壹

收到4S店销售发来的消息时，彭军感到被彻底激怒了。

对方告诉他：由于厂家出台新的政策，自己原本订购的那辆车无法按时提车，“订单在厂家已被退回”。但如果购买一个价值5000元的服务升级包，那么就能优先提车。

在此之前，彭军已经为提车等待了漫长的三个月。

今年8月底，他在温州的一家4S店订购了一款长安奔奔新能源汽车（E-Star2020款心悦版），合同写明价格为5.48万元。他满心期待，一直到11月中旬收到4S店的上述通知前，都未发觉情况有任何异常。相反，期间销售人员还两次联系，告诉他在本地区的提车顺序已排到十几名——眼看越来越近，但意外还是发生了。

奔奔E-Star是一款小型纯电动汽车，由长安新能源于去年推出，当时官方指导价为6.98-7.48万元。在国内新能源汽车中高端市场竞争正酣时，事实上，以五菱宏光MINI EV所代表的小微型车市场也风云不断。今年1月份，长安奔奔E-Star国民版正式上市，价格降至2.98万-4.38万元，准备在这个市场也分一杯羹。

便宜的价格、说得过去的续航指标、该有的基本配置，一度使长安奔奔E-Star国民版成为该领域的一款热门车型。统计数据显示，今年前十个月，奔奔E-Star累计上险超过5.6万辆。虽然没能一举抢过五菱宏光的风头，但形势仍算得上颇好。

“我对比了几个新能源汽车的牌子，长安奔奔的性价比比较高，最终选择了它”，准备入手这款车用以上班代步的刘力说。今年10月初，他在山东某地4S店订购一辆2021款国民心悦版奔奔E-star，价格为3.98万元。“当时销售口头承诺，我订购的慢充版提车更快，两个月左右就能交车。”

而因为看好这款车，起初并不十分介意提车时间的也大有人在。家在成都的王辉峰就表示，他是11月8日缴纳的定金，当时销售人员告知三个月内提车，但也可能会超过三个月。想到自己并不着急用车，当时他表示可以接受，并与对方确定好购车信息以录入订单系统。

就这样，全国各地的奔奔准车主们，下完订单之后便齐齐进入了等待。他们有的提前买好了内饰物品，有的准备作为礼物送给家人，有的则是急需一辆车自用——但遗憾的是，其中多数人顺利提车的愿望都落空了。

贰

变故在11月中旬发生。

长安奔奔当时推出上述5000元服务升级包，以及另一个改款车型——E-Star国民版多彩款。显然，厂家这些举措事先并未知会到正在等待的广大准车主，这也成为引发随后车主投诉潮的导火索。

厂家推出这些新动作之后，车主们开始纷纷接到4S店的通知。据不少人反映，他们得到的信息是，要么购买服务升级包或加价一万元提新款车，要么干脆退掉订单。如果想继续按照原订单的价格或车型提车，那就只能“无休止的等待”。

在与销售电话沟通后，刘力就接到了这样的通知。“销售方说厂家最近一个月就没怎么交付新车，并向我推荐了一款2022多彩版，在原有版本的基础上升级服务包和内饰，要加价一万元。对方称，这样等到车的几率比较大，要不等车遥遥无期。”

事情发酵之际，网上流传的一份长安新能源方面文件显示（后经证实），厂家称E-Star等车系终端客户需求旺盛，但受汽车芯片供应不足，部分区域限电停产多因素影响，导致工厂产能不足、订单积压严重，因此无法为客户交付车辆。从即日起，暂停接受E-Star等车系订单。

厂家方面明面上说的只是“暂停接受新订单”，但情况似乎不止如此。一位深圳地区的车主就在相关论坛发帖表示，自己原本订购的是一款5.68万的E-Star车型，不料4S店销售在电话中称，想在年前提车那就得加5000元，接受不了就退掉订单或是去官网投诉。这名销售还直言，“你定的那款车已经不生产那个配置了，只能加钱改配置才能继续生产。”

白纸黑字的合同签署之后，却被意外告知原订单可能无法兑现，车主们被激怒了。

彭军直言这就是“变相加价”，而且是全国性的变相加价。他觉得，如果是造车材料短缺或成本上涨，厂家就应该早点停止接单。现在要在已签订合同的价格上直接加价，这种做法有点过分。按理说自己是8月份下的订单，“谁知道之后材料价格的涨跌，否则要合同干什么呢？如果材料价格下跌，那提车时还能要求厂家再给更多优惠吗？”

在11月中旬国民版多彩款上市时，销售人员也曾多次联系王辉峰，让他加价提该新车型。不过由于多彩款没有喜欢的颜色，且自己对原订车型的部分配置有需求，因此拒绝了销售的建议。但令他诧异的一幕随之发生：该销售称，因他之前提供的身份证信息被删除，因此订单一直未成功录入系统，需再次提供信息尝试录入。

这个插曲让他充满疑惑，当时自己订车已有半月，但购车资料居然仍停留在4S店业务员这一环节，甚至连信息都被“删除”，“这是多希望我取消订单呢？”

叁

厂家救火式的致歉回应没能浇灭车主们的怒火。

在相关投诉网站上，自十一月中旬之后针对长安奔奔E-Star的投诉一度暴增。尽管长安新能源公开表示，厂家只是停止收订，工厂并没有停产，服务升级包也是自愿购买，并且还要求各经销商严格按照合同和订单顺序组织交付，情形似乎仍难言真正改观。

长安给出的“缺芯”理由，并不能完全令潜在的买家所信服。他们质疑称，如果旧款车型因芯片短缺而影响交付，那么为何加价后的新款车型就“不缺芯片”了呢？

事实上，从去年开始，汽车行业的确是芯片供应紧张的重灾区。乘联会最新表示，虽然三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，但目前芯片供给的总量仍然不足、结构失衡仍未完全消除，畅销车型资源依然紧张，对终端的制约仍需时间来调整。

而受到芯片短缺的影响，不少其他新能源汽车品牌近期交付过程中，不得不出现延期或“减配”交付的情形，甚至先行交付车辆，后期再把所缺芯片补上。只是没有料到，在这一轮的芯片荒大潮中，原本不太起眼的长安新能源因一通谜之操作而成为众矢之的。

除了“缺芯”这个堂而皇之的理由，在深陷等待中的准车主们看来，长安厂家明里暗里推出的所谓5000元服务包和加价提新车型，实际上充满了套路。

这份价值5000元的服务升级包，指的是针对首任（非运营）车主的三项服务权益——免费终身基础保养、三电终身质保、主动上门取车服务。不过，据一位河北沧州已提车的车主反映，以关键的三电终身质保这项为例，他对比过加价前后的质保期限，实际上就是从八年延长到了十年。增加两年时间就要多花数千元，他觉得自己是被“欺骗”了。

有车主贴出一份疑似厂家针对消费者的话术文件，其中对新老订单用户可能的疑虑均提供了对答策略。在如何吸引车主购买上述服务包时，文件称可以如此向用户解释：虽然该服务包是自愿选择，但还是推荐车主购买，一则当前价格为优惠价，后期购买价格更高；二则售后服务上可以更到位；另外，在购买服务包之后，厂家统一线上收订、统一排队，能够实现订单透明化。

在向车主推荐购买价格更高的E-Star多彩款时，这套话术则提到，虽然新款车型与老款从配置上看好像差不多，但新款在三电质保和服务方面均做了升级，用户体验会更好。不过，在部分车主看来，需要加价一万才能买到的新款并不能让他们买账。有人按照市场价罗列计算新款增加的配置后称，“多掏钱买所谓新款实际上并不划算”。

或许令车主们倍感不满的，还有选择权的缺失。看到目前新推出的多彩款只有粉色和绿色，一位女性车主无奈地说，“我一个接近40岁的女人，哪种颜色都接受不了，这让我怎么选呢？”

时隔近一个月，这场提车风波仍然没有完全平静。有的车主在论坛更新最新消息称，接到了4S店的通知说现在不用加价也可以提车，他长出了一口气。更多的人则在继续等待，他们被迫成了一场行业性“保供危机”下站在维权最前端的一波人，并在复杂的情绪中期盼提车日的到来。

镰刀举了起来，但没有人希望被收割。

（以上人物均为化名）

本文来自微信公众号“商业人物”（ID:biz-leaders），作者：郭儒逸，36氪经授权发布。