用民生视角报道汽车资讯／左右观车1月7日海口报道——

1月7日，“星核动力ET－i全擎超混”技术正式官宣发布，代表着EXEED星途正式进入新能源混动领域。

该项技术为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，在整个技术攻坚期间，星途汽车的工程师们攻克了系统结构复杂，发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题，开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。

在此次以”技术觉醒“为名的发布会上，电动车辆国家工程实验室书记王志福博士表示：混合动力项目由于研发周期长，整车布置困难，企业自主的投入研发和推广难度很大，所以国家在历年的科技创新研发计划中对于混合动力系统的研究都作为重点研究课题。

此次公布的“星核动力ET－i全擎超混”动力架构中，“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。接下来，就来了解一下这项“黑科技”究竟是怎么一回事。

左右观车从发布会上了解到，“3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是1．5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N．m的扭矩，除了这款1．5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括1．5TGDI和2．0TGDI两款，效率更高，动力性能更加优异，适用于对动力要求更高的车型。而另“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW ／160N．m、70kW ／155N．m的2台电机。与现有混动技术相比，均可参与驱动的双电机和高达6．0kW／kg的比功率是“3擎”傲视群雄的资本。

“3档”指的是“星核动力ET－i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位，更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多，效率也更高，可以最优地平衡动力和油耗。

“9模”则是”星核动力ET－i全擎超混“系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。

“3擎3档9模11速”即使通过简单的排列组合，我们也能计算出数十种的工作模式。而这里的”11速“则是指，星途汽车工程师们实测的数万个数据综合分析，从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。这个“11速”可以说是通过大数据积累、分析，优中选优出的精华。比如起步阶段，这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段，我们设置的是双电机纯电驱动。既能让车辆保持经济的能耗，又能凭借行业内独有的双电机驱动所产生的强大扭矩，改变大家对混动车型起步绵软的固有认知。“星核动力ET－i全擎超混”动力架构所具有的“3擎3挡9模11速”是与用户的利益息息相关。将“强动力、超平顺、长续航、极省油”4大核心价值兼具一身，创造了鱼与熊掌可以兼得科技福利。

混动技术从研发之初，节能便是其核心目的。而混动车型的动力性能、尤其是高速区间的“强动力”一直是不可兼得的奢望。而已经跨入混动2．0时代的”星核动力ET－i全擎超混”技术，两驱版本总功率达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N．m，百公里加速小于7s，四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N．m，百公里加速进入4s级，开出大六缸的扭矩，性能车的提速变成了理所当然。尤其是在高速区间的动力储备和加速能力尤为突出，这也是一项与1．0技术具有代差的性能优势。同时，在TSD双轴驱动技术的加持下，换挡过程中没有动力中断和动力损失，驾驶平顺性感受”超平顺“，堪比纯电车型。

写在最后：

“星核动力ET－i全擎超混”技术的推出，让中国的混动技术站在了全球汽车技术的前列；首款应用车型”星途追风ET－i“的即将上市，让星途汽车混合动力技术得以生根开花。以“技术觉醒”之名，向上突破，推动中国新能源汽车技术迎风劈浪，全擎前行，奔向“工业强国梦”的远方，达成征服星辰大海的伟大愿景。