1月12日，恒大官宣首款汽车恒驰5正式下线，比原定时间提前12天。这是恒大汽车推出的第一款车型，首车下线意味着恒驰进入量产倒计时阶段。

据此前恒大汽车的车型规划显示，恒驰5定位于A级SUV，售价20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型，为恒大汽车家族定位低、价格便宜的车型。

但实际上，早在去年12月底就有相关消息传出，恒驰5首车已成功下线，天津工厂举行了低调的下线活动，原计划1月上旬举行首车下线仪式，但由于疫情等原因，最终选择发布以视频形式官宣恒驰5正式下线。不过也有消息人士透露，恒驰5还处于小批量试制阶段，现在只是总装下线，预计正式量产还要等到今年8月。

（源自恒驰汽车微博）

恒驰助恒大“翻身”？

据了解，作为恒大汽车推出的第一款车型，恒驰5定位为纯电A级豪华SUV。根据此前工信部的申报信息来看，恒驰5长宽高分别为4725／1925／1688mm，轴距2780mm。动力方面，恒驰5将采用磷酸铁锂电池，搭载联合汽车电子有限公司生产的电动机，最大功率仅为150kW。不过综合续航里程最高达到700km，算是目前主流第一梯队的续航水准，售价20万元以下。

早在2019年开始，恒大就正式发布了新能源汽车品牌恒驰。按许家印的计划，恒大要在3－5年里建成全世界规模最大、实力最强的新能源车企，并在10年内达到产销500万辆的目标。在加快造车进度上，恒大开启“买买买”模式，先是收购汽车公司NEVS 51％的股权，以此获得生产资质。

此后，恒大又连续投资、并购多家电动车产业链企业，涉及动力总成、轮毂电机、底盘架构等多个领域，并在多地拿地建厂。但与此同时也出现了不少问题，比如非专业出身的原因，其南沙和上海基地都出现了先建厂房、后进设备的情况，浪费了资金、精力，而且拖慢了造车进展。

众所周知，新能源汽车是近些年来备受资本市场青睐的产业，也是诸多巨头不惜“跨界”也要试图进军分羹的一大重点领域。

对于恒大而言，不仅是地产、金融、健康和体育，新能源汽车也成为其近些年来重点投入的版块。身为房地产龙头，恒大敢于进军汽车圈的决定不可谓不大胆。此前恒大汽车管理层曾在业绩会上表示，为了跨界造车，恒大集团2019年投入147亿元，2020年计划投入57亿元，预计2021年投入90亿元。总体来看，从2019年至2021年，恒大造车3年预计总投入294亿元左右。管理层还表示，2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。

目标定好以后，恒大汽车开始着手推出一系列车型，其中2020年8月份发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6这六款车型，2021年2月份又继续发布恒驰7、恒驰8、恒驰9，产品覆盖了轿车、SUV、MPV等多个领域。仅仅半年时间，恒大汽车就把传统车企几十年甚至上百年才完善的产品布局搞定了，这也导致恒大汽车的股价在2021年3月份暴涨超过10倍，一举成为国内市值最高的车企。

“PPT造车”标签能摘下？

有些一款量产车都没有，但却把新车发布会的PPT做得非常好、把车吹得天花乱坠的汽车企业。他们往往通过画饼夸大自己产品的方式来获得风投融资，但最后车辆依旧没能实现量产，于是消费者就给这种光说不练、纸上谈兵的感觉，而这类车企也通常会被人们贴上“PPT造车”的标签。

“PPT造车”标签的鼻祖要数当年的游侠汽车。其创始人黄修源曾宣称自己的偶像是马斯克，自己也要像偶像那样做出一番事业，在梦想的支持下他获得了大量融资，然而最终却只推出了一款和特斯拉Model S极为相似的概念车“游侠X”。在游侠X涉嫌抄袭的言论出现后，黄修源又提出“模仿创新”的口号，开始兴建工厂，并表示游侠汽车将会在2017年上市。时至今日，游侠车型仍然没有量产，黄修源也早在2016年便退出了企业管理层，留给市场的就只剩那份精美的“PPT”了。

当然，对于大多数跨界造车的企业而言，“PPT造车”可能都是其身上挥之不去的一道标签。或许是为了急于甩掉这一标签，在去年4月的上海车展上，恒大一口气亮相了9款恒驰汽车，火爆业界。当时不乏各界媒体的集体赞扬之声，认为恒大仅仅3年做到9款车惊艳亮相，实属超常发挥。但随后又有网友曝出了“恒大汽车弄了9台展车，但是不让近距离看，有人趴在车底去拍，结果发现原来是空壳”的言论，直接将恒大汽车推上热搜，但恒大汽车却并未正面回应。这也导致“PPT车企”的标签与恒大汽车越发贴切了。

根据1月12日中汽协发布的数据统计分析，2021年我国汽车产销分别完成2608．2万辆和2627．5万辆，同比分别增长3．4％和3．8％，结束了连续3年的下降趋势。其中，新能源汽车全年销售352．1万辆，同比增长1．6倍，连续7年位居全球第一，市场占有率达到13．4％，高于上年8个百分点。

但从恒大汽车2021年年报来看，公司上半年实现营收69．2亿元，同比增长53．5％，归母净利润亏损47．86亿元，总体仍处在“烧钱”状态。此外恒大由于债务危机等原因，曾在去年透露出售恒大汽车的想法。而这一切，终归于钱有关，造车到底要多少钱？蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾说过“没有200亿人民币不要谈造车”，小鹏汽车董事长何小鹏则表示“200亿人民币远远不够”，想想贾跃亭是如果“拖垮”乐视就知道，造车必然是钱越多越好。

值得一提的是，2021年10月，许家印宣布恒大重大战略调整，未来10年内实现房地产向新能源汽车的产业转型，形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局。如今看来，恒大也才仅仅迈出了第一步，未来还要面临特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等诸多先入局成熟品牌车型的激烈竞争，不知道恒大汽车又能走到哪一步呢？