古老的格言告诉我们，吃一头大象的最佳方式是一次咬一口，福特也是如此，该公司正在解决每年 1300 万吨塑料海洋污染的问题，但是每年回收的只有 5 克。

该公司正在重新利用海洋塑料为福特 Bronco Sport 车型制造线束夹。所得再生尼龙材料的强度和耐用性与之前使用的石油基部件相当，但成本可以节省 10%，生产所需的能源更少。

每年 1300 万吨的海洋塑料污染中，大部分来自塑料渔网和其他捕鱼设备，塑料渔网和其他捕鱼设备因其材料耐用、重量轻、浮力大和成本低而广受欢迎。Bronco Sport 的 5 克小夹子固定在后排座椅的侧面和为侧帘安全气囊供电的导丝，不会对年度总数造成实质性影响，但该应用程序为增加使用铺平了道路的材料。

每个 Bronco Sport 包含约 700 磅。塑料零件的最终替换为回收材料的候选者。其中，约70磅。福特技术专家 Alper Kiziltas 报告说，这种尼龙可以被用于接线夹的再生海塑料替代。

Kiziltas 补充说，福特已经着手将这种材料的使用范围扩大到传输通道和线束等部件。他说，发动机罩和凸轮罩等发动机罩下部件也是未来应用的理想选择。

福特 Bronco Sport 的接线夹由回收的海塑料制成。

在供应链动荡的这段时间里，不乏塑料污染，这也巩固了福特汽车的造车能力。“这种举措也使我们的供应链保持一致和稳定，”Kiziltas 说。

废弃的“幽灵”渔具占所有海基塑料废物、缠结鱼类、鲨鱼、海豚、海豹、海龟和鸟类的近 10%。福特对这些垃圾进行了悬赏，鼓励人们将其回收再利用。Bronco Sport 接线夹的塑料材料由帝斯曼工程材料公司从印度洋和阿拉伯海收集。渔网塑料用盐水洗涤、干燥并挤压成塑料颗粒，由海尔曼太通供应商将其注塑成所需的夹子形状。

回收塑料是尼龙 6，而之前的石油来源材料是尼龙 66。据英国曼彻斯特塑料供应商 Ai Engineering Plastics & Laminates 称，这些材料相似但不完全相同。它们都是称为聚酰胺的合成聚合物，数字描述了其化学结构中聚合物链的类型和数量。该公司表示，他们共有的财产包括：

高机械强度、刚度、硬度和韧性；

良好的抗疲劳性；

高机械阻尼能力；

良好的滑动性能；

优异的耐磨性；

良好的电绝缘性能；

良好的抗高能辐射能力；

良好的可加工性。

它们的差异主要是由于它们的化学结构不同。尼龙6由一种具有6个碳原子的单体制成，而尼龙66由两种单体制成，每个单体具有6个碳原子；因此尼龙 66 名称。

克服这些差异和公司内部的惰性让研究人员感到欣慰，他们经常在最终没有成功的项目上辛勤工作。

“当你在研究实验室时，大多数事情都不起作用，”Miewleski 说。

幸运的是，从海洋中去除塑料为福特和环境带来了回报。