铺天盖地的手机拍照，让全球相机大厂近乎完败。

1月12日，佳能发布公告宣布关闭珠海工厂。公告显示，由于全球相机市场急剧萎缩，加上疫情影响，公司经营面临空前困难，总部正在集团整体经营架构进行调整，并决定终止公司生产。

资料显示，佳能在中国共有15家公司，主营业务包括打印机、机械设备、软件开发、半导体设备等，其中佳能珠海是大陆唯一一家数码相机、数码摄像机、影像传感器和镜头的生产基地，该工厂的停产也意味着佳能已经把相机生产移出中国大陆。

近几年，佳能的发展状况并不乐观。数据显示，在经营利润方面，2018年佳能的经营利润为3425亿日元，到了2020年其经营利润严重下滑至1105亿日元；在净销售额方面，2017年佳能的净销售额为4万亿日元，到了2020年则直接下跌为3.2万亿日元（约合人民币1780亿元）。另外，在相机出货量方面，2011年佳能全球数码相机出货量为11552.4万台，但到了2020年则只剩下不足900万台。根据最新的统计数据显示，2021年11月全球数码相机出货量仅有732536台，同比下降29.6%，相较于2019年11月下降了48.7%。

在无反相机领域，索尼一直是行业领军，佳能的微单虽然也不错，但无论是销量还是份额，根本不是索尼的对手。为了寻求突破，佳能只能离开相机这一正面战场，另辟蹊径。

如此窘境之下，转型，似乎成了佳能唯一反抗命运的方式。

近日，开源自动驾驶公司Tier IV与佳能签署合作备忘录，双方将共同开发L4级自动驾驶技术，同时将为Tier IV生产专用车载摄像头。除此之外，佳能还将投身于驾驶监控系统（DMS）的研发，该系统可利用摄像头来实时监测驾驶员的行为，实现疲劳驾驶提醒等多种辅助驾驶功能。

公开资料显示，Tier IV是鸿海集团MIH电动汽车联盟的成员，在2019年获得了900万美元的战略投资，该公司计划于2022年推出自家的 L4 级自动驾驶系统，在数码相机巨头佳能的加入后，双方将共同开发自动驾驶和先进自动驾驶辅助系统（ADAS）等相关的车载相机产品，转载于 Tier IV 的自动驾驶车上进行测试。

对于佳能加入汽车市场发展也不是什么意外之事了。早在2013年，佳能就频繁在不同领域之间跨界了，2013年佳能收购了荷兰奥西钠公司并扩展商业印刷业务；2014年佳能收购视频管理软件公司麦视通；2015年又斥资收购监控摄像头厂商安讯士，2016年还出资59亿美元收购东芝医疗设备公司进军医疗器械行业，连医疗器械行业都被佳能跨界了，再回过来看佳能加入汽车市场的举动其实也就见鬼莫怪了。

大厂IP加持，

佳能为何不做手机镜头？

无论是尼康，亦或是佳能，最终都未能逃过智能手机摄像头掀起的市场革命。眼看着浸淫多年的数码相机市场“护城河”土崩瓦解，销量急剧萎缩，人人都拿起了智能手机左拍右看，数码相机已经成了现代年轻人的“摆设”，可能也只有高端玩家亦或是发烧友，偶尔才会拿出来用用。

但对尼康和佳能这样的大厂兼日企而言，即便多年前就看到了智能手机可能掀翻数码相机市场的苗头，也难以在一时间转换战略，抛弃非优质资产投身新市场。这是日本大厂固有的“刻板”风格，在新市场面前看不透，在旧产品上墨守成规。

这也导致了如今，智能手机摄像大行其道，甚至完全且彻底的吃掉大量数码相机市场之后，尼康和佳能这类日系大厂才真正幡然醒悟，发力新市场，走顺应产业潮流的路线。

可时至今日，恐怕为时已晚，尤其是智能手机摄像头市场，对于佳能和尼康这样的传统大厂而言，已经完全没有了可以上升的空间。毕竟，手机镜头市场已经被索尼、大立光、舜宇光学、豪威科技等深耕手机供应链多年的镜头品牌吃透，加之如今如华为、小米、OV等国产手机大品牌的陆续崛起，供应链利润空间已经被极大的压榨，对于佳能和尼康这类讲求高利润玩法的企业来说，肯定不合适。

毕竟一方面，像尼康和佳能这类传统日系数码相机品牌，在手机镜头这块没有多少优势。就好比 就按Sony的imx298的标准，在这种尺寸下尼康、佳能即便能做出来相关产品，成本恐怕也很高，供货更不一定能跟得上来，在如今这个智能手机越来越讲求更新迭代速度的形势下，尼康、佳能的模式显然跟不上市场潮流；

更不必谈，抛开苹果系，安卓系手机阵营无论是更新迭代亦或是换机速度，都越来越快。对很多消费者来说，以往可能换机需要2-3年，现在随着年轻群体手机普及度的提升，加之手机品牌价格战的愈演愈烈，1-2年换机已成了常态，这会极大的压榨镜头厂商的利润，尤其对于更新迭代速度缓慢的传统相机大厂来说，得不偿失。

传统相机巨头真能玩转汽车市场？

手机市场既然玩不转，汽车市场可能会是佳能们的机会。如今的汽车镜头市场需求这么大，应用场景又如此丰富，摄像头已经成了新一代智能汽车的标配零部件。更何况，汽车产品的迭代速度慢、保值率高，一般都能坚持5-10年之久，这也是为何如今的汽车供应链，几乎都要求供应商拥有稳定的供货能力和高质量的产品性能，一般的镜头品牌不一定有资格进入这一赛道。

比如近期，LG集团旗下的LG Innotek寻求与特斯拉达成一项有关摄像头及零部件的供应协议，该笔交易的价值高达一万亿韩元（约合人民币53.47亿元），合同将在一季度达成，LG Innotek将随即投入生产。届时，北美和欧洲市场的特斯拉Model Y、Model 3、电动卡车semi以及即将上市的Cybertruck将搭载LG Innotek生产的摄像头。以5年期合同计算，这意味着LG Innotek每年也有两千亿韩元（约合人民币10.69亿元）进账。

车载镜头是传统大牌镜头厂商的最佳赛道，国金证券分析师樊志远认为：“得益于缺芯改善、智能化加速，预计2022年车载摄像头市场同增44%。预计2025年车载镜头市场达260亿元、车载摄像头市场达782亿，2020-2025年CAGR达32%。另外，目前车载摄像头模组主要由海外Tier1、Tier2主导，伴随造车新势力崛起、模组规格升级，未来车载镜头厂大有机会有望切入模组市场。”

因此，这或许是佳能这类厂商当前唯一有机会“飞黄腾达”的新型利基赛道。从佳能本身来说，要口碑有自己多年通过苦心经营高端相机镜头树立起的行业口碑，要供应链又有日本本土如丰田、本田这类全球顶级汽车大厂的“站台”，即便起步稍晚，但也算是占尽了地域和资源优势。

不过，相比如国内顺宇光学甚至更多新兴车载镜头品牌来说，佳能的品牌红利正在逐步被削减。中国企业无论是供应链匹配还是赛道变换速度，都要比日本传统大厂流畅、迅速许多，更何况如今越来越多新兴智能汽车品牌正在迅速起步，未来整个市场大有可能走向智能手机那般惨烈的竞争态势。即便汽车市场更新速度不如手机那么快，但随着换车年限逐渐缩短，对佳能这种靠IP打入汽车市场的企业而言，IP优势正在急剧消失。

因此，如果佳能们的业务风格在短期数年内依然难以改变，最终的结局恐怕也只能像过去的胶卷大厂柯达那般被市场无情淘汰，最终被淡忘在科技产业历史的长河之中。

本文来源：智神说车，雷科技， 华 强 微电子