我们对第二代长安CS75 PLUS进行了场地试驾，并且随后也在开放道路上对这款车进行了动态体验。第二代长安CS75 PLUS究竟表现如何，它是否能够延续前作的辉煌？

要论在紧凑型SUV市场中的江湖地位，长安CS75 PLUS绝对是一台“爆款”车型，自打2019年上市开始，它的销量和热度便一直居高不下，无论是外观、内饰还是动力和配置表现，它都有着足够强大的产品实力，这样的底气也让它能和那些曾经在紧凑型SUV领域“常年霸榜”的合资品牌SUV“分庭抗礼”。而市场上火爆的销量也是它产品实力够硬的“佐证”，就拿刚刚结束的2021年来说，哪怕不少厂商都因为“缺芯”等各种原因销量下滑，长安CS75 PLUS还是卖出了20万台的好成绩。

不久前，长安汽车公布了第二代长安CS75 PLUS的外观及内饰设计，作为一款“现象级”车型的后续作品，“第二代长安CS75 PLUS究竟怎么样”也成为近段时间汽车圈的一个热门话题。随着对这台车有了更进一步的了解，我们发现第二代长安CS75 PLUS在外观颜值和内饰质感上都做了进一步的提升，例如全新的双前脸设计，亦或是富有高级感的撞色内饰，都让我们在静态体验中就对这款车充满期待。

当然，作为一台即将在2022年上市的汽车，它的动力和智能化这块的表现想必也是大家非常关心的。所以这一次，我们来到了山城重庆，参加了第二代长安CS75 PLUS的性能测评会，在活动现场，我们对第二代长安CS75 PLUS进行了场地试驾，并且随后也在开放道路上对这款车进行了动态体验。接下来我们结合试驾体验的综合情况，聊一下在作为当代车企“必争之地”的动力与智能化的“双赛道”中，第二代长安CS75 PLUS究竟表现如何，它是否能够延续前作的辉煌？

全系标配爱信8AT，性能／油耗再升级

相信，所有人都会关心这台车开起来究竟如何。从硬件数据上看，在第一代车型本就不错的动力表现下，第二代长安CS75 PLUS对动力系统进行了进一步的升级。它分别带来了2．0T＋8AT和1．5T＋8AT两种组合，其中2．0T车型采用的蓝鲸新一代2．0T发动机匹配爱信8AT变速箱，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，对于一款紧凑型SUV来说，足以带来“澎湃”的表现。而1．5T车型比起上一代在动力上也有了较大的升级，它同样升级到了爱信8AT变速箱，发动机也升级成蓝鲸新一代NE1．5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，不但动力上绝对能够满足日常使用，在燃油经济性这块也有着不错的表现。至于在此次试驾中，我们抢先体验到的是2．0T版本车型。

我们场地试驾的动力体验部分差不多有这几个科目，它们分别是莫比乌斯环、0—60km／h计时加速以及60—0km／h制动距离挑战。后面两个大家可能比较容易理解，第一个莫比乌斯环则是在一个类似“过山车”的装置中，设置交叉轴、陡坡等小项目，整体测试车辆在不同道路环境下的通过性表现。

第一个测试项目是莫比乌斯环，在测试装置全长不足三百米的路线中，第二代长安CS75 PLUS需要攀爬陡坡、通过由减速带组成的不平整道路，并且完成交叉轴挑战。对于一般的家用SUV来说，这样的测试还是有一定难度的。它不但考验了车辆在非铺装路面的通过能力，也需要车辆在低速状态下有不错的扭矩输出。

在我驾驶第二代长安CS75 PLUS从莫比乌斯环入口处开始沿着陡坡攀爬的时候，虽然全景影像能让我轻松的了解周围的情况，但是由于在仰角极大的上坡道路中前挡风玻璃外只能看到天空，我还是将车辆刹停在上坡路的中央，通过全景影像再次确认道路情况。有过在地下停车场出口的上坡路排队经历的朋友都知道，车辆在这种情况下再次起步，对于动力不足的车辆来说还是有溜坡的风险的。

但是第二代长安CS75 PLUS在陡坡上二次启动的时候确实给了我不小的惊喜。随着我松开制动踏板轻轻给油，这台车在低速状态下依然能带来足够高的扭矩表现，让它继续稳健的缓缓向前。哪怕陡坡顶端由减速带组成的不规则路面，它低速状态下的高扭矩输出也应对的比较从容。在莫比乌斯环的顶端走交叉轴时，除了良好的悬挂支撑性外，第二代长安CS75 PLUS油门以及制动踏板的线性调教也给我留下了深刻的印象，正因为如此，我才能够更好的掌握脚下的力度，从而开着这台车轻松的完成这个不算简单的挑战。

我们第二个测试的项目是0—60km／h加速计时，在测试中，我的0—60km／h加速成绩是3．6s。对于一台身材高大的SUV车型来说，这样的加速表现确实不错。在城市中等红绿灯起步时，它基本上可以快过90％的车。在之后的道路试驾中，我也着重观察了一下这台大家伙加速够快的原因，在SPORT模式下，每小时40km／h的时速中它依然能够将挡位保持在2挡，哪怕在60km／h时升到了3挡，它依旧拥有高转速下充足的动力储备和爆发力。

场地动力测试的最后一个项目是这款车60—0km／h的制动表现，这项测试基本上反应了这台车在城市道路上对突发情况的应急处理能力究竟如何。通过测试我最终得出的成绩是14．9米，这样的紧急制动表现足以应付日常驾驶中大部分的突发状况，和竞品车型比起来也是一个相当优秀的成绩。看来长安所说的重视安全性这块，确实不是一句虚言。

在场地试驾科目结束之后，我也开着第二代长安CS75 PLUS在开放道路中进行了一系列的体验，测试一下这台车在日常生活场景下的动力表现究竟如何。针对不同的驾驶场景，它一共有四种驾驶模式。首先聊一下大家平时用的最多的NORMAL模式，在这个模式下，它的油门和制动踏板都非常的线性，换挡过程中也基本上没有什么顿挫感，整个动力输出很平顺，开起来非常轻松。在随后和长安的工程师聊天中，他告诉我之所以会有这么“丝滑”的动力输出，来源于他们的油门人机工程调教，车辆会通过对驾驶员踩踏油门的情况分析驾驶意图，并且给出对应的动力反馈，做到“所想即所得”。

在高速公路驾驶过程中，我调到了SPORT模式，这时候比起普通模式，动力输出变得激进起来，基本上给油就能得到强烈的推背感。并且根据我观察到的情况，这款车的动力储备一直是很充足的，就像前面提到的它在60km／h的时速下基本上是处于3挡，而当我开到115km／h的时速时，它依然可以保持3挡的挡位，拥有足够的动力储备在高速状态下进行二次冲刺，随着我减慢车速，它的降挡也是非常的积极，让我感觉只要再踩一下油门，它就能继续“蹿出去”。

下了高速之后，我又在城市道路中体验了一下它节能省油的ECO模式，在这个模式下，车辆的升挡就变得很积极了，基本上在70km／h的时速下就能把挡位升到8挡，达到节油的目的。而整个ECO模式的行驶过程中，我的转速表基本上就没有超过2000转。可以说，当你想经济节油的时候，刚才在高速上“激情躁动”的第二代长安CS75 PLUS一样可以“很省油”。

除了刚才提到的运动、普通以及节油模式，这款车还有一个自定义动力模式选项，你可以根据自己平时的驾驶习惯，来设定属于自己的动力模式。综合来看，无论是日常驾驶还是“激情一把”，第二代长安CS75 PLUS的四种动力模式带来的“组合拳”，足以满足你在各种工况条件下的动力需求。

通过对第二代长安CS75 PLUS动力部分的体验，我认为这款车的动力表现确实够强，在不同的动力模式下也拥有足够清晰且合适的换挡逻辑。它的油门和制动表现都足够线性，让驾驶体验非常轻松。加速能力和紧急制动表现足以满足大部分消费者的用车需求。总的来说，在动力表现这块，第二代长安CS75 PLUS确实拥有继续领先于市场的实力。

都在谈智能，第二代长安CS75PLUS除了“聪明”还“好用”

场地试驾的智能科技体验主要分为两个环节，一是盲驾体验，二是测试一键循迹功能。在对这两个项目进行测试之前，我向现场的长安工程师询问了车辆在科技智能这块的硬件搭载情况。这款车一共搭载了5颗摄像头，除了车辆前后左右的四颗之外，还有一颗位于车辆顶部的前视摄像头，配合12颗超声波雷达为车辆带来全方位的环境感知能力。

在盲驾体验中，由于车上的玻璃都被贴上了完全不透光的黑色膜纸，我需要依靠车内的540度全景影像判断周围环境，驾驶车辆完成直道行驶、左右转弯以及掉头等科目到达预定位置，再由车辆通过自动泊车进入指定的画线停车位。行驶过程中，虽然不能直接看见窗外情况，但540度全景影像显示清晰，建模精准，保障了我在没有撞倒任何一个桩桶的情况下抵达指定位置。并且需要一提的就是它转向预判的路径非常精准，提前规避了转弯时发生磕碰的情况。

540度全景影像虽然在今天不是什么新奇配置，但是整个体验下来还是非常好用的，它基本上能够保障驾驶者在各种复杂环境或者视野盲区的行车安全。体验最后，在抵达指定地点之后，第二代长安CS75 PLUS能够非常精准的完成自动泊车进入指定停车位。

随后体验的一键循迹功能也比较实用，它能够按照你之前的行驶路线把车倒出去。在实际体验中，我们沿着由桩桶组成的“蜿蜒小路”向前行驶了50米左右到达顶点，开启一键循迹功能之后，车辆可以在没有人为干预的情况下，将车辆倒至我们出发的地方。在测试完这个功能之后，经常在拥挤的停车场中开进“死路”，找不到车位被迫倒出来的我，瞬间对它“种了草”。
在后续的自由道路试驾中，随车工作人员告诉我，第二代长安CS75 PLUS搭载梧桐车联TINNOVE进阶版，梧桐3．0R生态系统控制，行驶过程中它确实带来不错的人车交互体验。这款车的语音控制系统的响应还是很积极的，语音识别率也比较高，能够完成类似于“把主驾车窗开一半”或者“为我播放某某某的相声”这种偏复杂的指令。另外值得一说的是，在它监测到车内空气质量并非“良好”的时候，也会主动开启“空气净化系统”，非常的贴心。

最后要说的就是它的手机蓝牙钥匙，例如在APP上远程开启空调等比较基础的功能我们就不多介绍了，这里说几个印象深刻且“新鲜”的体验。例如当身边的朋友需要找你借车时，你并不需要专门把车钥匙给他送去，而是通过手机分享的权限，他就可以在你限定的时间内开启并使用车辆。除此之外，还有一个有意思的功能，你可以通过手机APP从车内及车外的摄像头观察车辆情况，例如确定自己是不是有什么东西落在车上，或者看看自己的停车位编号，这个功能对我这种“忘性比较大”的人来说，还是很有用的。

通过对第二代长安CS75 PLUS在科技智能化这块的体验，我认为它确实比竞品车型“更聪明”。它的智能科技功能都是实实在在能为车主的用车生活带来各种便利的，而非通过搭载一些“花哨而不实用”的功能来彰显车辆的智能化水平。可以说，在科技智能化这块，第二代长安CS75 PLUS确实又一次走到了时代前面。

总结

通过对第二代长安CS75 PLUS的试驾体验，我认为虽然前作足够优秀，但是它在动力和智能化这两个关键领域的表现依然能带给我不少惊喜。就算目前各大厂商都在车辆的动力性能以及智能化这两条赛道上持续发力，优秀的产品也层出不穷，第二代长安CS75 PLUS依旧能够凭借强悍的实力处于第一梯队。从整体的产品力上来看，无论是之前的静态感受还是如今的动态体验，它确实很不错。另外值得说的就是，无论是动力调教还是科技智能配置，第二代长安CS75 PLUS基本上每一个产品点都是紧跟着用户需求在走，给的都是消费者用得上的东西，这也让我们看到了长安在这台重磅车型上倾注的心血与诚意。根据长安CS75 PLUS目前的定价情况来看，第二代车型发布上市之后，一定会继续前作的辉煌，继续“爆款”下去。在这次试驾之后，我对第二代长安CS75 PLUS继续领跑紧凑型SUV市场充满信心。

作者丨蒋华龙