一向擅长带节奏的蔚来汽车创始人、CEO李斌又一次成功撬动流量——在刚刚举办的2021年NIO DAY上，蔚来发布了第五款新车蔚来ET5，随后的媒体沟通会上，李斌用非常嘲讽的语气和表情说到，“自己完全想不明白为什么现在还有人买油车，是有多怀旧才会买油车啊！除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的。以前电动车确实有很多使用不方便的地方，但是放在今天大部分场景下如果使用习惯的话哪有那么多的焦虑，充电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心。”

认真你就输了

李斌的言论自然又引发了网友热议，许多燃油车主大有不好好辩论一番不罢休之势，也有一些电动车或者蔚来产品的潜在消费者则表示，听了李斌的话，看了他如此“吃相难看”的表演，就不想买蔚来品牌的电动车了。

其实，公开场合刻意贬低传统燃油车，发表诸如“江淮蔚来工厂比保时捷更先进”、“燃油车能去的地方，电动车也能去”等明显不合常理，或者“侮辱群众智商”的争议言论，对李斌来说并不稀奇。如果还傻乎乎去找论据，讲道理，争夺一个是非对错，或者说追求真理反而比李斌的荒唐言论显得更加荒诞。

并不缺少财富的李斌，其生活品质，和见过的世面普通人难以想象，不可能没有接触体验过各大知名品牌的高级燃油车，更不可能连普通老百姓都知道的常识也不懂。所以唯一的解释只能是“揣着明白装糊涂”，不管你从燃油车还是电动车的立场进行辩论，不管争论出来一个什么结果，有争论就有热闹，有热闹就有流量，李斌及蔚来的目的也就达到了。所以认真你就输了，只有流量赢了。何况本来李斌也是从媒体行业起家的。

俗话说屁股决定脑袋，话糙理不糙，用来解释李斌的言论立场再贴切不过。正如卖伞的希望天天下雨，卖鞋的诅咒阴雨天气，作为电动车品牌的代表，又是国产造车新势力里的明星企业掌门人，李斌代表自己品牌和用户，刻意贬低传统燃油车，挑战特斯拉，包括把环保、智能、民族等等和蔚来捆绑起来，都是他的身份所需要的，也都是李斌的本职工作。正如皇马巴萨，或是曼城曼联的球员教练公开场合刻意的敌对冲突，充满火药味，没准儿私底下也是说说笑笑勾肩搭背呢。

这么一想，是不是就有些释然？那么这个角度来看，哪怕仅仅以一个“演员”的标准来审视李斌，也比好多流量明星更加在行。

李斌说什么其实并不重要，重要的是他为什么要说。当然，尽管他的言论并不违法，但用刻意贬低对手的话术打嘴仗博眼球，还是有点low，比起那些用踏实做事造产品赢得认可和尊重的品牌来讲，格局就不一样了。

拿产品说话，是“爆款新车”给了李斌勇气吗？

既然提到拿产品说话，不妨看看刚刚发布的蔚来新车ET5（预计将于2022年9月正式交付）。如果说ET5确实牛上了天，各个维度全盘秒杀燃油车才让李斌有底气飘了，说出那么笃定的话，或许大家还能服气一些，事实真是如此？

ET5车定位中型豪华轿车，补贴前售价32．80－38．60万元，直接对手为特斯拉Model 3、小鹏P7、ZEEKR 001、比亚迪汉，同时也会一定程度上和宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级、凯迪拉克CT5、雷克萨斯ES等豪华品牌同级轿车，也是李斌口中被嘲讽的“落后”的燃油车展开竞争。

从产品本身来看，ET5的轿跑外观设计时尚运动且充满高级感，如果要说产品亮点的话，其电池租用方案对行业来说倒是有一定创新意义，对用户来说也更加灵活。采用电池租用方案的ET5“裸车价（这可是真的裸车价）”为25．80万元，电池月费则为980或1480元每月。

好处的话，一方面降低了价格门槛，另一方面就像手机根据实际使用情况，选择不同流量包一样，ET5用户也可以根据自己的通勤里程和财力灵活选择不同电池，同时电池包可换可升级一定程度上消除了其他电动车用户的一大痛点。但也有网友质疑，电动车的成本大头是电池，ET5光是裸车还要25．8W，这定价显得很没有诚意。

除此之外，ET5和同级车型来比就比较同质化了，包括性能和科技配置和价格，并没有哪里做到让人尖叫的地方。如果还要找什么理由，或许就是蔚来的品牌调性。但这份调性到底是什么，是奔驰那样的豪华尊贵还是宝马的操控乐趣，或是雷克萨斯的东方神韵及品质可靠，好像都不是，仅仅是来自蔚来的特色服务吗？还是蔚来品牌的高曝光率？

这份“曝光率”或许正是资本市场所看重的，也是李斌及他掌控的蔚来一直用力营造的。

写在最后

太阳底下无新鲜事，李斌的争议出格言论，最朴实的俗话就能解释其个中道理，用时髦的话叫“底层逻辑”，其实都是一个意思。大道至简，消费者不是傻子，什么车好，什么车不好，开了用了就知道。截止今年11月，新能源乘用车市场渗透率达到19．5％。比去年同期提升了5．8％。但传统燃油车依然是大多数用户的选择，而且这还是在政策及舆论对燃油车的打压之下。当然电动车技术、服务、配套等等都在升级完善，但如果有关电动车的新闻，更多还是回归产品本身，如果电动车的主力车企能把造噱头的精力用在提升造车水平上，我们的电动车市场发展应该会更加健康。