虽然说目前自主品牌在配置、设计等方面，都足以叫板，甚至超越合资品牌。不过在硬件层面，比如发动机与变速箱的匹配，如何做到动力强、油耗低，是目前大部分自主品牌车型所无法兼顾的。

而这，恰恰是消费者最为关心的。

在发动机匹配这块，国产品牌的经验是不足的。但其实，内燃机燃油性和动力性，天然就是一对矛盾。要解决这一短板，唯有加入电机辅助，在混合动力的加持下，油耗做低就相对简单了，特别是针对SUV车型，油耗上的优势就更为明显。

目前在售的国产混动SUV…能选择的确实是少，比较大牌的也只有比亚迪宋系列（DM－i），还有魏派的咖啡系列（DHT混动）。不过，无需着急，接下来像吉利、奇瑞以及长安等大厂也将推出混动车型。下面，疆哥就带大家看看它们的实力到底如何！

1星越L混动版

混动技术：雷神智擎HI·X系统

上市时间：12月25日

星越L自推出之初，一直都是“明星车型”，月销量基本都能稳在“万台”水平。对此，吉利也对星越L加了码，将最新推出雷神HI·X混动系统，首次配备在星越L上，并且将在12月25日正式开启预售。

新车在外观内饰的设计上，基本与燃油版保持一致，只是在一些细节处做了调整，比如外观上的轮毂、前格栅以及徽标等，而内饰基本保持原样。

星越L 混动

最主要还是动力上，先说两个指标：百公里油耗4．3L，最大续航里程1300km。

之所以能做到如此高效，主要是搭载了一款热效率高达43．32％的DHE 15发动机（混动专属），最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，配合电机驱动，其百公里加速成绩能去到7．9s。参考到它的尺寸（长宽高：4770＊1898＊1689mm）、油耗表现，这种加速能力，可以说令人满意了。

值得一提的是，混合动力版本专属的DHT Pro变速箱，该变速箱虽然体积小（轴向354毫米），重量轻（重量120千克）、扭质比大（41N·m／kg）等优点。值得一提的是，雷神DHT Pro差速器端最大输出扭矩高达4920N·m。星越L作为一款家用SUV车型，这下子似乎也能满用户的越野需求。

作为雷神Hi·X混动系统的首款车型，遗憾的是，它并不支持插电。这也意味着它不能够上绿牌，对于部分有指标限制的消费者，它无法满足。当然，对于想要购买星越L的消费者可以再等等，低油耗、高续航这两个亮点还是相当吸引的。

2长安UNI－K混动

混动技术：蓝鲸iDD

上市时间：12月（预计）

蓝鲸iDD混动系统的全称是intelligent Dual Drive，代表全域智能油电双驱系统。蓝鲸iDD混动系统将覆盖多种混合动力技术方案，包括轻混系统、混动系统、插电混动以及增程式混动等。

而即将推出的UNI－K混动版本上的混动系统，其实也是基于型号为JL473ZQ6的1．5T发动机改造而来，经过重新调校，让其更加符合HEV以及PHEV的特性需求。

该系统主要由一台1．5T混动专属发动机＋三离合电驱变速器＋高能量电池组组成，综合功率达到210kW，动力强于目前在售的2．0T版本（171kW）。官方给出的百公里油耗为5L／100km（馈电油耗），同时续航里程超过1100km。

上面说到，iDD其实包含了全域智能油电双驱系统，后续给到消费者的选择也很多，对于没有指标的消费者，也能够有PHEV版本选择。不过，疆哥还是更期待这套系统能下放到CS55 PLUS以及CS75 PLUS上，毕竟，这两台车才是销售主力。

CS55 PLUS

3瑞虎8 PLUS

混动技术：鲲鹏e＋

上市时间：明年第一季度（预计）

奇瑞作为“技术宅”，各路大厂都进军混动领域，奇瑞自然也不落伍。

搭载在瑞虎8 PLUS 鲲鹏e＋上的DHT超级混动系统，其实有别于上述的雷神Hi·X以及iDD系统，这套系统有点类似比亚迪的DM－P，因为它是主打运动性能的。

该系统搭载一台1．5T＋前后电机组成，配备了宁德时代密度更高的三元锂动力电池。目前，具体的动力参数尚未公布，不过官方表示，高功率版本百公里加速成绩为4．9s。

另外，在技术上，“3挡9模11速”是瑞虎8 PLUS 鲲鹏e＋的核心技术优势，其意思就是，它有3个物理档位，9种工作模式以及11个档位组合。简单来说，就是通过多种模式，更好的满足驾驶者不同的使用工况，并且全程都是自动识别，然后切换的，其中的技术复杂程度可真不小。

目前在SUV市场上，国产车凭借着高性价比，其实已经占据了很大的市场份额，参考到11月份的销量排行榜，排名前5的，有4位都是国产选手。

这足以证明，消费者对于国产车是“认可”的。

而现阶段，部分选择合资的消费者，顾虑的其实还是油耗问题。当有了混动系统加持后，国产车的这一短板也基本解决。

当然，近年来合资品牌也推出了一些PHEV车型，但价格却高居不下。而国产车向来都是“价格感人”，加上三电技术都是自主开发，未来国产车的市场占比值得期待。在这样的趋势下，合资SUV如果继续靠品牌“溢价”的话，留给它们的生存空间也不多了！

写在最后

虽然说目前的大潮流是“纯电新能源”，但距离完全摆脱内燃机的时代，其实还是挺遥远的。而就现阶段来说，疆哥觉得，最佳的选择方案其实还是“混动”。

为什么这么说？因为它的用车成本不会太高，加上也没有里程焦虑的问题，部分城市还支持PHEV车型免指标上牌，对于大部分消费者来说，它无疑是个好选择。

因此，自主品牌可以发展的路其实还有很长，或许现在还有部分消费者认为混动只有丰田、本田，但随着时间的推移，这种观念必定会打破，“国产混动”可能会成为下一阶段的主流！对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对上述三种混动技术的看法。