不断翻车的明星网红让大众随之不断刷新着对金钱的认知，甚至衍生出了最新的网络计量单位，一爽等于208万、一冰等于9亿、一薇等于13亿．．． ．．．

与这些数字相比，月初曾举办品牌焕新发布会但并未激起什么水花的东南汽车稍显贫穷且惨淡。

12月9日，东南汽车举办品牌焕新发布会，正式发布了全新品牌logo以及三款新车规划，并宣布目前已完成股权变更，将由福建省汽车工业集团、福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团、台湾中华汽车四大股东首期增资20亿元。

20亿元对于普通企业来说是笔大投资，但对于目前品牌被边缘化、燃油车销量惨淡、新能源百废待兴的东南汽车来说，则就像是新闻上轻描淡写的“一冰＋一薇”，能够起到多大的作用还是未知数。

在发布会上，东南汽车重新梳理了自身发展定位，表示正式入局电动化与智能化汽车新赛道，还表示将推出纯电轿跑东南A7。但发布会现场东南并未推出A7实车，目前新车对外展示仍处于PPT阶段。

在A7之外，东南还将推出中型SUV DX9、紧凑型SUV N7，但综合来看，三款新车并未展现出领先同级的核心竞争力，且目前东南N7同样处于概念车阶段，何时能够量产同样是未知数，毕竟东南汽车频繁跳票早有先例。

2019年，东南汽车曾对外表示：“今年，东南汽车将推出续航里程可达500公里的汽车新产品。”

如今2021年已然结束，东南汽车在售的新能源车型依然只有续航里程351km的东南DX3 EV。

而DX9此前曾传将于2020年下半年上市，如今终于在2022年有了苗头。

东南汽车表示，新车DX9结合了SUV和MPV两类产品的优势，拥有SUV的外观特色以及强通过性，又拥有MPV的三排七座，在其第二排座椅处配备了400mm超长可调导轨，第二排、第三排座椅均可放倒，“拥有房车级空间”。

东南DX9车身长宽高分别为4870／1950／1818mm，轴距为2800mm，作为中型SUV来说，这一参数只能算是中规中矩，强硬弄成七座是否画蛇添足？

或许消费者对轴距2800mm缺少具体概念，笔者在此列举两款常见车的轴距尺寸。中型SUV长安UNI－K轴距为2890mm，瑞虎8 Plus轴距为2710mm，都属于常见的四座中型SUV轴距尺寸。而中型MPV传祺M8轴距为3000mm，比东南DX9超出不少。

据东南汽车自身讲述，新车将具备商务使用、全家出行、郊游房车等多功能，但东南汽车虽曾经出过MPV东南菱绅，却并未让东南品牌在商务MPV领域给消费者留下较强印象，而在商务车这一较注重“面子”的领域，DX9胜算不大。

其全家出行的定位或是因三胎政策而来，希望能够做到一车多用，但三胎政策其实并未对MPV车市带来较强拉动，据乘联会数据显示，2021年1－11月，国内MPV市场销量为98．2万辆，仅同比上升3．1％，涨幅并不突出。

而房车定位是其三个定位中，最显“离谱”的一个。受车身大小所限，DX9改成房车之后后部空间依然不大，最多能够作为“超大后备箱”来使用，想要躺人比较困难。且目前主打旅行车的各品牌新车同样以井喷式爆发，DX9如何能够脱颖而出？

目前东南汽车尚未对外公布DX9售价，但就其最新旗舰的产品定位来看，正式上市之后价格将超过指导价9．99－13．99万元的DX7，进入15万元左右、竞争力较大的主流价格区间。

这一价格区间早已有哈弗、长安等众多自主品牌SUV站稳脚跟，东南将新赛道放在此处，究竟是自信还是盲目？2020年，东南汽车全年销量仅1．5万辆，消费者对于东南新车又能抱以多少信任？

而刚刚进入概念车阶段的A7、N7从预热到发布再到量产，很难在短时间内完成，这20亿资金能否支撑东南汽车的花费需求？实车落地之后，主打快充的A7、主打智能的N7，又能否凭借这两个早已爆火、如今已并不新鲜的标签，赢得人们的眼球？

再加之此前疫情期间汽车行业遭受重创，销量惨淡的东南汽车有大量经销商已退出销售网，新车在这样的前提下，如何快速铺开销售网点，让大众消费者知晓？

结语

细查东南过去的失败史，其主要原因便是东南过度依赖“拿来主义”，长期以来使用来自前合资对象三菱的发动机技术，对自身发展反而略显迷茫无措。

同样采取此发展思路的华晨自主已经被消耗殆尽，东南汽车也已进入“苟延残喘”。“鹏鸟”设计的最新logo宣告了东南汽车的全新开始，但在国产品牌的自救革新中，更改logo的操作并不少见，而这些品牌的最终销量成绩也证明了，消费者最在意的并非logo是否新颖、品牌名是否好听，而是一款车的综合产品力。

N7与A7能否做到优质自研，是东南汽车能否翻身的决定性因素，如果这三款新车依然失败，东南汽车又还能筹到几个20亿？