［ 这是最好的时代。］

“做人如果没有梦想，跟咸鱼有什么区别？”

周星驰在《少林足球》的这句台词被许多人引为人生格言，其实，它对企业同样适用。

12月14日，比亚迪在“我迪朋友们”核心技术沟通会上明确表示，明年上半年将发布一个全新的高端品牌，首款车型定位为硬派越野车，售价区间在50－100万元之间，明年首发，2023年上市。

在其他主流自主车企都拥有自己的高端品牌后，比亚迪终于要采取行动了。

尽管此前已有消息传出，但50－100万元的定价仍旧成为业内外人士热议的话题。因为，比亚迪造车一直走亲民路线，从无做高端产品的经验，直到目前为止，比亚迪车的价格天花板才31．48万元，100万元的比亚迪，谁买得起？谁愿意买？

这些质疑不无道理，但在笔者看来，比亚迪做百万豪车恰恰是明智的选择。

比亚迪做高端品牌是形势所迫

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首先，比亚迪做高端品牌是大势所趋，甚至可以说是形势所迫。

从大环境来看，现在是自主品牌向上发展、向上突破的最佳时期。

过去十多年来，自主品牌从未停止过高端化的探索。原有的品牌因为形成了先入为主的低端形象，品牌力无法支撑高端产品，所以推出一个全新的高端品牌从零开始，更容易让消费者接受。

从瑞麒、威麟到帝豪、全球鹰、英伦，从观致到宝沃，既有家生子，也有抱养的舶来品，但都因为自身技术不过关、消费市场不成熟等种种原因而失败，直到领克和WEY的出现。

虽然说领克品牌的成功要归功于沃尔沃的技术，但不可否认，领克真正打开了自主高端的大门，让消费者彻底接纳了15万级别乃至20万级别的国产车。

汽车消费的升级，消费者心理的变化，给自主品牌冲击高端市场带来了肥沃的土壤，让自主高端品牌终于迎来了合适的生存环境。此后，随着汽车电动化的快速发展，越来越多自主高端品牌开始密集出现。

北汽的极狐，广汽的埃安（2020年品牌独立后转为高端电动车品牌），东风的岚图，长安的阿维塔，长城的沙龙，上汽的智己，吉利的极氪等等，截至目前，所有主流自主车企都孵化出自己的高端品牌，唯独比亚迪例外。

在所有自主车企中，比亚迪是不折不扣的一股清流。其他车企在燃油车领域奋斗时，比亚迪一直埋头做自己的新能源；其他车企为了“打架”拼命“生孩子”时，比亚迪还在做一个BYD品牌，就连车标一直被人吐槽，比亚迪也坚定地选择“BYD”这三个字母。

所以，“清流”比亚迪直到现在还是只有一个BYD品牌，如今大火的DM系列和EV系列都依托于BYD品牌。

从企业发展层面看，自主品牌一直占据中低端市场，低端产品的利润非常低，卖一台车只赚几百块钱的自主品牌比比皆是，远远比不上合资品牌，这是极不利于企业自身发展的。要想拓宽发展道路，就必须向上突破，所以，自主车企一有机会就尝试上攻。

默默耕耘了26年的比亚迪，在汽车电动化浪潮下一战成名。去年，比亚迪市值超越上汽集团坐上第一王座，王朝系列的成功让其价格天花板突破30万元，品牌认可度也大幅提升。

这个时候的比亚迪，如果继续坚守30万元以内市场，不仅是故步自封，还将在自主品牌高端化大流中被拍倒在沙滩上。

在自主高端化道路上，比亚迪已经晚了，它等不起。

自主高端天花板正不断被打破

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比亚迪推高端品牌是众望所归，关键是要做多高端？比亚迪自己给出了答案：首款车型售价区间50－100万元。

这个答案很快在网上炸开了锅，因为百万级别的国产豪车，在当前的市场上还是空白。

在小客车领域，自主品牌以前也出过百万级别的豪车，比如500万元起步的红旗L9、红旗L5，但主要用作接待外宾，在民用市场几乎毫无销量。目前市场上最贵的国产车是高合HiPhi X，顶配80万元。

向来走国民路线的比亚迪，突然宣布要做百万豪车，乍闻此消息确实令人吃惊，但是，比亚迪凭什么不能做百万豪车呢？或者说，百万级别的自主豪车，到底有没有市场？

五年前，自主品牌还在集体上攻15万元天花板。15万元是一个分水岭，那个时候，自主品牌的车子只要卖到15万元以上基本都卖不动。但是，自主品牌一直没有放弃，持续集火15万元天花板，最终在领克和WEY的联手下打破了这一魔咒。

跨过15万元的门槛后，自主品牌天花板不断被打破，5年内连续突破20万元、25万元、30万元，甚至卖到了80万元。

顶配接近28万元的比亚迪汉、33．8万元的理想ONE都月销1万多台（2021年11月），46．80－62．40万的蔚来ES8每个月能卖2000多台。

最令人咋舌的是，售价57－80万元的高合HiPhi X 11月竟然卖出了763台（上险数）。截至2021广州车展前夕，高合HiPhi X开启交付正好满半年时间，累计交付量已经超过3300台。每个月数百台的销量不能称之为大卖，但是对于一款超过50万元的自主豪车来说，这样的成绩已经难能可贵。

为什么一个毫无造车底蕴、名不见经传的自主品牌卖到80万元也有人买？

因为消费升级催生出一批追求个性、喜欢猎奇的用户，他们手中不差钱，买车不看重品牌，敢于尝试新鲜事物，凸显个性。

当然，高合汽车自身也有可取之处，包括颜值高，内饰座舱豪华感强烈，还用了一大堆科技堆砌新车，比如可实现软硬件分离的OT系统，正中这部分用户下怀。更重要的一点是，80万级别的自主豪车，除了高合HiPhi X之外别无选择。

高合的案例证明，50万元以上的自主豪车并非全无市场。电动化、智能化给汽车行业带来的变革，加上汽车消费风向的变化，给自主品牌冲击更高端的天花板提供了优质的土壤。

比亚迪封神之路需要百万豪车

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比亚迪高端品牌的首款车型定为50－100万元的硬派越野车，其实是一个正确的决定。

为什么这么说呢？

虽然牢牢占据着新能源厂商销量榜首之位，市值也稳坐国内上市车企市值NO．1王座，但是比亚迪在国内消费者心目中的形象仍然停留在中低端、实惠的层面，与高端、豪华等词汇沾不上边。

一家企业要想做大做强，成为行业真正的领头羊，决不能仅仅满足于中低端市场，还必须在中高端市场争夺影响力和话语权，这不仅仅是出于占领更多市场份额的需要，也是提升企业形象的必经之路。

比亚迪现在不缺平台、不缺技术、不缺产品力，左手掌握“刀片电池”，右手研发全固态电池，身怀DM－i超混技术、DM插混技术，身后是比亚迪e平台3．0，另外还有独立的半导体产业，比亚迪现在缺的是高端豪华形象。

现阶段，行业变革和消费环境正给自主豪车提供史上最肥沃的培育土壤，此时打造高端品牌恰逢其时，产品序列与其从30万到40万再到50万元的价格循序渐进，不如一步到位，直接从50万元起步向上探索，并以百万豪车试探市场。

50－100万元这个售价区间其实定得很精准，因为，低于50万元不足以打造高端形象，高于100万元的价格容易让人望而却步，50－100万刚刚好。

许多消费者质疑：百万级别的比亚迪有人买吗？

这是一个误会。百万级别的比亚迪不是为了走量，不是为了挣钱，而是一个“形象工程”，为的是告诉消费者：比亚迪并不是只能走平民路线，也能做高端豪车。

至于销量，鉴于80万元的高合汽车都有人愿意买，100万元的比亚迪应该不缺消费者尝鲜，一年若有两三千台订单，那基本算成功了。

首款车定位硬派越野车，这也是比亚迪经过深思熟虑的选择，因为比亚迪一直缺失这类产品。长城坦克300的一炮而红向人们证明了硬派越野车在国内大有市场，坦克500的预售价格最高接近40万元（定制版），说明国内消费者愿意为了一辆高品质的越野车花钱。

坦克品牌是燃油车，而比亚迪的硬派越野车是新能源，大概率会推出DM－i车型和EV车型，售价自然要比坦克品牌更高，再从高合汽车学个一招半式，无条件堆砌大量科技，打造超豪座舱氛围，卖到100万元绝不为过。

所以说，比亚迪的高端品牌首款车型定为50－100万元的硬派越野车是非常明智的，这也是其封神之路的必要选择。

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