8月13日，比亚迪e平台3．0第一台车“海豚”启动预售，售价9．68－12．48万元，搭载磷酸铁锂电池，分四个版本：301km活力版9．68万元、405km自由版10．68万元，405km时尚版11．18万元，401km骑士版12．48万元。

这款车到底如何呢，我们来做个简析。纵向角度。从比亚迪自身看，海豚不仅丰富了比亚迪的产品线，还集合了此前这一细分市场多款车的优势，目标非常简单：在小型车这个领域打造一个爆款。海豚是比亚迪第一款小型纯电动车型，尽管2700mm的轴距和紧凑型车相当，但车长只有4．1米。比亚迪在售的纯电车型，e1车长为3．4米，尺寸上归类为微型车；再上去就是e2，车长4．2米，轴距2610mm，这款车被归类为紧凑型车；e3，轴距和e2一样，车长4．4米；再往上就是秦新能源等，尺寸更大得多。

当前大家所熟知的比亚迪车型，主要是汉、唐、宋、秦、元这些车型，非常畅销，尤其是这些车型的DM－i混动车型，到了一车难求的地步。多数人都忽略了比亚迪还有一个e系列的车型。

根据比亚迪的数据，7月，比亚迪e系列销量3465辆。单纯从数字看，这个销量并不差，但到底这款车是不是还含有其他车型如e1、e2、e3、e5或是e6，外界并不清楚。

实际上，比亚迪e系列的多款车型均已经停售，但即便比亚迪自己，也用“e系列”来形容它。相比之下，比亚迪e系列已经有一定年头，比亚迪急需在这个细分市场推出一款新的车型。由此，一款介于微型车和紧凑型车之间新车型海豚就此诞生了。因此从细分市场来说，海豚进一步丰富了比亚迪的产品线。

售价方面，海豚售价为9．68－12．48万元，e1售价5．99－7．99万元，e2售价9．98－14．48万元。海豚的续航主要两个版本：300km和400公里。有趣的是，比亚迪e1续航300公里，e2、e3续航都是400公里，海豚恰好在续航上把这三款车通吃了。加上尺寸上，海豚和e2、e3的实际差别并不大。可以简单的理解为，海豚把这三款车糅合到一款里面了。e1目前已经停产。

相比之下，e2、e3在设计上要传统得多。因此可以认为海豚实际就是比亚迪在低端市场的新思路。换种打法，希望能打出一款爆款车型，而不是像原来那样，e1、e2、e3三款车联合打。设计上，海豚无论是命名和设计，都比e1、e2、e3要上了一个档次，也更符合当前这个时代，“动物命名”的方式，而不是上一个时代，以“英文字母＋数字”或者“造生词”如“朗逸、威朗、英朗”这种本质上以西方文化为根源或者说缺乏文化自信的命名方式。相比英文＋数字，或生造新词，指向明确的动物名称式命名，显然更符合这个时代的文化自信的特征。接着就是设计。

海豚采用了比亚迪新的logo，整个设计风格被称作“海洋美学”，车的外形有着“豚跃式”的动感，内饰设计也充满海洋风，全新的设计语言，这是非常重要的变化。这种全新的设计感，使得比亚迪在这个细分市场迎来了脱胎换骨的变化。原本只能选择偏老派、稳重的e1、e2这些车型的消费者，现在有了更加时尚的选择。

但仅仅有这些，显然还称不上e平台3．0。那么，e平台3．0到底是什么？根据比亚迪的介绍，e平台3．0主要采用了全新的电子电气架构和OS操作系统，智能化程度很高，支持高级别的自动驾驶功能。比如减少控制单元硬件数目，改用某一个类型的域控制器，比如智能域控制器、左车身域控制器、右车身域控制器，动力域控制器等等，简单理解，集成度要更高了。第二大亮点是智能座舱，第三是更好的三电系统和空调系统的控制管理，也即更好的热管理技术，据称能提升低温续航里程达10％；第四大亮点是8合1电驱动总成；此外当然还包括比亚迪的刀片电池等等。

恐怕这才是比亚迪e平台3．0的核心，它到底先进在哪，还需要市场进一步检验。从横向的角度，很多人把海豚和欧拉的好猫作比较，认为两者是竞争对手。欧拉好猫同时配备了磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中磷酸铁锂电池和海豚高续航版续航里程一样，都是400公里，好猫三元铁锂版本续航可以达到500公里，从车型选择来说，欧拉好猫多一些选择。

比亚迪刀片电池在这里的优势并没有完全体现出来。比亚迪说三元不安全，但目前市场看起来不关注这个问题，买三元的大有人在。另外，同为磷酸铁锂版本，欧拉续航里程跟海豚完全一样，也就是说，比亚迪的电池优势，太弱了，弱到可以忽视了。外观方面，欧拉好猫，海豚各有各的设计，这一点仁者见仁智者见智，主要看后续销量。就目前情况来看，今年1－6月，欧拉好猫累计销量为11677辆，比亚迪e2累计销量12685辆，两者差距并不大。

关于智能化、智能座舱、自动驾驶等等，这一点事实上并不是比亚迪的强项。王传福曾经表露：电动车的核心是电池，电池最重要的是安全，所以，一直以来，业界会认为比亚迪在电池技术方面有优势，而智能化、自动驾驶等特点，则不是比亚迪的强项。

所以这方面，作为比亚迪e3．0平台，对比亚迪来说 ，更多的是整合、探索，目前还存在第一个阶段。比亚迪的目标是要开放，让软件定义汽车，这一点，几乎所有品牌都在做。海豚作为后来者，未必见得就一定比先发的好猫好。

当然由于海豚是比亚迪e平台3．0第一款车，这方面的实力究竟如何，还需要进一步细看。所以，从纵向来说，对喜欢比亚迪品牌的人，海豚是一个非常好的新一代产品。

如果横向来看，海豚的优势就没那么突出了，消费者有更多的选择。难道这就是比亚迪说的“纯电新物种”？是不是还缺点什么？为什么海豚比比亚迪自己的e系列已经好太多了，但我们为什么还会有这样的落差感？我们以为，不是海豚还不够好，而是以比亚迪品牌今天的行业地位，人们对海豚有更高的期待。后续海豚能不能在市场上像汉、唐等车型那样呼风唤雨，还需要看后续的表现。