针对日前发生的蔚来ES8车祸致死事件，疑似蔚来车主今日发布联合声明称：；蔚来公司对NP／NOP的介绍、宣传未对蔚来车主构成混淆和误导。

这份联合声明发布信息称：

1、NP／NOP的官方使用指南明确定义其为辅助驾驶系统，并要求驾驶员时刻保持对路面的注意力和做好随时接管车辆的准备；

2、车机系统在安装和开启NP／NOP功能时，对其系辅助驾驶系统的性质和驾驶员的注意义务有明确提醒；

3、蔚来公司创始人多次在用户宣讲会上强调NP／NOP的辅助驾驶性质及恳求用户务必保持注意力；

4、蔚来汽车通过方向盘扭力传感器和疲劳监测摄像头等技术措施要求用户在使用NP／NOP时保持双手在方向盘上和目光关注车辆行驶方向，否则NP／NOP将会退出；

5、蔚来车主均通过了中国的机动车驾驶员考试，知晓中国法对安全行车的基本要求。

蔚来车主在此确认：

1、蔚来车主清楚知悉当前在全球范围内均没有正式商用的自动驾驶或无人驾驶系统；

2、蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NP／NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP／NOP的介绍、宣传未对蔚来车主构成混淆和误导；

3、蔚来车主清楚知悉现行中国交通安全法下，机动车驾驶员安全驾驶的基本要求。

据一份公开文件显示，签署这份文件的蔚来车主达到了数百人。但这份车主联合声明再一次引起了争议，人们对此褒贬不一。有媒体指出这份文件或为蔚来汽车公关部操盘。

事件回顾：根据莆田警方今日通报，8月12日14时18分许，林某某驾驶闽CD5XXx号电动汽车在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道由李某某驾驶正在施工作业的闽A95XXX号轻型普通货车后侧，造成电动汽车驾驶人林某某当场死亡，货车乘车人王某某受伤，两车不同程度损坏的道路交通事故。

警方说的林某某即“美一好”公众号说的林文钦。日前，美一好公众号发讣告称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

新京报报道，“对于事故原因，林文钦好友提出质疑，蔚来的销售在卖车的时候将自己的技术称为自动驾驶，但到了出问题时，却说自己的技术是辅助驾驶”。

这意味着，林文钦的亲友团或认为蔚来的NOP在这次事件中负有责任。

事件发生后，媒体及舆论很快就蔚来汽车是否夸大宣传了其辅助驾驶系统的功能展开了激烈的探讨。不少人很快挖出了蔚来汽车副总裁沈斐曾在微博上发布“脱手驾驶”的图文。另外，人们很快发现蔚来在官方渠道里公然用“自动”两个字来描述其NP系统。而针对即将发布的蔚来ET7，则直接使用了“自动驾驶”一词。

但人们同时查阅蔚来NOP使用手册时发现了这样的描述：“与 Pilot 和其他驾驶辅助功能一样，「领航辅助」无法响应静态障碍物（如路障、三角 警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度”。而此次出事车主林文钦遇到的正是正在作业的工程车。这使得一些人认为这次事故不该由蔚来NOP领航辅助背锅。

随着车主声明的出台，再一次把蔚来“NOP领航辅助”是否应该为此次事故负责任的争议推向了新的高潮。

理想汽车曾在日前发布了一则微博，这条微博严厉斥责了其旗下车主“脱手驾驶”的行为。视频截图显示，该车主在方向盘上使用了一个圆环装置来逃避方向盘握力感应传感器。

另一则视频显示，一位蔚来车主在高速上驾驶他的汽车，双手完全处在脱手的状态。

那么，到底这次林文钦事故中，蔚来NOP领航辅助功能是不是应该担责呢？我们将进一步跟踪报道后续的事故调查进展。