根据中国汽车工业协会发布的数据，2021年，六大汽车集团——上汽集团、一汽集团、广汽集团、北汽集团、长安汽车、东风汽车的汽车总销量为1830.9万辆，占整个汽车销售总量的69.68％。

此前市场经历“三连降”后，新的增长点已经显现。整体来看，2021年汽车销量整体向好，与各大汽车集团销量回暖也息息相关。即使在缺芯、疫情反复、原材料价格上涨等不利因素影响下，2021年汽车行业大变局中，自主品牌的强势崛起成为行业发展中不容忽视的中坚力量。

“十四五”开局之年，六大汽车集团在稳中求进，答卷可圈可点。

上汽集团

整体连降3年 新能源车亮眼

销量：546万辆 增速：-2.4％

目标：617万辆 完成度：88.5％

2021年，上汽集团全年销量为546万辆，同比下降2.4％。按照6家汽车集团的销量排名，上汽集团以超200万辆的领先优势排名第一。

排名第二的是一汽集团，2021全年销量为350.1万辆；排名第三的是东风公司，全年销量为327.53万辆；排名第四的是长安汽车，全年销量为230万辆；排名第五的是广汽集团，全年销量为214.4万辆；排名第六的是北汽集团，全年销量为172.3万辆。与2020年相比，上汽集团、一汽集团、东风汽车和北汽集团的销量均有所下降，广汽集团销量实现小幅增长，长安汽车销量大幅增长。

记者了解到，此前，上汽集团定下的2021年销量目标为617万辆，比546万辆高70万辆。销量最高，跌幅最大，2021年上汽集团整体销量同比下滑2.4％。这也是其在连续16年蝉联冠军后，连续3年销量下滑。

具体来看，销量下滑主要来自合资板块。上汽大众作为上汽集团曾经的利润点，2021年全年累计销量为124.20万辆，同比下滑17.50％，创下近10年来的销量新低，成为上汽集团旗下销量跌幅最大的品牌。上汽通用销量为133.2万辆，同比下滑9.3％。得益于新能源汽车市场的爆发，上汽通用五菱对上汽集团贡献最大，销量为166万辆，其中五菱宏光MINIEV全年销量超过40万辆，“神车”五菱宏光MPV全年销量也达到20多万辆。值得注意的是，上汽集团新能源汽车销量为73.26万辆，同比增长128.93％；新能源车占比为13％。

2021年，上汽集团既有合资板块的疲软也有自主板块的上扬，既有新能源车和出口创下新高也有同比再度下滑的事实。和其他汽车大集团相比，上汽集团极具代表性，可以看作是当下中国市场增长点的微小缩影：一家汽车集团内部，合资品牌与自主品牌、传统燃油车与新能源汽车走到了分岔路口。此外，上汽奥迪全新A7L已于2022年1月1日正式开始交付，首批A7L55TFSI车主喜提新车，而A7L45TFSI车型也同时开启预订，将于今年3月开始交付，未来将为上汽大众的整体市场带来提升。

一汽集团

商用车拖后腿 红旗傲视高端品牌

销量：350万辆 增速：-5.5％

目标：400万辆 完成度：87.5％

2021年，一汽集团的全年销量为350.1万辆，2020年的全年销量则为370.5万辆。一汽集团的销量下滑，主要来自商用车板块。根据中国汽车工业协会的数据，在2021年中国品牌商用车销量中，一汽集团销量为45.2万辆，增长率为-7.9％。此外，1月1日，一汽-大众公布销量数据显示，2021年全年累计销售新车185.78万辆（含奥迪进口车），再次夺得国内乘用车企业销量冠军。一汽丰田全年销量为86万辆，同比增长8％。

根据新红旗品牌统计：2021年12月，新红旗以超过39100辆的月销量，再次刷新单月销量纪录；2021全年销量突破30万辆，同比增长超过50％，增速10倍于行业平均水平，位列高端品牌第一位。

30万辆销量的达成，宣告了新红旗已经创造出4年销量增长63倍的产业“旗迹”。去年12月24日，新红旗品牌车主正式突破60万，红旗车主群体的日渐扩大，已经与品牌的快速发展形成良性的双向支撑，共同缔造了中国汽车业的全新传奇。其中，新红旗产品矩阵的两款旗舰车型——红旗H9和红旗E-HS9，分别以全年突破40000辆和5400辆的成绩，成为新红旗占位自主豪华汽车品牌的引航者。

一汽集团打造的新红旗品牌，为其他汽车企业集团品牌向上做出了榜样。2021年，乘用车市场消费升级的需求表现得非常明显。根据中国汽车工业协会的数据，2021年，高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7％，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2％，占比高于上年1.9个百分点。

2021年7月15日，中国一汽发布“十四五”发展规划纲要及中国一汽“十四五”技术创新规划纲要。中国一汽“十四五”发展规划纲要提出，将以“美妙出行，美好生活。打造世界一流、环境友好（绿色低（零）碳）、深受消费者喜爱的移动出行服务公司”为愿景。在去年复杂的竞争环境下，中国一汽不仅展现出强大的发展韧性，更逆势上扬实现快速发展，在世界500强榜单上创造了更好的成绩：连续17年上榜，名列榜单第66位，较2020年提升23位。

东风汽车

三大板块跑赢大势 自主品牌迎爆发

销量：327万辆 增速：-5.2％

目标：385万辆 完成度：84.9％

东风汽车2021年销量为327.53万辆，乘用车销售257.68万辆。其中，自主品牌乘用车销售54.2万辆，同比增长32.2％；合资品牌乘用车销售203.48万辆。

在自主品牌乘用车方面，东风汽车如今有6个品牌：岚图、风神、风行、风光、赛力斯、启辰。2021年，从销量来看：新品牌岚图累计销售6791辆；东风风神累计销售12.03万辆，同比增长2.3％；东风风行累计销售12.22万辆，同比增长26.8％；东风风光、赛力斯等累计销售16.09万辆，同比增长2.3％；东风启辰累计销售8.1万辆，同比增长0.6％。

值得注意的是，东风风神去年5月以来持续销量过万，12月销售1.28万辆，同比增长57.4％。作为东风集团转型的重要抓手，岚图汽车12月销售3330辆岚图FREE，环比增长192％，成为最快实现单月销量超3000辆的电动汽车新品牌。自2021年8月启动交付以来，岚图FREE连续5个月实现环比上涨，累计交付6791辆，成交均价超33.8万元。随着12月产能大幅提升，岚图汽车将提车周期缩短至1个月内。

2021年年底，由得到APP创始人罗振宇主讲的《时间的朋友》跨年演讲如约而至，超过6000万观众在线观看这场思想盛宴。聚光灯下，岚图汽车的标识出现在舞台的显眼位置。作为独家冠名合作伙伴，岚图同在当晚迎来高光时刻：超过1700位岚图车主的名字整齐出现在大屏幕上。这是东风汽车转型成果的重要展现。

2021年，东风汽车自主乘用车、新能源车销量和出口量均跑赢大市，整体经营呈稳步提升。基于上述态势，东风汽车制定了2022年汽车总销量冲刺400万辆的计划，并将奋力实现到2025年公司商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达100万辆的目标。此外，东风悦达起亚25％股权转让项目已经在上个月摘牌，这意味着东风汽车将会退出东风悦达起亚。

记者了解到，东风汽车高端电动越野品牌M事业，已经落户武汉经开区，并计划将于2022年上半年发布相关产品。同时，作为东风自主乘用车的主力军，东风风神奕炫MAX、AX7马赫版已上市，瞄准年轻群体的产品布局正在加速。

长安汽车

进入收获期 自主挑大梁

销量：230万辆 增速：14.8％

目标：220万辆 完成度：104％

长安汽车公布2021年产销数据后，长安汽车董事长朱华荣在微博上表示：“因为有你，再创新高。感谢各位伙伴们的大力支持”，字里行间透露的喜悦之情无需多言。

根据长安汽车公布的2021年销量成绩，长安汽车集团总销量突破230万辆，同比增长14.8％；长安系中国品牌汽车年度销量突破175万辆，同比增长16.7％，其中长安系中国品牌乘用车年度销量突破120万辆，同比上涨23.1％。

复盘长安汽车2021年的表现，可以看到，作为今年增速最快的汽车大集团，长安汽车提供了一个很好的范例：实现快速增长不仅需要“爆款产品”，更需要技术加持。

随着第三次创业计划的推进，长安汽车在组织、营销、开发等多方面推动变革，并积极拥抱智能化。据悉，长安汽车逐步对CS35、CS75、逸动等主销车型进行换代或改款，进一步改善了产品结构。2021年，随着2022款CS75PLUS、第二代CS55PLUS、UNI-K等多款新车的发布，“爆款产品体系”持续完善，长安汽车在多个细分市场实现了销量领跑。SUV板块，长安CS75系列年度累计销量突破28万辆，同比增长5.6％；作为10万元级SUV市场“现象级爆款”的长安CS55系列年度累计销量突破14万辆，同比增长27.9％。轿车板块，长安逸动系列2021年的年度销量突破17万辆，成为“国民家轿领跑者”。长安乘用车高端产品序列“UNI”年度销量超过12万辆，月均销量稳定破万。高举中国汽车动力技术标杆旗帜的长安“蓝鲸家族”系列，以突破100万辆的表现创下年度销量新高。

2021年5月10日，长安系中国品牌汽车迎来第2000万辆汽车下线。长安汽车成为首个产销突破2000万辆的中国汽车品牌。值得注意的是，随着品牌影响力持续提升，长安汽车也加快了“走出去”的步伐。2021年，长安汽车海外市场销量突破11万辆大关，以11.4万辆的销售数据实现了同比114.3％的大幅增长。

据悉，基于全新平台的纯电动系列首款产品C385已经登场，并将在2022年上半年正式上市。在2022年，长安汽车还将迎来全系标配8AT的第二代CS75PLUS、UNI序列首款运动轿跑UNI—V等全新车型的上市。

长安集团旗下其他品牌的销量表现：长安欧尚品牌年度累计销量突破22.8万辆；长安凯程年度累计销量突破18万辆；长安马自达年度累计销量突破13万辆；长安福特累计销量突破30万辆。

广汽集团

混改步伐提速 电动化成果亮眼

销量：214万辆 增速：4.9％

目标：225万辆 完成度：95.1％

根据广汽集团公布的2021年销量数据，广汽集团全力克服芯片短缺等不利因素，累计完成产销213.8万辆和214.4万辆，同比分别实现5.1％和4.9％的增长。

可以看到，广汽集团旗下的合资品牌呈现两极分化，广汽本田和广汽丰田顶住市场压力，爆款车型频出；广汽三菱和广汽菲克则依旧面临着不确定性的命运。结合国家发改委提出的“2022年取消乘用车外资股比限制”这一政策，广汽菲克今年可能面临较大程度的股权调整。广汽三菱的产品更新节奏过于缓慢，在汽车产业向“新四化”深度转型的当下，仅靠“吃老本”的广汽三菱很难不被边缘化。

2021年，广汽新能源乘用车累计销量超14万辆，同比增长86.3％。其中，作为广汽自主品牌“双子星”的广汽埃安表现尤为令人瞩目，全年终端销量12.3万辆，同比增长119％。2021年是广汽埃安宣布品牌独立后的第一个完整年，12万辆的成绩明显高于年初设定的10万辆销量目标，且与2020年相比，销量翻了一番。

2021年，广汽埃安的快速成长，让外界看到了除造车新势力以外的新生力量。2022款AIONSPlus以及续驶里程达1008公里的AIONLXPlus陆续上市，进一步扩充埃安的核心产品矩阵，将带动整体销量进一步增长。另一方面，埃安产能扩容与混改加速对品牌发展将形成长期利好。12月31日，广汽集团公司董事会审议通过《关于广汽埃安第二工厂产能建设项目的议案》，同意子公司广汽埃安新能源汽车有限公司第二工厂产能建设项目的实施，计划产能20万辆/年，于2022年12月建成投产；项目总投资18.1亿元，资金由企业自筹。随着订单量的累加，广汽埃安新能源工厂原本规划的10万辆产能渐渐无法满足需求。产能的大幅提升表明，广汽埃安接下来的发展势头，即将到达一个新的拐点。

除了广汽埃安呈现大幅增长外，广汽传祺2021年也整体呈现企稳回升的态势。2021年，广汽传祺累计销量突破32万辆，同比增长10.35％。

北汽集团

迈入转型调整期 高层频变困境求索

销量：172万辆 增速：-9.5％

目标：未披露 完成度：不详

迈入2022年，北汽集团又迎来了新一轮高层变动。据悉，北汽新能源董事长刘宇由北汽集团总经理助理一职升任北汽集团副总经理，目前这一调整已在北汽集团内部公示。这是刘宇在2021年1月底升任北汽新能源董事长、北汽集团总经理助理后的再次升职。此外，福田汽车董事长巩月琼也将升任北汽集团副总经理。

改革成为北汽集团留给2021年最深的印记。2021年年初，北汽集团就对旗下多家子公司进行了人事调整。往前回溯到2020年7月，彼时北汽集团换帅，姜德义担任北汽集团党委书记、董事长。上任后，姜德义一直积极推动内部改革和自主品牌的整合发展。2020年12月底，北汽集团迎来规模最大的一次人事调整，涉及旗下北汽股份、北汽新能源、北汽福田、海纳川、北汽研究总院等多个重要职位。此次调整，北汽集团重新梳理了各板块核心高层的职权，并给予旗下各公司更多的自主发挥空间。在这样的战略框架下，2021年期间，北汽新能源、福田汽车高管层陆续有新鲜血液加入。这次，刘宇和巩月琼两名“75后”高层同时升职，一位将负责自主乘用车板块，一位负责商用车板块。

姜德义曾在北汽集团工作部署会上强调：“汽车企业以市场化能力参与竞争、以自主掌控核心技术赢得未来的时代将全面到来。”近年来，北汽集团越发重视自主品牌的发展，聚焦ARCFOX极狐、北京两大自主乘用车品牌，以及福田、昌河等自主商用车品牌，形成乘商并举的品牌阵营。

全年销量来看，北汽集团去年销量为172.3万辆，同比下降9.5％。根据数据，在2021年中国品牌汽车销量中，北汽集团排名第八，为76.4万辆，同比下降6.5％。在2021年中国品牌乘用车销量排名中，北汽集团销量为11.6万辆，同比下降13.7％。

2021年，北汽集团一直处于转型突围阶段。根据官方公布的数据，旗下高端纯电品牌极狐汽车在2021年全年交付4993辆。作为刚上市一年的用户驱动型品牌，极狐汽车的数据表现并不亮眼。当下还有北京奔驰为北汽集团稳住阵脚，度过阵痛期后，相信北汽集团将迎来一片朝阳。

2022年汽车市场面临的挑战

2021年中国汽车市场是复杂多变的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影响，汽车行业受到了不小的冲击。在此之下，对车企的应变能力极具考验，需要及时的去协调上下游关系。不过，黑暗的夜终会迎来曙光，面对机会与挑战并存的2022年，中国汽车市场将会有怎样的变化和发展？

汽车市场进入自由竞争的时代

为了保护本土汽车工业，我国于1994年发布了《汽车工业产业政策》，汽车产业开始实行“目录”制管理，要求外资在华生产销售汽车必须通过合资公司的形式展开，并提出“合资汽车公司外方占股不能超过50%”。

12月27日，国家发改委、商务部正式发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021 年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。按照规定，新政将自 2022 年1月1日起施行。这意味着，在我国实施二十愈年的合资股比限制政策即将退出历史舞台。

当失去政策的制约后，中国汽车市场将正式进入自由竞争的时代。随之而来的是，越来越多的外资车企将以独资方式进入中国汽车市场。合资股比放开将使中国汽车市场也将面临市场考验和外资进入的双重竞争压力中，在这种双重竞争下，有观点认为，自主品牌面临的竞争环境更加激烈，那些抗风险能力较弱的车企最终只会被市场淘汰。

竞争永远是提升自我最快的方法。股比限制政策的放开，的确会让部分品牌消亡，但同时也促使资源流向效率最高、管理最优的企业中去，也有利于自主品牌以更快的速度参与国际竞争、实现弯道超车。

缺芯问题缓解 2022年中国车市总销量预计稳步增长

2021年困扰整个汽车行业发展的就是芯片短缺。甚至因为芯片问题，导致很多汽车厂商产能受限，销量下滑。缺芯问题虽然还在延续，但最黑暗的时刻已经过去。近日，汽车领域分析师Steve Man和Tatsuo Yoshida认为，随着芯片供应形势改善，2022年汽车制造商有望提振销售及收益，实现平稳。

2020年，在工信部科技部支持下，中国汽车芯片产业创新战略联盟正式成立，至今成员企业已经有160余家，联盟围绕产业链构建创新链，建立中国汽车芯片产业创新生态。目前，芯海科技研发生产的车规级信号链MCU芯片，已经开始导入汽车厂商一级供应商的新产品设计中。

不久前，针对明年的整体情况，专家也作出了预判。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，2022年汽车需求有望继续小幅回升，汽车销量大致为2700万辆，同比增长3%-5%，全年保持前低后高的格局。

实际上我国汽车市场从今年11月份已经逐步回暖。据中汽协数据显示，11月汽车产量环比继续增长，达到10.9%；进入12月以来，前1-3周狭义乘用车市场零售日均达到5.5万辆，总体达到103.5万辆，环比11月增幅甚至突破至23%。由此可见，当汽车行业逐步摆脱枷锁后，我国整体车市仍保持着较强的活力。

新能源汽车将呈现井喷式爆发 自主品牌仍保有优势

新能源汽车产品层出不穷，销量逆势上扬，已成为汽车消费新增长点。2021年1-11月，新能源汽车累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆，累计销量渗透率提升至12.7%。在此基础上，中汽协对2022年新能源汽车市场走势作出预测。2022年电动车总销量将达到500万辆，同比增长高达47%左右。如果这一目标能够实现，这意味着新能源汽车将实现井喷式地爆发。

从品牌构成来看，目前自主品牌以及造车新势力成为目前新能源市场发展的主要推动力量。

乘联会数据显示，今年11月新能源车国内零售渗透率已达到20.8%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率37.4%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.6%。

由于外资车企入局新能源车市场时间普遍较晚，在产品和市场布局方面，落后于自主品牌。所以在短期内，自主品牌借助新能源车的强势增长将获得更优势的市场地位。

传统车企加速电动化转型 2022年竞争更为激烈

毫无疑问，电动化已经成为传统车企转型的主要方面。在纯电方面，今年上半年奔驰、宝马、大众、日产、本田、北汽、奇瑞、广汽等在内的车企纷纷发布了最新电动化布局，展示出向电动化、数字化以及可持续发展迈进的坚定姿态。

以日产为例，在2021年10月的电动化战略发布会上，本田推出了全新纯电动车品牌 "e:N"；释放了电动化战略，带来了全新的电动平台架构、智能生态系统；其中两款量产车型东风本田的 e:NS1 和广汽本田的 e:NP1，均会在 2022 年春季正式上市。

豪华品牌宝马也加速电动车在中国市场布局。根据规划，2022年，BMW品牌将为中国用户呈现5款电动车型，除了新BMW iX3、和创新BMW iX外，创新BMW i4、纯电动BMW 3系、都将于明年发布，还有一款旗舰纯电车型将亮相。

在国家的大力支持下，新能源汽车即将进入竞争新阶段，从而也会促进行业发展更加成熟，更加快速稳健。

如果说前几年谈“软件定义汽车”还为时尚早，那么2021年，软件定义汽车也已经成为全球汽车产业的共识：软件在汽车产品的开发中会发挥越来越重要的作用，结合人工智能等技术，未来的汽车将会具备差异化但更精准的个性化性能。同时，在万物互联背景下，汽车O2O服务也让用车更加方便高效。

多家车企负责人和一线创投机构认为，2022年“智能”有望成为汽车行业最热门的年度关键词。小鹏汽车创始人何小鹏预测，2022年国内汽车市场将会有更多的智能汽车新产品亮相，智能化汽车的赛道变得越来越有活力；威马汽车创始人沈晖也认可友商的观点，认为新能源汽车领域下半场是“智能化”竞争。

也正是智能化的高度发展，2021年华为、小米等科技巨头纷纷瞄准智能电动车领域，通过与传统主机厂合作，创立新汽车品牌等方式入局。

从政策层面来说，智能化也是未来汽车行业的重点发展方向。2020年11月发布的新一轮《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》明确了新能源车要向“电动化、网联化、智能化融合创新发展”的总体思路。

总的来说，2022年新能源汽车依然是主旋律，无论是传统厂商还是新势力品牌都将不遗余力地展示各自的“拳头产品”，力争以最有利的姿态抢占市场。但对于自主品牌来讲，面对合资品牌的大幅进攻，如何能继续保持现有优势，也是需要思考的新课题。

文章来源： 网通社，中国汽车报