全球汽车快讯 据外媒报道，在2022年3月1日发布新战略计划前， Stellantis的首席执行官——唐唯实（Carlos Tavares）对电动车形势似乎不是很乐观（isn’t sounding at all bullish）。

唐唯实表示，2035年全面禁售内燃机车的形式变化是政治上的选择（political choice），该决策存在各类环境及社会风险。此外，他指出这一行业性改变的“残酷性”（brutality）将落到了车企及相关的制造业上。

唐唯实出席了《回声报》（Les Echos）、《德国商业日报》（Handelsblatt）、《意大利晚邮报》（Corriere della Sera）及西班牙《世界报》（El Mundo）的一场联合采访。

《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）最近引用了唐唯实当时的发言：“显然，电气化（电动车，electrification）是一项被政客们选中的技术，这并非是汽车行业的选择。”

唐唯实表示，对于降低碳排放而言，轻型混动将是更便宜且更快速见效的一款技术方案。他指出，鉴于欧洲当前的能源构成，每辆车需要行驶4．4万英里，才能抵消制造时所产生的碳排放增量。

他还指出，如今，一辆轻混车的成本只有纯电动车的近一半，相较于内燃机车，纯电动车的成本要高出50％以上。但目前我们尚不清楚，他是否讲到了两个不同的市场环境（欧洲和美国）。

若电动车技术路线只是政客们的选择，但Stellantis却在去年7月大肆讨好政客们，宣称将斥资逾350亿美元（约合2218．475亿元）造车，并在“电动车日”活动上推出了4款纯电动车平台、具有专利权的支撑部件并着重强调了两款不同的的电池化学原理（battery chemistries）。

对于美国而言，政府大力推动电动车后催生了纯电动版Ram 1500皮卡和道奇电动肌肉车型、未来推出的Jeep电动车及未来可能推出的多款电动车型，其中就包括基于Chrysler Airflow概念车打造的一款量产车型。

Stellantis随后说道，到2030年，纯电动＋插电式混动将分别占据美国汽车销量的逾四成和欧洲销量的逾七成。

到2025年，集团旗下的14个汽车品牌将推出纯电动及插电式混动车型，涵盖北美及欧洲车型的98％。

在未来数年内，车企们将面临一些不利因素，最明显的就是支离破碎的供应链。此外，今年电动车的电池成本或将上升。

唐唯实指出，Stellantis面临的挑战还包括：欧洲地区的生产成本居高不下，这在一定程度上与能源价格“高得离谱（exorbitant）”相关。

总之，市场转型在欧洲正稳步推进中，远比美国的情况好得多。去年12月，欧洲的电动车销量首次超过柴油车销量。但这仅仅是12月的单月销量。从去年全年的销量看，柴油车销量依然占据重要位置。

相较之下，美国拜登政府制定了更为严苛的车辆排放法规，鼓励车企推出更多的电动车。但由于与欧洲的禁制令、亦或是加州地方政府的做派不同，美国联邦政府做得远远不够。

这令我们不禁好奇，美国能够根据欧洲的做法，依葫芦画瓢？美国政客们能否主导电动车转型？还是由汽车业主导？亦或是用户自身？如果不是当下的话，那美国（或加州政府）将在何时才能真正实现电动车转型呢？让我们拭目以待吧！（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自greencarreports）