为强化排放源头控制，减少尾气排放污染，2021年7月起，我国将全面实施重型柴油车国六排放标准。生态环境部新闻发言人表示，我国已经于2019年7月1日实施了重型燃气车国六标准，2020年7月1日实施了轻型车和公交、环卫、邮政等重型城市车辆国六标准。从4月份开始，国内煤炭价格疯涨，煤化工制品售价也水涨船高，检修季叠加产能投放延后引发尿素暴涨，车用尿素随之持续涨价，同时，某上市公司年报披露，车用尿素板块过亿的利润吸引眼球，车用尿素赛道成为行业关注焦点。

标准升级带动车用尿素需求

今年7月1日，重型柴油车国六排放标准的实施，标志着我国汽车标准全面进入国六时代，基本实现与欧美发达国家接轨。相比国五标准，国六标准下尾气排放限值大幅收严，尾气处理技术也要求进一步升级。由于车用尿素是柴油车满足国六排放标准的必备产品，随着国六标准的实施，车用尿素市场需求将有较大的提升空间。

中国润滑油信息网据业界专家介绍，车用尿素是浓度为32．5％且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度，车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。专家表示，国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70－75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1．5：1。

新蓝海：车用尿素年需求量达千万吨

车用尿素（学名：柴油发动机尾气处理液）是减少NOX 尾气排放量的处理液，车辆使用尿素主要是为了将尾气中有害的氮氧化物还原成氮气和水。一般用于柴油车上。由于柴油车的尾气有害物质主要是氮氧化物和颗粒，在发动机内部可以通过技术手段降低颗粒排放，这样尾气里主要是氮氧化物，采用喷射尿素到尾气后处理装置中，尿素在高温下分解为氨气，在催化剂的作用下会和氮氧化物反应，生成无害的氮气和水，这一装置叫做SCR后处理系统。

国五升国六后，以柴油车为例，NOX 的排放标准从 2．0g／km 降到了 0．06g／km，降幅达 97％，因此柴油发动机尾气处理液需求量将受益于标准升级，未来市场前景向好。SCR 是国六标准下柴油机的必须技术，而车用尿素是 SCR 技术必须用到的消耗品。选择性催化还原技术（SCR 技术）能将柴油发动机尾气处理液在高温下与发动机排放的尾气（以氮氧化物为主）在催化剂的作用下还原为氮气和水。国六标准下，轻卡、中重卡等柴油发动机车辆都必须用到 SCR，以减少 NOX排放量，因此车用尿素市场前景明朗。

政策规范下小厂加速出清

中国拥有全球最大的汽车和工程机械产销量，庞大的汽车保有量和双基建带动下工程机械润滑油的需求增长，受益于商用车市场的持续增长，车用尿素市场也是突飞猛进。市场人士预测，2022 年我国车用尿素需求量达 1054 万吨。根据四川美丰 2019 年年报，国五车用尿素的消耗量约为柴油使用量的 3～5％。国六标准要求更高，预计使用量为 6－8％，假设以7％来测算，则未来三年我国车用尿素的市场空间分别为 1034 万吨、1044 万吨和1054 万吨。因此，拥有大规模车用尿素产能的企业将从中获得大量红利。

从行业的竞争格局来看，由于国四国五对于尿素的使用检测没有强制执行，导致许多司机使用劣质尿素，行业整体存在大量自兑、无牌、杂牌的车用尿素，也使得行业整体前期的进入门槛较低，不规范的小型企业扎堆，竞争格局松散。并且在2015－2016年由于竞争激烈，车用尿素产品价格下滑明显。不过，随着国六政策的实施以及车用尿素使用检测的强制规定下，国四国五期间不规范尿素使用需求将向规范化品牌集中。

一位行业内人士表示，国六标准下，行业门槛将有所提升，清理不规范的小企业也将优化行业的竞争格局。“未来，在产品的品质、品牌等方面更具备优势的企业将占据更大的市场份额”。据悉，目前国内车用尿素市场主要品牌有天津可兰素（龙蟠科技）、悦泰石化（中石化）、昆仑之星（中石油）。康普顿、统一等头部企业在车用尿素领域正在抓紧发力布局，表现令人期待。

随着我国对于环保治理的力度空间加大，车辆尾气排放标准不断升级。以国六排放标准为例，其后处理系统更加复杂。为此，我国相关部门出台相关政策措施，如《国六》政策规定不符合排放标准的轻型汽车与重型柴油车未来将禁止上路，明确了车用尿素的必要性。

随着车用尿素落后产能的出清，润滑油企业如何把握国六车用尿素发展机遇，建立和扩大车用尿素产能基础，在构建多区域生产网络的基础上，进一步开发临近市场，生产更高质量的产品，扩展销售渠道，增加利润增长点，成为行业大变局中润滑油企业转型升级、开拓新蓝海的重要课题。