12月13日周一，哈雷戴维森Harley Davidson公司表示，其电动摩托车部门LiveWire将通以SPAC（特殊目的收购公司）合并的方式上市，预计合并后的公司估值为17.7亿美元。

通过交易，哈雷戴维森的电动车部门LiveWire与一家名为AEA-Bridges Impact Corp.（ABIC）的SPAC合并，使其成为上市公司。两家公司表示，该协议的条款使LiveWire的预估企业估值约为17.7亿美元。

据悉，预计在明年上半年交易结束后，LiveWire的股票将在纽约证券交易所上市交易，股票代码为LVW。哈雷戴维森将继续拥有新公司约74%的股份，而ABIC的股东将拥有约17%。LiveWire的其余股份将由ABIC的创始人和台湾动力运动公司Kymco拥有，Kymco将在该交易中投资1亿美元。

交易完成后，哈雷首席执行官约亨·蔡茨Jochen Zeitz将担任LiveWire董事长，任期将为两年的时间。

哈雷戴维森表示，预计LiveWire公司上市募资净额约5.45亿美元，计划利用这些资金投资于产品开发，并提高其制造和分销能力。

值得一提的是，近年来越来越多的公司通过SPAC上市，即通过特殊目的收购公司进行另类的上市公司创新形式。简单来讲，SPAC就是一个“壳”，其上市的唯一目的就是融资，然后在一定期限内寻找投资标的，通过兼并收购将标的公司变成上市公司。这种方式并不少见，“东南亚滴滴+美团”Grab等等都是通过这种方式上市的。

百年哈雷上市“正当时”

今年早些时候，哈雷推出了其LiveWire品牌的首款电动自行车，售价为2.2万美元。此举针对的是更年轻、更环保的骑行者，随着婴儿潮一代核心用户的年龄增长，这些年轻人最终可能可以帮助提升哈雷的销量。

此次上市融资将有助于该公司加快产品开发和制造，同时使得这家118岁的老品牌正转向更年轻的客户以拓展更广阔的市场。

曾经，哈雷是美式摩托车的代表品牌，它象征着自由大道、原始动力和美好时光，一度成为全美乃至全世界最具文化气息的摩托车品牌。20世纪80年代，哈雷也从单一的摩托车销售，逐渐拓展成为集摩托车销售、定制改装、精品服饰销售的哈雷文化系统。

然而，作为一种娱乐活动，人们对摩托车的兴趣逐渐减退，再加上哈雷自行车的价格（它的价格甚至与一些汽车一样贵），都削减了该公司吸引年轻骑手的努力。

当然，有评论认为在电动汽车估值上升的情况下，哈雷是最新的获益者。亚马逊持股的电动汽车制造商Rivian公司在上市首日的估值突破了1000亿美元。今年早些时候，Rivian公司完成了全球规模最大的首次公开募股之一，其估值超过了福特和通用汽车，甚至还一度超过大众汽车。

在这个特斯拉独占鳌头的行业，对气候变化的更广泛认识正为汽车制造商倾向于更环保的汽车铺平道路。随着基金经理在投资中越来越多地考虑ESG（环境、社会与企业治理）政策，这些公司的估值也有所上升。

按照Roth Capital的分析师Craig Irwin所评价，“许多拥有新兴电动车业务的传统OEM（原始设备制造商）显然可以进行类似的分拆交易。”

据CNBC引援其一份投资者报告数据，LiveWire预计到2026年电动自行车的销售量将达到100,961辆。

此外，钱江摩托11月宣布与哈雷就长期合作协议签署了《长期合作协议第二次补充协议》，哈雷拟向公司购买而公司愿意向哈雷供应353cc排量的目标摩托车用于供应给美国等特定的其他市场。

受此消息影响，截止发文，哈雷摩托车涨幅达6.66%，年初至今累计上涨8.3%；AEA-Bridges Impact今日上涨2.74%，年初至今累计上涨0.1%。

电摩是大势所趋

电摩管理出现“政策真空期”，特别在禁摩城市，电动车新国标的实施，等于直接把电摩品类“一刀切”式地排除在外。

目前，全国人口密集的大城市普遍执行禁摩政策，禁摩令不仅禁燃油摩托车，电摩也不能幸免，这就给城市里原本靠电动车中长途通勤的老百姓造成很大困扰，也在一定程度上滋生了电动车改装、加装、解码事件的发生。

此外，电摩的管理也是参照燃油摩托车，即允许上路的地方往往是中小城市和农村，但是这些地方居民收入水平偏低，选择电动车就是为了省去驾考、保险、牌照等成本。面对电摩转向机动车管理，老百姓不接受，而当地执法力量比大城市薄弱许多，对电摩难以强力管控，最终造成如今拉锯战的局面。

今天我们来聊一聊，面对当下困局，电摩这个品类究竟还能不能走出来，方向又该往那边走？根据营商统计，目前全国有三种电摩管理政策：

方案一：设驾校考驾照

驾照是电摩上路的第一道拦路虎，浙江、广西、陕西、重庆等地尝试为电摩用户开设驾校，政府部门与协会、企业联合为电摩驾考提供补贴，引导消费者合法合规使用电摩，广东也有发文要求强化驾驶人管理，鼓励民众考取摩托车驾照。

方案二：试点带牌销售

电摩带牌销售政策是沿袭了电动自行车的带牌销售，例如广东出台《摩托车管理意见》，内容涵盖设置摩托车专用道、实现保险、税务线上线下一站式办理、推广带牌销售试点等相关内容，但是这种试点目前并没有更多进展。

方案三：全面解除“禁摩令”

这是最直接、也是最难的一个方案，那就是推动全国摩托车解禁。全国最著名的是西安解除禁摩令，事实证明交通拥堵得到了有效缓解，而且交通事故率不升反降，为全国开了一个好头。禁摩令被老百姓长期诟病，但是时至今日想要解除仍然面临着不只来自何方的巨大阻力。

取消禁摩，放开电摩上路解决城市拥堵主要有以下六大好处：

第一、电摩、电轻摩已经获得相应的生产资质，跟汽油摩托车一样可以上机动车牌照，驾驶人只要考取摩托车驾照就能上路骑行。因此，不存在超标问题。

第二、电摩、电轻摩跟新能源汽车一样属于环保性 交通工具，在2030前要实现碳达峰的背景下，不仅要大力发展新能源汽车，发展两轮电动车也势在必行。

第三、电摩、电轻摩具有占用道路资源小，机动灵活的特点，不需要占有大量的私家车位，只需要路边划一条白线即可停靠。如今工作单位、家庭都安装了合规的充电桩，充电起火的风险大大降低。

第四、弥补了电动自行车的通勤不足，电摩和电轻摩通勤效率更高，通勤范围更广。随着城市范围不断扩大，骑行10公里以上去上班都是很平常的事情，新国标电动车最高时速只有25km/h，电池电压只有48V，而且重量被限制在了55公斤内，速度、里程都收到了限制。因此对于很多通勤距离较远的用户来说，就十分不方便了。

第五、电摩、电轻摩可以借用非机动车道或者慢行道行驶，目前各地都在研制慢行道规则，相关法规也在不断完善，对于处理电摩违法也有了法律依据。

第六、居民交通文明和安全意识已经大大提升，如今的90后、00后逐渐成为社会的主力，对于相关的交通法律法规都有了深刻的了解，相比80后之前的驾驶人，更加遵纪守法。

在大城市急剧拥堵的情况下，专门依靠限行、限号等举措只能治标，但不能治本而且有损社会公平正。除了大力发展道路基建之外，更重要是提倡一部分人使用两轮交通工具出行，缓解交通堵塞！各位，你怎么看？欢迎你的留言！

来源：华尔街见闻，中国新能源，全球电动车网