说来，它就来了，而且速度还很快。

12月17日直到中午时分，大家热议的话题，还是梅赛德斯－奔驰全新EQS的上市——这是奔驰旗下首款纯电动豪华轿车，同时也是奔驰旗下纯电动轿车旗舰座驾，带着一个弓形的弧度，出现在人们眼前，当价格公布的时候，大家突然发现纯电动“S”级，依然是豪华车的顶流模式，短暂的脑海翻阅之后，能够找到与全新EQS勉强一战的，就只有特斯拉Model S，于是乎，电动“S”级大战就以军棋推演的方式，展开了。

特别提一句：保时捷Taycan虽然价位也与全新EQS相当，但是空间与续航两大主要参数相差太大，因此不做推演对比。

有情怀、有专业水准的人，提到豪华车，总是绕不开“虎头奔”，在车圈，奔驰S级是一个一直被追赶，从未被超越的豪华座驾代名词。而这一次与之前不同在于，全新EQS是彻底转换了能量模式，而且，与对手相比，它来得比较晚了。

推演一：论豪华

其实就算是光看图片，也直到全新EQS和Model S的尺寸差异很大。全新EQS的轴距为3210毫米，车身尺寸为：5216×1926×1512毫米。而相对全新EQS的宽大，Model S的轴距为2960毫米，车身尺寸则小一圈：4979×1964×1445毫米。

再加上全新EQS采用了短前后悬设计，因此车内空间的优势就更为突出。

作为汽车界鼻祖，奔驰即使在纯电动汽车领域，依然秉承了将“豪华”武装到牙齿的宗旨，所以，全新EQS的豪华程度，远远超出了Model S车主们的想象力。

从材质到细节，全新EQS外观到内饰的每一个部分，都有着想象不到的细腻与匠心——由130万个拇指大小的微镜片，构成了超过260万像素的照明分辨率精准投射的数字前大灯；车内整体尺寸超过1．4平米的MBUX超联屏，采用曲面玻璃盖板，将三块OLED显示屏融为了一个整体；为了获取更佳的NVH性能，全新EQS采用了特殊材质的隔音棉，对前后桥的电驱系统进行了密封，同时电驱系统还用特殊泡沫衬垫完全包裹，逆变器使用了三层金属和塑料夹层进行隔音处理，地板采用新型隔音部件，甚至在全新EQS的地板上还含有珠子，以防止表面共振……

除此之外，柏林音响、带多个传感器的电动车门等豪华装备，也都是其他车型上所不具备的，在全新EQS上，总计安装了350个传感器，仅仅传感器的数字，就足以说明全新EQS究竟有多么精细了。

推演二：论性能

保时捷Taycan的性能水平，与全新EQS比较接近，但续航里程要低一些。相对来说，虽然尺寸各不相同，但是特斯拉Model S的性能表现应该是最突出的，三电机的Model S Plaid的零百加速仅需2．1秒，双电机版的Model S零百加速则为3．2秒，两者CLTC综合工况续航里程分别为637公里和652公里。

相对来看，全新EQS的CLTC综合工况续航里程达到了800公里，后驱版的EQS450＋的零百加速为6．2秒，而四驱版本的EQS 580 4MATIC零百加速为4．3秒。

两个“S”的优劣势从数字来看非常明显，全新EQS在性能之外，更折衷了对乘客的舒适度考虑，而Model S的性能更适合飙车。

除此之外，全新EQS的能量回收系统，也是一大特点：其最大能量回收功率分别达到了186千瓦和290千瓦，再加上显著超过Model S的风阻系数0．20，可以为全新EQS带来更长的续航里程。

推演三：科技实力

12月13日，奔驰L3级别的“有条件自动驾驶”系统通过了德国联邦机动车管理局（KBA）的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN－R157认证的汽车品牌。

这算是一则插播消息。

但这则消息，从侧面论证了全新EQS在自动驾驶辅助科技方面的优势所在。虽然特斯拉也并不鼓励车主们“人肉测试”他们的自动驾驶系统，但是相对配置来说，全新EQS采用的最新一代驾驶辅助系统，新增了非常多的功能。

全新EQS配备了激光雷达和蓝光识别感应设备，除了新增了对驾驶员眼睑监测的“微睡眠警告”之外，这套全新升级的自动驾驶辅助系统，还可以实现60－250公里时速之内的车道保持，交通标志识别、交叉车流主动制动辅助、智能泊车、主动变道辅助、110公里／小时内的紧急避让转向辅助等一系列功能……

除了自动驾驶辅助等系统的优势非常明显之外，全新EQS的底盘和安全水准，也将对手远远抛在了身后：标配的后轮随动转向4．5度，可以在选装或OTA远程在线升级激活后，获得高达10度的后轮转向，这不仅为庞大车身获得了同级罕有的10．9米转弯直径，同时还可以在部分停车位上实现“漂移入库”的强大功能。

毕竟，全新EQS是一款刚刚上市的新车，严格来说，这款全新“S”级带来的是全方位的改变，因此，除了文中提及的特点之外，全新EQS还有非常多的独门黑科技，包括四门电动感应开合等等，毕竟两款车的数据推演，只限于大的改变，细节之处，则需要车主们自己好好体验了。