2021年的中国车市在一波接一波的惊涛骇浪中落下了帷幕。中国市场波澜壮阔、跌宕起伏的品牌故事让全世界形形色色的人物都为之啧啧称奇。

在太平洋的彼岸，美利坚合众国当今最有权势的人2021年5月曾这么评论中国的电动汽车市场：“目前，中国在这场竞争中处于领先，这点毫无疑问。但我要告诉他们，他们赢不了这场比赛，我们不能让他们得逞，必须快速行动，这就是我们现在所做的事情。”

狼堡的主人——大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）2021年11月在大众汽车员工大会这么描述来自遥远东风——中国的威胁：“是的，我很担心沃尔夫斯堡！只有齐心协力，我们才能让大众汽车面向未来。”迪斯表示：下一个高尔夫一定不是特斯拉！下一个高尔夫决不能来自中国！

但事实上，2021年1－11月中国新能源汽车的渗透率仅有12．7％，真正唱主角的，仍然是那些传统的王者。

那么，在新能源汽车大浪潮的冲击下，那些传统的中国最强车企，都呈现出一种怎样的特点呢？在电动化、智能化大潮的冲击之下，由它们组成的汽车“三国时代”还能存续多久呢？

第1名：吉利汽车，销量：1328029辆

吉利汽车仍然是中国最强车企中的王者。但它的增长势头给人的感觉颇有一种“强弩之末”的感觉。用增长乏力这样的词来描述它一点都不过分。

如果对比一下过去几年吉利汽车的销量数据，这种感觉会更加强烈：2018年吉利汽车的销量是150．08万辆，2019年是136．2万辆；2020年是132．02万辆。2021年比2020年仅微增0．5％，涨幅低于行业平均水平。

如果加上疫情的因素——2020年中国及全球新冠疫情比2021年更严重得多，吉利汽车这已经是连续第三年下跌。

整个2021年，吉利旗下唯一的亮点是领克汽车，当年取得了22．05万辆，同比增幅为26％。也就是说，2021年，领克汽车一个品牌就卖了220516辆，比上一年整整多出45060辆。

而整个吉利汽车2021年的增量只有7812辆，加上六千辆极氪，这意味着吉利品牌比上一年减少了约4．3万辆，同比下降4．％左右，这是个危险的信号。

不进则退，这是个显而易见的道理。这也是吉利汽车2021年连续发布“中国星”产品序列，及“雷神动力”动力品牌，同时发布“九大龙湾行动”的重大原因所在。

但不可否认，除了传统业务之外，吉利汽车的新能源汽车业务起步较晚，其中被寄予厚望的极氪汽车，2021年下半年正式交付以来意外不断。

我们认为，2022年－2025年，吉利汽车整体将进入一个非常难熬的下行及转型的阵痛期，其保持了五年的中国第一的宝座，或最快于2022年被目前排名第二的长城汽车拿走。未来4年吉利汽车能不能转型成功，全靠其全新的混合动力汽车业务及极氪品牌。但吉利的混合动力业务难以和比亚迪DM－i超级混动竞争，和长城汽车柠檬混动DHT比亦有不小的差距。极氪品牌则将面临蔚来汽车、智己汽车、小鹏汽车等品牌的联合施压，发展前景充满一股战战兢兢如履薄冰的意味。

第2名：长城汽车，销量1280993辆

作为传统汽车品牌，相比上年，长城汽车取得了15．2％的增幅，这个增幅显然令人惊喜。毕竟排名第一的吉利汽车仅增长了0．5％。

对比此前三年的数据：2018年，长城汽车销量为105．3万辆，2019年为106．02万辆，2020年111．15万辆。

也就是说，自2018年以来，尽管同样受到新冠疫情的影响，长城汽车却取得了长达三年的连续增长，并且增幅在2021年达到了新高，远高于2020年4．8％的次增幅。

相同的时期，同为传统汽车公司，是什么造成了吉利汽车和长城汽车这种“一降一增”的差别？

长城汽车和吉利汽车原本有太多的重合之处：同样都创造了一个高端品牌（领克和WEY），同样在新能源领域起步较晚（欧拉和几何、极氪和沙龙），但在企业战略上，吉利汽车和长城汽车却呈现出完全不同的视野。

2016年5月，长城汽车董事长魏建军在当年的股东大会上对投资者表示，长城做电动汽车是为了应对国家油耗限值，他说：“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染”。彼时，魏建军和李书福同为传统汽车的守护人。

针对电动化、智能化的冲击，吉利汽车到2019年4月才推出电动车品牌几何汽车，而长城则在2018年8月就推出了电动品牌欧拉汽车。2020年7月，长城进一步发布了面向未来的柠檬／坦克／咖啡智能三大技术平台，当年12月又发布了柠檬混动DHT技术。相比之下，吉利在2021年10月发布了针对未来的“九大龙湾行动”，11月发布全新动力品牌“雷神动力”，并发布了对应的混动技术。从策略上来看，吉利汽车整整比长城汽车慢了一拍。

2018年5月，吉利汽车董事长李书福这么解读当年汹涌而来的互联网造车：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。外界完全能够从李书福的这一判断中读出吉利汽车的麻痹大意及消极抵抗的意味。这种思想显然会对吉利汽车的整体决策造成一定的影响。

长城汽车则在2020年7月由董事长魏建军牵头，发出了那个振聋发聩的问题：“长城汽车还能挺得过明年吗”？长城汽车的紧迫感及压力感由此也可见一斑。

在这样的情况下，长城汽车的营销团队在重重压力之下，创造了一系列最初让整个行业“嗤之以鼻”的营销“奇迹”——最初长城汽车发起的这些“运动”大有一副“三傻大闹宝莱坞”的意味：

1、长城汽车掀起了后来影响整个中国的轰轰烈烈的“取名”运动，比如推出“大狗”汽车，推出“长城炮”皮卡，推出“坦克”汽车，以及整个系列：白猫、黑猫、好猫、摩卡、初恋、赤兔等等；后来明显“跟随”长城这一行为的车企包括：比如星途的“揽月”“凌云”，比如比亚迪的“海豚”“驱逐舰”；比如吉利几何的“功夫牛”等等。在这一系列名字的背后，隐藏的恐怕是中国的文化觉醒。比如拿几何的“ICON”“几何C”“几何A”这样的名字和欧拉的“猫”系列名称相比，后者在当前中国新觉醒时代下所能获得的文化认同，显然比前者要强得多。当然，几何的失利主要还包括产品层面的问题。

2、在重重压力之下，长城汽车推出了颇为疯狂的“品类创新”“以品类创品牌”的运动，比如推出红极一时的“潮玩越野SUV”——“坦克”品牌，“皮卡领导者”长城皮卡、“新一代智能汽车”魏牌、“全球更爱女人的汽车品牌”欧拉、以及“机甲科技品牌”沙龙，加上之前的“中国SUV领导者”哈弗等。这些口号最初都让人非常的疑惑乃至于不以为然。相比之下，吉利汽车喊出的口号则十分寥寥，比如“中国新高端”——领克，比如“中国星”系列；其中极氪品牌甚至是发布于一场吉利汽车的业绩发布会，迄今为止，也难有几个人记住了极氪汽车的品牌口号是什么，对于极氪汽车想要成为谁，更是缺乏印象。

相比之下，领克的“中国新高端”和吉利的“中国星”系列，给人的感觉满是家国情怀，格调极高。显然，领克的“中国新高端”这个品牌口号截至目前要比长城“WEY”——经历了从“中国豪华SUV”到“新一代智能汽车‘魏牌’”的改变——要成功得多。但除此之外，长城汽车以一系列更加个性化的、接地气的品牌口号，妥妥地俘获了当前世俗社会消费者的心智。吉利和长城的这种“高”“下”之分，颇有一副阳春白雪被下里巴人打败的意味，有些令人哭笑不得五味杂陈。

事实上这样的文化意识层面的变革，在比亚迪那里亦有一定的体现，也即看起来更有家国情怀的比亚迪“王朝”系列，如今正在向“海豚”“驱逐舰”这样更个性，更符合年轻消费者心智和认知的方向转变。

正是长城汽车的一系列“骚操作”，让它从时代中脱颖而出，成为了“引领者”。当然，到底长城这种“名字风潮”“品类风潮”，是短期主义者的权宜之计，还是长期主义者的聪明之举，或仍有待时代来验证。

第3名：长安汽车 销量：120万辆

长安汽车2021年的同比涨幅是23．1％，意味着其整体状态仍然在线。但相比第一第二名的此消彼长的态势，长安汽车则自己上演了“过山车”的行情。

过往官方数据显示，2018年，长安系中国品牌销量为150万辆，2019年却下跌到了128万辆；2020年又回到150万辆，其中乘用车978398辆；2021年为175万辆，其中乘用车120万辆。长安汽车这种“上上下下”的状态，反映出这个品牌并没有完全找准自己应该去到的那个位置。

事实上，这和长安汽车主要在低端市场求生存，难以形成“品牌向上”的驱动力有关。

近年来，中国品牌集体寻求“品牌向上”如火如荼，包括吉利的领克，长城的魏牌，比亚迪的“刀片电池”系列车型等等。但长安汽车的高端车型UNI系列，则远不如吉利的领克，长城的魏牌。为了追求品牌高端化，吉利的领克、长城的WEY早在多年之前就以“品牌独立”的姿态面世——而品牌独立也是近年来众多中国品牌寻求“品牌向上”的主动选择，但长安的UNI系列，迄今为止仍未走出这一步。

在电动化领域，长安汽车最初想倚赖蔚来以混改之名成立了“长安蔚来”，后来发现蔚来无意参与之后，拉上宁德时代于2021年末创立全新的“阿维塔”品牌，但这个全新品牌一发布即遭到了整个汽车圈的吐槽：多次喊话华为“造车”华为最终未深度参与不说，“阿维塔”这个名称显然与中国品牌整体的文化觉醒更是背道而驰，让人不禁为这个品牌的前景捏了一把汗。

根据2020年的财报数据，长城汽车的平均单车售价约9．3万元，吉利汽车约7．32万元，而长安汽车则停留在6万元这个区间，其主要在更低端市场求生存的态势显而易见。

写在最后：

三家中国车企，其背后的管理机制、产品实力及企业文化之差异竟是如此之大，颇为令人惊讶。

如果说吉利汽车、长城汽车在智能化、电动化、高端化的多个方向上极富主见和远见并勇于尝试的话，前三强唯一的一家国企——长安汽车，会向世人交出一份怎样的答卷，则更加引人注目。

此外，在智能化和电动化大潮的冲击之下，很显然，无论是吉利、长城还是长安，其在电动化领域都远落后于蔚来、小鹏、特斯拉、比亚迪这样的电动车企业。而如今，以比亚迪、蔚来、小鹏为代表的一系列电动车企业，正在以奔跑前进的姿态，威胁到传统汽车“三强”的江湖地位。

未来，吉利、长城、长安这三家企业组成的“三国时代”还能维持多久，此时此刻，其中的变数是如此之大，以至于没有人能够给出最后的答案。