待周期最长的已有3个月。“我10月中旬订的好猫，说好12月到1月能提车，但12月4日销售突然告知我提车要等到4月份，我都不知道是哪儿出了问题，销售也不回答。在官方账号下留言，欧拉说会联系我，结果后面又踢回给销售。”有好猫准车主表示。

近日，北京两家不同欧拉4S店的销售表示，目前下订好猫的交付周期为1个半月，“最晚能在春节前提车”。

漫长的等待周期，再加上欧拉好猫芯片问题的不断发酵，不少准车主已经对欧拉失去信任，决定退订好猫而转向其他品牌。

除了近期闹得轰轰烈烈的欧拉好猫芯片事件，今年冬天，还有部分传统车企的做法也消磨了消费者的信任。

11月的汽车投诉排行榜一由欧拉好猫“夺得”，而在此前两个月，比亚迪·汉蝉联多个投诉平台榜首。例如在车质网9月、10月投诉排行榜上，比亚迪·汉两次登顶。综合多家汽车投诉平台数据后发现，比亚迪·汉被投诉的主要原因在于宣传与实际不符、影音故障。

早在2020年预售时，比亚迪·汉以5G、DiLink3.0、极速秒开为宣传卖点；从车主投诉来看，实车为4G、DiLink2.0。消费者还认为，比亚迪区别对待新老顾客，给予老车主的解决方案没有诚意。

比亚迪2020年官方宣传博文

具体来看，多位车主指出，车机系统非常卡顿，使用过程中，导航等功能严重不稳定，定位不准、位置经常偏移导致走错路，有时还会直接卡死退出。据悉，在今年2月以前，比亚迪·汉使用的芯片为625。有车主惊讶，“625芯片是高通2016年上市的低端芯片，是千元机的配置，居然用到2020年的车机上”。

2021年4月，比亚迪推出了车机升级包，车主需另行付费4999元（其中包含必须同时购买的电动尾门），才可升级至宣传的DiLink3.0系统。这进一步激化了车主的不满情绪，有车主直言：“这涉嫌消费欺诈，本应就属于原车应具备的交付条件却拿出来二次收费。”

2021年9月，成都车展期间，比亚迪宣传称，新车主购买的比亚迪·汉配备了DiLink 3.0系统。对此，2020年购车的老车主提出异议，比亚迪给出解决方案是：老车主可支付2999元升级diLink3.0系统和665芯片。这样的解决方案被指缺乏诚意，引起消费者“区别对待新老车主”的不满。

尽管不少维权车主在网络上呼吁比亚迪能尽快推出升级计划，主动承担责任，为已经提车的车主升级车机，履行该产品面市前对众多车主的承诺，但截至目前，比亚迪未作出回应和行动。

除了比亚迪，吉利控股旗下的极氪汽车近期也备受争议。极氪旗下第一辆量产车极氪001于今年10月23日正式交付，自交付后，极氪软件问题不断，车机卡顿严重、蓝牙钥匙多次断连。与此同时，在极氪001开启交付的第三天，因其选装配置EC光感天幕实际效果与宣传有出入，还引发了车主的网络维权。

此外，因供应链短缺等问题，极氪没有按照大订顺序交付，再次引起准车主们的不满。而其在12月3日发布的“关于生产情况和交付顺序”说明公告，也未能“挽救”寒心的准车主们。

为此，也有“心灰意冷”的准车主连夜给极氪智能科技副总裁赵昱辉写了封长达3800字的信，探讨极氪一路走过来遇到的问题和车主们的想法。“我买这车的初衷是为了有车开，选最合适的，选个能够有理由支持的。现在，我觉得我买这车，是为了折磨我自己，折磨我身边人，是为了走维权的道路的。”

此文一发，得到众多极氪准车主的支持。从10月到12月，极氪用两个月的时间，让多位曾经在极氪APP及其他社交平台夸赞极氪001，甚至免费为其宣传的（准）车主成功“粉转黑”。

我国汽车销量已经连续12年蝉联全球第一，新能源汽车销量也连续3年超过100万辆，连续6年位居全球第一。汽车市场日益扩大的同时，消费者也在不断成熟。“不管是哪家企业，如果不能及时处理产品带来的问题，很容易让消费者对该企业产生信任危机”。张立军如是说。

本文来源： 中国能源报， 凤 凰WEEKLY汽车，电子工程专辑