销量飙升，新玩家竞相涌入，对于新能源汽车行业来说，2021 年算是市场爆发元年。华为、小米、百度、阿里等大型互联网企业争相进入新能源汽车市场，五菱宏光 mini EV、特斯拉、比亚迪、理想不断创下销量纪录。

中国汽车工业协会统计数据显示，今年 11 月，新能源汽车市场表现依然出色，产销量再创历史新高，分别达到 45．7 万辆和 45．0 万辆，环比增长 15．1％ 和 17．3％，同比增长 1．3 倍和 1．2 倍。

从 2019 年到 2021 年，除去疫情影响，新能源汽车销量稳步增长，需求持续增长，产销量屡创新高。整个新能源汽车市场就像中汽协分析的那样：“消费者对于新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动”。

然而，盛世之下却隐藏着危机。新能源汽车的确节能环保，还有智能影音、自动驾驶等附加功能，可对比传统燃油汽车，保值率却差距甚远。电池衰减、交易量少、市场不成熟，诸多问题制约了新能源汽车的二次销售。

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二手新能源汽车，谁敢买？

在聊新能源汽车保值率之前，小黑在小范围内做了一次调查，结果显示二十余人的微信群，没有一个人愿意购买二手新能源汽车。理由也花样百出，有些人信不过新能源汽车，买车不会考虑电动汽车，更别说二手电动汽车；有些人担心二手新能源汽车的质量问题，不知道如何检查二手新能源车的好坏；还有些人压根就不会买二手车，买车必买新车。

▲ 二手车交易市场

周边朋友没人愿意购买二手新能源车，那么在二手车交易市场有人愿意买吗？在苏州某二手车行，一位二手车经销商表示：“二手新能源车生意不好做，我们这个行业特别看重周转率，车子来得快去得快，新能源车周转时间太长，几乎都要两三个月，车子屯在手中现金流压力太大了。别看新能源车卖得好，二手新能源车销量就是不行。买家觉得价格贵，卖家觉得价格低，根本没多少差价可赚，卖不出去就亏大发了。”

▲电动汽车

事实上，这位二手车经销商的话证明了新能源汽车保值率过于差劲。一辆车买来才开几年，价格就跌了接近一半，有的三线品牌保值率更是差劲，三年保值率连 50％ 都没有。再加上新能源车主要由三电系统构成，与传统汽车发动机、变速箱为主的结构完全不同。目前二手车交易市场有一整套传统汽车鉴定标准，基本可以给不同磨损程度的汽车定价。而新能源汽车情况不同，三电系统相关损耗标准并未发布，一般的二手车鉴定评估师也难以为新能源二手车估价。

没有成熟的估价体系，缺乏流动性，再加上保值率惨淡，直接导致了二手新能源车无人问津。那么，电动汽车保值率为什么比不过传统汽车呢？原因就比较复杂了。

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电动汽车保值率进化史

传统汽车经历了漫长的发展过程，汽车保值率已经趋于稳定，除非大的产品线变动与质量问题，各大车型保值率基本保持稳定。电动汽车则不同，由于技术更新换代、国家补贴政策以及续航进步的影响，保值率一直在不断变化。

在 2018 年以前，电动汽车几乎谈不上什么保值率，保有量过低、交易量过少，加上电池续航进步速度过快，那时候电动汽车大部分一年保值率不到 50％。也就是说，一辆二十万左右的电动汽车买来开一年，第二年只值十万。

事实上，早年间的电动汽车鱼龙混杂，好多技术实力较差的车企为了骗取国家补贴，大量生产续航 200 公里以下的电动汽车。这些低续航电动汽车不仅续航低，采用的电池包还较为劣质，几年时间续航就跌到 100 公里左右，几乎丧失远行能力。

众所周知，电动汽车最关键的参数便是续航里程，续航锐减一半，电动汽车残值自然也剩不了多少。直到 2018 年前后，随着补贴政策升级以及电池技术的升级，不少骗补企业被挤出电动汽车市场，主流电动汽车续航里程与电池衰减数据都能保持稳定，电动汽车保值率也稳步上升。

截至今年上半年，20 万以下价位新能源汽车一年保值率大致在 60％ 上下，其中五菱宏光 mini EV 尤为出色，一年保值率高达 75．5％，小鹏 G3 与欧拉黑猫也能保持在 65％ 以上。虽然还有欧拉白猫、吉利帝豪GSe 这样一年保值率低于 60％ 的车型，但是总体保值率还是有所提升。

在 20 万以上纯电汽车保值率榜单上，保时捷 Taycan 与特斯拉 model X 表现特别出色，一年保值率分别达到 88．74％ 与 73．01％。由此可见，电动汽车保值率依然与品牌划等号，品牌影响力强的车型保值率也更好。另外，高价位车型整体保值率明显高于低价位车型。

一年期保值率有所增长，那么业界经常提到的三年期保值率又该如何呢？很遗憾，目前新能源汽车市场有许多车型发布时间甚至不到 3 年，根本无从查找 3 年保值率数据。中国汽车流通协会公布的数据显示，保时捷帕拉梅拉新能源三年保值率最高，达到 90％，其他如宝马 5 系新能源、奥迪 A6L 新能源、特斯拉 Model X 三年保值率在 60％－70％ 之间。

如此数据，与两年前形成鲜明对比，那时候新能源车三年保值率普遍在 50％ 以下，数据最好的特斯拉 Model S 也才 55．36％。由此可见，新能源车保值率虽然不尽人意，但是至少一直在进步，保值率逐渐逼近传统燃油车。

▲ 2019 年保值率数据

根据汽车金融暨保值率研究委员会提供的数据，目前传统汽车三年保值率在 60％ 到 80％ 之间。中型轿车方面，丰田凯美瑞三年保值率 73．15、奥迪 S4 三年保值率 71．34％、本田雅阁三年保值率 70．62；中大型轿车方面，雷克萨斯 ES 三年保值率 75．51％，奔驰 E 级 三年保值率 74．39，宝马 5 系三年保值率 71．8％。整体来看，电动汽车三年保值率与传统燃油车还有不少的差距。

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保值率，关键在三电系统

传统汽车三年保值率中位数大约在 70％ 左右，而新能源汽车三年保值率中位数大概在 40％。两者的差距，值得所有准车主斟酌再三。

事实上，新能源汽车保值率之所以难以提升，主要在于三电系统，尤其是电池。电动汽车，基本都是锂电池，磷酸铁锂电池也好，三元锂电池也罢，基本逃不过锂电池这一范围。

既然是锂电池，就逃不过电池衰减。智能手机小伙伴们都用过，每隔两三年就要更换电池，否则只有更换手机。电动汽车采用的电池，原理与智能手机类似，都是锂电池，都会面临不可逆的电池衰减。所谓不可逆，就意味着无法弥补，电池容量逐年衰减，续航里程也就随之下降。

对于电池衰减这一问题，不少电动汽车厂家都给出了终身质保的解决方案。比如比亚迪的整车质保，核心零部件包修 6 年或者 15 万公里，动力电池电芯终身包修。再比如蔚来汽车，之前推出首任车主可享终身免费换电和终身免费质保。

▲ 比亚迪整车质保

我们暂且不说比亚迪整车质保是否完全免费，蔚来终身免费换电仅限于首任车主这一点，就限制了其二手车的买卖。一辆蔚来汽车，换了车主就无法享受原有的免费换电服务，那么这项附加福利所蕴含的价值自然也要被剥离干净。如此一来，蔚来二手电动汽车自然也没多少保值率了。

或许是看到首任车主终身免费换电的弊端，蔚来已经取消该服务，同时为了鼓励二手车交易，上线了官方二手车 NIO Certified。

▲ 蔚来二手车服务 NIO Certified

传统汽车时代，车厂一般不会参与二手车业务。到了新能源汽车时代，电动汽车保值率过低，倒逼汽车厂家开展二手车业务。有了官方背书，此前无序的二手电动汽车交易开始变得信息透明可追溯，电池也可以选择更换成全新的产品，安全与健康更有保障。

如今，电动汽车风头正盛，无数投资人与企业看中这一市场，试图把握汽车行业的未来。然而，电动汽车仍然存在一些老大难问题，比如安全性、续航里程以及今天聊到的保值率问题。节能环保固然好，可安全稳定与经济适用同样重要。希望电动汽车新老玩家能够重视这些问题，为广大用户提供更加安全可靠、保值率更高的汽车。

图源：pixabay、中汽协、IT之家、电动湃