虽然纯电动汽车在2021年全球范围内都出现了销量倍增，但是对于车企来说，很少涉足电力生产领域的，直到日产汽车近期的首次零突破——1月18日，日产汽车宣布将对其在日本福岛县浪江町设立的能源管理系统展开验证测试，这项测试，实际上就是从电力生产直至车辆充电的整个能源体系进行综合测试，以深入探索可再生能源在新能源汽车领域存在的问题。

日产汽车中国的官方诠释，将此测试归纳为“进一步彰显‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition 2030）的成果。”

汽车浏小编综合信息显示，在全球汽车行业之中，尚无其他车企进行类似的从能源生产到应用全体系的测试或实验。

通过日产汽车中国信息来看，日产汽车此次能源体系测试，电力生产主要采用了三大来源：风力、太阳能和氢燃料电池发电，参与测试的电动车是5辆日产全新聆风，目前尚不确定这5台测试车的动力电池容量，依照日产Ariya已透露信息来看，只能猜测全新聆风的电池容量在80千瓦时左右。

除了5台全新聆风之外，日产汽车还在测试区域布置了商业设施等，模拟日常实际用电需求。而在测试车和商业设施之间，日产能源管理系统既能够管理电动汽车的充放电作业时间、电池状态和使用模式，同时还能够降低商业设施的峰值功耗，并降低电力成本。

这种模式，有些类似于我国的电力波峰、波谷的充电策略。从我国电力系统应用现状来看，距离“全程绿色能源”尚有一段差距。

参照国家统计局相关数据，2020年，我国电力生产结构之中，可再生能源发电量达到了2．2万亿千瓦时，占全社会用电比重达29．5％，较2012年增长9．5个百分点。

目前可查的罗列在可再生能源发电方式主要包括了水电、核电、风电和太阳能发电。

而在电动汽车用电量方面，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据：2021年，全国公共充电基础设施总计用电量达到了1114．5千万千瓦时，其中，自2021年9月后，每月用电量都突破了100千万千瓦时，即10亿千瓦时以上。

中汽协数据显示，2021年我国新能源汽车总销量打得到了352．1万辆，是2020年销量的1．6倍，因此，新能源汽车高速增长，必然也会带来用电量的大幅攀升。

从市场总量到增长态势，中国新能源汽车都位居全球第一，因此，可再生能源与电动汽车的关系也就显得更为重要。而目前日产汽车的能源管理测试中，发现的最突出问题，是天气原因导致的发电量波动和电力供需失衡。

在测试中，日产汽车还有一个思路就是将大容量电池与独立充电系统相结合，可更有效地利用可再生能源。

这一思路如何去理解呢？小编认为，这一思路，应当是将新能源汽车自身的动力电池系统，纳入到整个电网规划之中，成为可再生能源的储能方式之一，正如氢燃料电池汽车，附带空气净化功能等产物一样，真正实现“物尽其用“。

作者：刘隽刚