导语：

当前，由于新能源供应链成本陡增，让整个新能源行业的发展承压，要想让行业继续稳步向前，必须寻找解决方案。此番，“宁王”带头扛起换电大旗，在时机上可谓恰到好处，势必再次为推动新能源行业发展再次助力。

出品：电动势

作者：行

1月18日，宁德时代子公司时代电服在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，这意味着，宁德时代正式进入换电市场。

而在同一天，我们注意到，赣锋锂业通过入股度普（苏州）新能源科技有限公司，也进入了换电市场。

当前，由于新能源供应链成本陡增，让整个新能源行业的发展承压，要想让行业继续稳步向前，必须寻找解决方案。此番，“宁王”带头扛起换电大旗，在时机上可谓恰到好处，势必再次为推动新能源行业发展再次助力。

一、换电：政策风口

新能源汽车是目前低碳大环境下的重大国家战略，2020年10月，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》发布，完成了新能源汽车发展的顶层设计。

根据规划：力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

具体而言就是：加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车使用环境。

这些，只是电动汽车的市场进入，那使用环节怎么办呢？

众所周知，电动汽车的补电、续航一直是电动汽车的达摩克里斯之剑，抛开电池技术的提升不谈，换电，似乎是规模化布置充电桩之外解决这些问题的最佳手段。

对于换电模式的探索，最典型的案例应该是以色列的Better Place。Better Place是一家致力于打造全球统一的电动车网络的公司：他们寄希望于统一制式、标准，想要把自己打造成类似于数据运营商，不论你是什么品牌的车，Better Place都可以为它的电池进行维修、保养以及更换。

就像Better Place的失败所证明的一样，换电模式困难重重：换电标准难以统一，换电站前期投入大……

这些，对于国外或许是问题，但是对于我们大政府主导来说，这就是我们的社会优势，这些问题都不存在：标准可以统一，规模消灭一切问题。

2021年，工信部牵头，贯彻实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，开始了换电推广工作－－－－《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》。

中国新能源换电，万事俱备，只欠东风……

二、时代电服：为国为己也为民

宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案：以“换电块、快换站、APP”三大产品为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务。

标准化电池块，带资进场建换电站，app服务换电群体，几乎标准化的换电答案，完美。

具体细节上也很有意思，快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块，较现有换电体系更完善。

发布会上，宁德时代还揭晓了EVOGO的“小绿环家族”001号成员——一汽奔腾NAT 组合换电版。未来，EVOGO将选择十个城市首批启动换电服务，并发布更多品牌的换电车型。

对于宁德时代等头部电池企业来说，进入换电行业这个风口，绝对属于为国出力，正当其时：电动汽车渗透率将越来越高，市场前景巨大；牵头攻关电池标准化问题，利己利国，多赢！

三、换电：商业模式窗口期

换电，并不意味着对充电桩的排斥，换电车辆，还是能使用充电桩补能的。相反，换电，必将具有特性鲜明的封闭生态特点和狭小的服务网络，换电车辆，还是需要网络能力更强大的充电桩来进行补能的。

换电，其优势在于：

1、补能快，大幅度提高效率。

目前的新能源汽车通过充电桩为车辆充电补能，一般充满时间在0．5～2 h，而换电时间一般在3～5 min，是快充所需时间的1／10左右，与燃油车加油时间相当，极大地缩短了纯电动汽车的补能时间，大幅度提高新能源汽车的使用效率。

2、提高安全性，延长电池使用寿命

相比充电桩充电，换电站电池在充电环节将更加科学、规范，换电站可以也应该监控好换电站的电池状态，适时对电池进行检测和保养，这些，客观上将减少对动力电池的损伤和容量的衰减，延长电池的使用寿命，大大提升电池以及电动车辆的使用安全性。

3、灵活布局，破除场地需求

换电，不需要车辆长时间占用充电桩，这将打破充电模式对充电桩的场地需求；同时，换电的高时效特点，可以在繁华商业区以零售店模式换电，以郊区充电，配送网点换电模式，增大网点覆盖面，同时还可以大幅降低场地、运营成本。

4、电网调峰，分布式储能

换电模式，还有一个非常大的社会价值，就是电网调峰，在午夜等电力需求低谷进行充电，在规模化换电运营之后，这将是一个电网调峰、分布式储能的应用典范。

所以，换电模式，唯一的缺点就是统一接口标准，打通应用层，达到规模效应。而现在，政府的大手顶层规划之后，这些困难必将迎刃而解，换电的风口，来了！

可以预见的是，随着公共领域用车全面电动化，分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域逐步切换成电动车，城市、特定场景的换电市场必将节节推高，而换电市场的渗透率提升，也将促进C端市场换电渗透率的提升，让换电市场进一步扩大、成熟，进一步补强补能市场。

其实，随着电动车市场日趋扩大，电动车的前景越发被人看好，社会各界早已纷纷开始布局换电市场。

对宁德时代而言，相比其他厂家的换电业务，时代电服没有排他性，反而更具有包容性和亲和力；另一方面，宁德时代和新入局的玩家如电网、能源公司等，也是天然的合作伙伴，宁德时代在换电市场，具备天然的主场优势。

四、结语

换电业务，是宁德时代商业模式的必要扩展，宁德时代的电池tire1业务，从市场份额占比来说，再大幅提高的可能性不大，甚至可以说有市场份额缩减的风险；而换电行业，或许是宁德时代最佳的新业务分支。

时代电服，Evogo，在这个风口，对宁德时代，应该是一场想输都难的比赛。但相比特斯拉的能源战略，宁德时代或许还应该更激进一点，在能源领域做出更多的探索。