在汽车全行业刮起电动化风潮的今天，没有哪个品牌能够与“电”绝缘。

2020年4月，雷克萨斯UX 300e上市，这是雷克萨斯在中国的首款纯电动车型，也是雷克萨斯在国内的第一款电气化转型作品。

从燃油车到纯电动车，考虑到实用性，很多品牌都会选择推出插混动力等过渡产品，而雷克萨斯在这方面显得有些滞后，直到新一代NX上市，才带来了雷克萨斯首款插混动力车型——NX 400h＋。

众所周知，丰田以混合动力闻名天下，雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，依托丰田的双擎技术做混动产品自然是顺风顺水，如今做插混动力，能否不负雷克萨斯之名，满足用户的期待呢？

雷克萨斯做插混，一点不让人觉得意外，毕竟，丰田在电动化的道路上从来不押注单一技术，多种技术路线致力碳中和是丰田一直坚定不移的目标，未来的插混技术舞台怎么能少得了丰田和雷克萨斯？

雷克萨斯的首款插混动力车型选择了NX，这是经过深思熟虑的选择。作为雷克萨斯车型中尺寸最小的SUV，NX是雷克萨斯的重要走量车型之一，光2020年贡献了3．5万辆的销量，市场接受度很高。

虽然NX的个头不大，但其凭借霸气侧漏的颜值俘获了很多消费者的心，这么多年来的销量一直比较稳定，此前推出的混动版车型也获得了成功（NX300h混动版是《消费者报告》测试过的最省油的发动机之一），以这么一款车来试水插混市场，翻车的可能性很小。

在2021广州车展上，NX带来了自己的换代产品，除了2．5L燃油、2．5L混合动力之外，还增加了2．5L插电式混合动力，三种动力系统分别对应NX260、NX350h和NX 400h＋车型。NX 400h＋的出现，不仅丰富了雷克萨斯的产品矩阵，也为雷克萨斯的转型奠定了一定的基础。

产品配置信息显示，NX 400h＋搭载A25B－FXS型号发动机，采用D－4S直喷技术，最大功率136千瓦，最大扭矩228牛·米；动力电池为三元锂离子电池，WLTC综合工况纯电续航里程是73／76公里。从这些实打实的数据可以看出，新一代NX的动力不可能弱。

新一代NX的车身尺寸是4660×1865×1660／1670mm，轴距是2690mm，可以称得上“娇小”，但雷克萨斯却将原来入门的2．0L砍掉，执意让全系搭载2．5L发动机，应该是想提升NX的动力和操控性能，而不仅仅是以往雷克萨斯给人的舒适印象。

NX这次换代，最让人好奇的还是2．5L插混动力版本，虽然NX以前的混动版本在市场上有不错的口碑，但做插混还是第一次。于是，雷克萨斯为NX安排了一场试驾活动，特意将混动（NX350h）和插混（NX 400h＋）两种动力车型拉到汽车媒体面前接受检验。

底盘调校和油门动力方面，新一代NX一如既往地发挥丰田车平顺线性的特长，起步加速一气呵成，丝毫没有顿挫感，给车内驾乘人员带来强烈的安全感。

得益于2．5L的发动机，新一代NX能轻松应付各种路况，即使是爬陡峭的盘山公路也能得心应手，而且在增强动力情况下也能舒适依旧。但在零百公里加速方面，400h＋比350h稍弱，这一点在官方数据上也有体现，400h＋百公里加速时间为7．9秒，350h是7．7秒，两者之间其实只相差0．2秒，所以感觉不会太明显。

400h＋能够兼顾顺和快，电机和发动机之间充满默契。或许因为油电混动技术与插电混动技术有某些相通之处，也或许因为丰田本来就是一家很稳打稳扎的企业，所以在混动领域做到独步天下的情况下，插混技术也同样非常成熟可靠。

相比以前，新一代XV身上的这套车机系统已经有明显的进步，carlife、carplay和手机互联等一系列功能使用下来如行云流水，没有明显bug，虽然相比业内顶尖水平还有一些差距。

如果说400h＋有什么遗憾的话，那就是转弯半径比较小，在较窄路段掉头没那么灵活，这可能是新一代NX身上所能找到的唯一不足了。