［文章导读］

据HERE大中华区总经理兼业务主管奚宁介绍，HERE在中国市场已连续数年保持50％以上的业务增幅，近两年还有继续向上的趋势，且长期保持良好的利润率。

2022年1月中旬，市场调研机构Counterpoint机构发布世界主流地图及导航平台排名。毫无意外，HERE在全球25家头部企业中位列第一。这家总部位于荷兰的位置数据和技术平台已经连续第N年拿下该榜单的榜首。

就在1月初，HERE刚刚宣布推出其全球三维激光雷达数据库HERE Lidar Data，并在HERE Platform上线。该数据库能以高保真方式在全球50多个国家和地区捕获数百万公里的道路及其周围环境信息。

然而，HERE的数据库中并不包括中国大陆的任何一条的道路。由于地图数据关系国家安全，海外图商在中国无法获得测绘资质。

难道HERE不依靠中国就能拿下全球第一？亦或者这家位置服务公司在中国搞副业？答案都是否定的。

HERE进入中国市场已经有10余年的历史。就在刚刚过去的2021年，HERE中国业务实现了50％以上的营收增长，并成为拉动该公司全球业务增长的重要驱动力之一。

（HERE大中华区总经理兼业务主管奚宁／图源：自主拍摄）

据HERE大中华区总经理兼业务主管奚宁介绍，HERE在中国市场已连续数年保持50％以上的业务增幅，近两年还有继续向上的趋势，且长期保持良好的利润率。

无法进行地图测绘，服务客户主要依靠本土合作伙伴完成。究竟是什么业务让HERE在中国市场保持高速发展？

HERE给出的答案是——出海。

据奚宁介绍，HERE服务的“出海”企业远不止于车企。那他们的客户究竟是谁？这一市场究竟有多大？HERE的优势是什么？未来是否还有空间……

从Outside In到Inside Out

HERE中国业务的开启最早可以追溯到2007年。比如，这家老牌欧洲地图公司对于中国业务的定位就是满足全球客户对中国位置服务的需求。

进入中国市场后，HERE主要是向国内市场引入标精、高精地图的技术标准、手段以及相关应用，同时帮助那些进入中国市场的国际车厂为用户搭建无缝的导航驾驶体验。

包括之后与四维图新的合作，HERE都是为了服务于“Outside In”（海外企业进入中国市场）方面的需求。但这种类型的服务主要是由其在本土的合作伙伴提供，HERE自身只提供标准和许可，所以想象空间并不算大。

直到2015年，HERE的业务正式开始向“Inside Out”转型，服务于中国企业出海业务成为了这家荷兰位置服务公司的新方向。

2010年前后开始，出海的中国企业数量和业务规模都开始呈现出指数型增长。由于HERE在海外市场的地位，逐渐有一些有出海意愿的企业开始找到HERE。此后，寻找HERE进行出海业务位置服务合作的企业越来越多。

早期，寻求HERE进行合作的企业并非主要来自汽车行业，更多的是互联网企业和制造业企业。

（HERE的3D建模地图／图源：HERE官方）

随着时间的推移，HERE逐步跟中国不同行业的头部企业开始进行合作，为他们提供海外的位置导航数据等多方位的服务，帮助他们的产品和服务能在国外市场快速落地。

2015年，HERE正式将服务中国企业出海作为其在华最重要的方向。据奚宁介绍，中国市场已经成为推动HERE在全球市场持续向上的一个非常重要的引擎。

此后，已有百年历史的全球汽车产业逐步走向智能化、网联化，加之中国车企自身的不断强大，汽车业出海也逐步成为HERE在中国市场的重要业务之一。“尤其是从2021年开始，汽车产业的出海业务增长非常快。”奚宁对亿欧汽车表示。

不止深入不同行业的出海位置服务，HERE还与白鲸出海等一批专注为企业出海提供服务的第三方企业建立紧密的合作关系。不少相关企业的出海位置服务均是与HERE合作完成。

Inside Out红利期将持续

“中国企业出海的势头非常猛。”奚宁表示，中国企业出海现在仍然是一个蓝海市场。在他看来，对大批中国企业来说，海外市场都存在着一个巨大的机会。

在对全球市场进行分析判断后，HERE认为，由于不少行业正在经历重组洗牌，给了包括中国企业在内的很多的亚洲企业、新兴的欧洲企业提供了走向世界的大量机会。这些行业中不仅包括汽车出行，还包括传统的制造业、互联网行业等等。

经过对业务的长期梳理，奚宁认为，汽车产业出海尤其处于热潮之中：“如果从趋势上看，最早开启中国企业出海热潮的是互联网公司。其后，以手机等3C业为代表的制造业公司出海的势头也越来越猛。但在最近两年，汽车行业出海异军突起。”

近年来，随着中国在新能源汽车市场的领导地位不断凸显，大批新能源产品出海的新闻不断出现在读者眼前。但据奚宁介绍，从2020年初开始，中国品牌燃油车走出国门就已经呈现一个非常活跃的态势。

（蔚来ES8出口挪威／图源：蔚来官方）

HERE中国的数据显示，中国燃油车出海大都从拉丁美洲、东南亚、非洲、俄罗斯等发展中国家开始，其中业务量最大的都是上汽、长城、吉利这样的头部企业。在新能源汽车出海时，相关企业则选择从欧美这样的成熟市场开始，尤其是电动汽车销量占比较高的北欧市场。

不论是燃油车还是新能源汽车，HERE的业务量都在随着车企出海的积极性提升不断增长。据奚宁介绍，更重要的是与HERE合作的车企数量和对业务需求的广度都在不断增加。

一方面，中国汽车走出国门已经是一个持续多年的事情，但早期的出海车型大都以低端车为主，甚至连导航都不需要。但在近年来，装上出口目的地本土导航的车辆越来越多。

另一方面，之前出海的大部分车辆都是不联网的，而现在出海车型的车联网功能愈发强大。所以HERE可以提供的服务也从非常基础性的导航和地图产品变为提供多元化的丰富服务类型，比如充电桩位置、停车场信息、ADAS数据、动态地图等等。

据奚宁透露，甚至已经有部分中国主机厂计划在海外市场去打造自己的高精地图产品，也需要HERE这样的专业公司去帮他一起共同来实现。

中国的车联网服务已经非常成熟，而海外市场则在近年来逐步提升这方面的需求。对中国汽车产业来说，海外市场仍存在着巨大的机会。

为何都选择HERE？

在欧美市场，85％以上的汽车都在使用HERE的导航和地图。这一方面意味着其Outside In业务背后巨大的客户群，另一方面也意味着其为Inside Out业务积攒了大量经验和基础。

截至2021年底，HERE仅在中国的北京、上海和台北三个城市设有办公室，中国业务的团队规模仅有不到70人。但这并不阻碍其服务数十倍于这一数字的企业，因为他们背后有着HERE在全球的超1万人团队做支持。

HERE在每个大洲都有办公室。一旦中国企业选择出海到某个国家，就需要有针对当地数据匹配、界面优化、升级补丁等方面的技术支持，而这些支持大多由目标市场的团队来落地。

比如，某中国车企希望在挪威进行产品投放。但在道路测试的时候会发现，道路隔离带的宽窄与中国不同，可能影响自动驾驶功能的实现。HERE在当地的测试团队就将问题反馈给中国团队，HERE的中外团队将快速帮助客户修改相关问题。

与之对应，海外车企落地中国如果遇到问题，也会由HERE当地团队快速解决。只不过，在中国市场，大多数问题由四维图新等在中国的合作方来完成。

（HERE技术展示／图源：HERE官方）

最早可以追溯到1985年的历史无疑是HERE长期保持竞争优势重要因素之一。
奚宁承认，HERE在地图和位置服务领域走得非常早，长期的历史沿革为其业务发展起到了重要的支撑作用。但他认为，在此之外还有着更重要的原因。

HERE是一家专业做地图的公司，只在地图、位置相关领域进行纵深的、多维度的服务，希望用专业能力做好自己所擅长的事情。

没有任何一家地图服务商能够在服务维度方面达到HERE的水准。该公司的位置服务业务不仅包括车载导航地图、高精度地图等业务，还涉及室内地图、实景地图、3D地图、最后一公里服务、卡车、充电桩、收费站定位等等。

与此同时，HERE长期秉承着“站在巨人身后”的理念，主要采用B2B或B2B2C的商业模式，而不直接去触碰C端用户，所以对于客户可以更加开放。奚宁表示：“我们更希望能够用我们专业的产品扶持客户成功。”

作为对比，Counterpoint发布的2021世界主流地图及导航平台榜单排名第二的谷歌地图是一个更泛的地图服务模式，同时面向2C的消费市场的产品。这样的背景，意味着谷歌地图的很多数据不能对外进行开放，以防母公司其他业务遭到威胁。

结语

基于对中国出海市场的看好和对自身竞争优势的信心，奚宁表示，HERE中国团队规模仍将保持快速扩充。

随着业务规模的扩大，HERE需要更多的人去做技术和售前服务，还需要更多的销售来扩大在中国市场的销售规模。业务增长也伴随着风险的提升，所以HERE中国的财务、法务团队也从外包转为自有。

就目前来看，在服务中国市场层面，海外地图公司中还不存在能对HERE构成直接威胁的对手。与HERE业务量接近的谷歌地图开放程度相对较低，而与HERE模式类似的TomTom的市场占有率又有一定差距。

作为全球最大汽车市场和新能源汽车市场的中国，对海外企业来说无疑有着巨大的机会。但中国对于数据方面的严格要求，也“劝退”了不少海外服务商。

如今，HERE中国的成功无疑意味着海外地图公司在中国市场仍大有可为，更意味着站在智能化、网联化最前端的中国市场不容忽视。

本文来源于亿欧网，原创文章，作者：张宇喆丨EO。作者：张宇喆丨EO