前两天看到一个新闻，说黑莓（ BlackBerry ）手机死了。有网友回复，它不是早就宣布退出手机市场了么。

但准确来讲，这一次，它才算真正躺进棺材里。因为从1月4日开始， BlackBerry 7.1 OS 、 BlackBerry 10 software、 BlackBerry PlayBook OS 2.1 及更早版本都会终止服务。

这就意味着，电话不能打，短信不能发，网络不能连，除了能当个砖头防身（ 物理层面 ），那是彻底没啥用。。其实一提到黑莓，想必大家最有印象的是它超有辨识度的外形，还有号称 “ 地表最强 ” 的安全性。

2012 年 TrendMicro（网络安全软件及服务领域的全球领导者 ）在商业安全评估中，综合了系统、防火墙等评测标准，对四大手机操作系统进行了评分。最终黑莓 7 系统获得了 2.89 分位居第一，彼时的 iOS5 评分 1.7，WindowsPhone 7.5 得了 1.61 分，安卓 2.3 以 1.37 分垫底。

可以说，当时有人问哪个品牌手机最安全，黑莓说第二，没人敢说第一。这得益于黑莓堪称独门绝技的加密系统，从手机设计，到硬件支持，再到软件适配，一切都以安全为中心。

举个栗子。用黑莓手机发信息时，会先被加密算法传到自家数据中心上，然后再通过运营商传送给接收方。这个过程中最丧心病狂的是，每台黑莓设备和服务器都使用了不同的密钥。这样还不满足，为了追求极致的安全，黑莓还把服务器弄成了单向出口。

配合前面的加密算法和硬件密钥，不仅外部难以入侵，连黑莓自己也没办法向政府提供监控邮件的方式。正因为黑莓手机军事级别的加密技术，保证了用户的安全，使它成为了政商人士的首选，巅峰时期在美国市场占有率更是达到了 48%。

但，光安全可没用啊。在安卓、iOS 崛起的时代，黑莓屏幕太小、软件太少，系统不习惯，谁愿意买呀。

于是 2009 年到 2013 年期间，黑莓的手机市场从 42% 的市场占有率迅速下滑到 3.5%。16 年更是跌到了谷底，手机市场占有率四舍五入等于零。。。

虽说后面黑莓积极转型，但为时太晚无力回天，最后干脆宣布退出了手机市场，也就有了今天这事了。不过，大家别太唏嘘，虽说黑莓在手机市场没落了，但人家在汽车市场上混得那叫一个风生水起。

2010 年，黑莓收购了一个叫 QNX 的软件公司，主要是开发汽车上的操作系统。不得不说，黑莓当年的好眼光给了它现在一条活路。

说起来你可能不信，黑莓的 QNX 系统在车用市场占有率居然高达 75%。什么奥迪、宝马、别克，什么保时捷、悍马、福特（ 以下省略上百个品牌 ），全球绝大多数的汽车品牌，近 1.95 亿台汽车都采用了基于 QNX 技术的系统。

你可能会疑问，这个 QNX 到底有什么吊的，为什么不用开源的安卓、 Linux 系统，还能自由定制功能。这么说吧，手机系统出问题，重启一下就行。但汽车系统出问题，那可不是重启了，咱可能得重开。

所以，安全、稳定永远是汽车厂商做系统时考虑的第一要素，哪怕因此舍去流畅度、新功能。（ 这也是很多车机系统比较老旧的原因之一 ）在黑莓收购之前，QNX 就以安全、稳定闻名，在被同样以“ 安全 ”著称的黑莓收购之后，世超只能用一句话形容：秦始皇碰电线——赢麻了！曾经有调查显示，Android 系统每年被验证存在后门的漏洞数量超过 1500 个，Linux 系统在 200 到 500 个之间，而 BlackBerry QNX 从未超过 5 个。

凭借QNX系统，黑莓已经成功转型为一家汽车领域的系统软件提供商。

目前全球已有超过1.5亿辆车搭载了QNX软件产品。QNX在车用市场占有率达到75%，目前全国有超过230种车型使用QNX系统，包括德尔福、大陆、通用电装、爱信等知名电子平台都是在QNX系统上搭建的。几乎世界所有的主要汽车品牌都采用了基于QNX技术的系统。

QNX软件也为黑莓带来了营收上的增长。根据黑莓最新发布的财报显示，在各项业务模块中，软件和服务总收入为2.39亿美元，同比增长24%，软件和服务的经常性收入占总收入的90%以上。

那么QNX系统究竟为何如此受欢迎呢？

唯一的开发者

卡耐基梅隆大学软件工程学院曾做过个研究，在美国开发的代码“平均”每个功能点有0.75个缺陷，或者说，每百万行代码有6000个缺陷。

要达到“非常好”的水平，缺陷要维持在600到1000个。假设所有代码都在“非常好”的水平，如果每辆汽车包含1亿行代码，那么有可能产生10万个缺陷和1000-5000个漏洞。

在大多数智能汽车操作系统都集中在安卓及Linux系统的情况下，这种缺陷和漏洞是很难避免的，根本原因在于这两大系统是开源性的。

这或许给黑莓提供了机会。2010年黑莓以2亿美元从哈曼国际手中收购了QNX系统，之后便成为QNX的唯一开发者，这也在安全性上提供了更多的保证。当Linux系统曝出几百个漏洞时，黑莓可以将漏洞数控制在五个以内。

“虽然开源性方案能节省开发者的时间，但如果这个过程中有安全隐患，并且安全隐患留到生产环节，这个损失不是我们能够承担的。”黑莓技术解决方案部高级副总裁兼联席主管Kaivan Karimi向雷锋网新智驾表示。

即使是开源软件，在进入到大规模生产环境中仍然要经过大量考验，这可能会带来成本的增加。因此黑莓在一开始黑莓就选择了一条安全、经济的路线。目前世界八大汽车设计厂商中，有七个在使用黑莓的产品。

一般来说，在需要高度安全和稳定的领域，黑莓会成为主机厂优先选择的对象。在但是在车载娱乐系统端，汽车厂商更偏向于Linux或者安卓系统，因为他们的延展性更好，而且更加的灵活和开放，同时安卓系统开放的生态环境也更容易实现落地。黑莓是如何解决这个问题的呢？

兼具安全与开放

其实，黑莓在2015年就推出了QNX Hypervisor 1.0版本。QNX Hypervisor 2.0最大的不同点在于获得了ISO 26262 ASIL D 标准认证，这也是全球首款通过 ASIL D 安全认证的商用虚拟机。

该软件采用了黑莓64位嵌入式操作系统QNX SDP 7.0，允许开发人员把多个操作系统统一到单一的计算平台或SoC芯片，降低了成本和尺寸。开发人员可以隔离安全相关和非安全相关的软件组件，从而简化安全关键型系统的认证流程。与安全相关的组件在一个操作系统上运行，而非安全相关的组件则在虚拟机上的另一个操作系统上运行。

这就保证了在黑莓 QNX Hypervisor 2.0 上，则能够支持运行 QNX Neutrino、Linux 以及 Android 等操作系统。

12月10日，黑莓宣布与马瑞利中国达成合作。将QNX数字驾驶舱平台整合到马瑞利的Electronics eCockpit和Digital Cluster解决方案中，整合后的解决方案将被马瑞利中国广泛的OEM客户所采用。据马瑞利电子中国总经理邬慧海介绍，马瑞利目前使用的QNX产品，里面就用的是虚拟化操作系统。

马瑞利对未来汽车的设想是，既保守又开放。比如仪表，是关系到整个汽车与驾驶员交互的最重要的产品，安全性是最主要的，不能有任何入侵，这块会选择相对封闭保守的系统。但是在车载娱乐系统方面希望有较好的兼容性和开放性。

QNX Hypervisor 2.0解决了这个问题。通过QNX Hypervisor 2.0虚拟机，马瑞利可以同时运行两个操作系统，一套使用NQX软件来保证仪表安全，另一套既可以选QNX，也可以选安卓。“两套系统在虚拟化平台上操作，解决了开放与保守的兼容性问题。”邬慧海向雷锋网新智驾表示。

此外，黑莓还与中国造车新势力威马达成了战略合作。威马将采用包括QNX数字驾驶舱平台和QNX安全虚拟机在内的一系列黑莓QNX软件和服务。自去年9月28日开始量产交付以来，威马汽车从温州工厂下线并上路的汽车已超过20000辆。与威马的合作有利于黑莓打开中国电动汽车市场。

前面提到，黑莓之所以从手机领域的“贵族”到被迫退出市场，关键的原因还是在于没有及时的接受触屏、拥抱开源的安卓系统，而被迫改变之后，却又不够坚决。那么在车载系统市场，为什么“封闭”的黑莓QNX却能够脱颖而出呢？

汽车软件成本占比快速提升

“软件正在包围整个世界，未来每个公司都将变成软件公司。”硅谷著名风险投资人、网景公司创始人马克·安德森（Marc Andresen）曾这样指出。

随着物联网、5G、人工智能等技术的发展，传统的汽车产业正快速的转向智能化、电动化、网联化。因此也涌现出了一大批的新能源汽车、智能汽车初创企业，比如特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、威马等等企业。与此同时，大众、宝马、通用等众多的传统车企也开始快速跟进。

在汽车智能化、电动化、网联化的此趋势之下，汽车的电子成本和软件成本占比正在快速提升。

赛迪智库的数据也显示，2005年汽车电子成本占比仅有20%，而现在汽车的电子成本已经提高到了50%以上。汽车的智能化、网联化、电动化和共享化，将带动功率器件、传感器、ADAS芯片、射频芯片等市场需求的快速增长。而随着汽车上的电子元器件越来越多，智能化程度越来越高，软件也越来越复杂。

Blackberry技术解决方案部高级副总裁兼联席主管Kaivan Karim预计，到2030年，电子产品和软件的成本将达到整车成本的50%，而在这50%当中，软件将占据30%的比重。

不过，此前新思科技（Synopsys）全球总裁兼联席CEO陈志宽博士分享的一组数据更为乐观，其认为，到2025年每辆汽车的软件代码将超过300万行，软件成本将占据整车的成本25%。如果一辆车的成本是14000美元的话，那么软件所占的成本将高达3500美元。

显然，在汽车的电动化、智能化和网联化趋势之下，软件在汽车当中的重要性和成本占比也将会越来越高，市场空间和价值极大。而这也为黑莓的QNX系统的崛起带来了机遇。

黑莓成为自动驾驶的新突破

现在世界乘用车的数量已经超过了12亿5000万，但联网汽车只占6%，预计到2020年，联网车辆数量将增至2.5亿辆。

随着车辆互联的不断完善，一方面，车内ecu和编码的数量会成倍增加，另一方面攻击的风险也在增加。

特别是在未来，它很可能会用一套完整的域控制器来代替ECU，不同的功能和操作系统集成到同一个域控制器中不仅要满足它们之间不同的安全需求，而且要适当地隔离它们确保安全。

去年年底，黑莓手机在上海的一次媒体会议上亮相汽车自动化与网络化，在解决问题上发挥重要作用。

随着5g的普及，汽车工业“自动化、网络化、电气化、共享”“四个现代化”的趋势，也迎来了一个高发展的斜坡。复杂性、安全性要求也变得更高。

黑莓QNX已经建立了增强互联和自动驾驶车辆抵御网络攻击的能力，七大安全支柱:

一、确保供应链的安全；

二、使用可靠的部件；

三、采用隔离方式和可信通信；

四、现场安全检查；

五、建立快速反应网络；

六、使用生命周期管理系统；

七、在组织内建立安全文化。

得益于封闭而独特的技术架构以及针对汽车工业的一体化基础方案，在安全性能上一骑绝尘。

看准中国自动驾驶市场的潜力

目前中国对于黑莓来说是一个可以大力挖掘的市场，Kaivan Karimi在采访中国不断强调对中国市场的重视。

在Kaivan Karimi看来，中国很有可能成为自动驾驶首个大规模铺开的国家。各个国家发展自动驾驶的时间都差不多，从技术角度来说并没有太大差异。自动驾驶更多的可能是个社会性的问题，需要法律法规的规范以及政府的支持。

“相对于欧洲和北美市场，中国对自动驾驶领域提供了迅速的决策流程，不管是电动车通过补助推动发展，还是拉动电动车产业的投资，都体现了政府的高效。同时，自动驾驶的路况基础设施更容易在大城市优先完成部署和实现，在中国有很多城市规模远远超过西方国家。因此中国自动驾驶的前景可期。”Kaivan Karimi向雷锋网新智驾表示。

黑莓重视中国市场是一方面，但是另一方面，中国市场是否能接受黑莓呢？提供具有竞争力的产品是一点，黑莓产品的核心竞争力是安全和稳定性，但此次发布QNX Hypervisor 2.0是想在智能座舱以及车载娱乐系统方面与安卓竞争。可是在安卓为主流的市场，黑莓能否延续其竞争优势还未可知。

此外，中国市场有很多从互联网环境下成长起来的车企，他们会逐渐在自动驾驶领域扮演着重要角色，但黑莓自身缺乏互联网基因，如何适应这些新兴车企的模式是黑莓需要考虑的问题，也决定了黑莓能否持续打开中国市场。

文章来源：差评，雷峰网，5G公社，芯智讯