作者 ｜ 中远亚电子

当前，全球各个国家都把新能源作为乘用车发展的重点。各国纷纷着重在新能源这一块发力，这将是未来世界发展的新趋势，为社会可持续发展中必需的一步。

世界新能源汽车的渗透率随着各国政策的积极推广，现呈稳健提升的趋势。据悉，在2021年全球渗透率总体已达7％。其中，中国作为早期布局新能源的先锋者，渗透率达12％；欧洲近两年新能源汽车市场崛起，在以德国、法国、英国、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷兰为主的欧洲八国2021年总体的渗透率约为21％，美国仅为4％，其余地区更是低迷，可见世界新能源发展仍处在不平衡的阶段。

作为新能源汽车市场销量的第一梯队，中国和欧洲各国对比，在2021年的新能源市场表现如何？双方的年度榜单有哪些不同？中国新能源自主车企出海陆续“出海”欧洲，战况如何？让我们一起往下看吧！

中国与欧洲2021年新能源汽车销量榜单一览

对比车企的上榜情况，中国与欧洲之间存在明显差异。

在新能源车企销冠方面，大众作为欧洲当地体量最大的造车集团，稳坐欧洲新能源市场销冠的宝座，销量124389辆，市占率达14．6％。而中国这边，我国自主车企——比亚迪，夺得中国新能源厂商销售第一的王座，在2021年的比亚迪全面开花，获得市场大众的认可。值得一提的是，据国外网站EU－EVs数据显示，2021年比亚迪在欧洲销售量为1247辆。

说到特斯拉，在2021年可以说是风光无量，于中国和欧洲的销量均名列前茅。

其中，Model 3成为欧洲11个国家最受欢迎车型，甚至在2021年9月，特斯拉Model 3成为了欧洲市场的销冠，超过了燃油车型。

另一款畅销车型特斯拉Model Y成为中国新能源SUV车型中销量的霸主。随着特斯拉在德州奥斯汀和柏林的两家新工厂陆续开展工作，相信2022年特斯拉的销量将会进一步走高。

尽管造车新势力轮番上场，但是稳坐市场销量的还属老牌车企。目前来看，占据欧洲新能源电车车型销量榜单前沿的，有雷诺的ZOE、大众的ID系列以及沃尔沃的XC40等车型，其背后均有传统车企的借力。

除了特斯拉和大众外，雷诺ZOE在欧洲市场也收获不俗的成绩。虽然雷诺乘用车已在2020年就退出了我国市场，但在欧洲市场基本盘稳定，可见欧洲的新能源汽车市场广阔，受众基数大，以目前的渗透率来看，还是一片待开发的蓝海。

在欧洲本土车企的强势下，现代和起亚的表现可圈可点。尽管在我国的市场表现每况愈下，但是在欧洲的市场却有着另一方天地。在2021年全年的榜单中，跻身前十。

但是，值得一提的是，欧洲新能源汽车市场也出现了不少中国车企的身影。其中，极星2销量14720辆，市占率1．7％，位居第18；名爵ZS销量14228辆，市占率1．7％，位居第19，跻身Top20的行列。

与2020年的榜单相比，2021年中国车企“出海”小有成效，无论是中国传统车企还是造车新势力，都在加大对欧洲市场的攻势。据海关统计，在2021年1～8月，我国汽车出口量达131．8万辆，同比增长117．5％，其中，新能源汽车出口17．3万辆，同比增长4．5倍。

对比中国与欧洲新能源汽车市场的现状

2021年中国新能源车全年销量达到354．5万辆，同比增长1．6倍，较2020年5．8％的渗透率提升近10个百分点，发展极为迅速。其中，在12月份，新能源汽车产销再创历史新高的分别完成51．8万辆和53．1万辆，同比分别增长1．2倍和1．1倍；可以看到，2021年是我国新能源汽车与传统燃油车的销量走势剧烈分化的一年。

对此，中国新能源汽车市场高速发展阶段或才刚刚开始，根据中汽协预测，2022年我国汽车总销量为2750万辆，其中新能源汽车预测将达到500万辆。

而欧洲八国（德国、法国、英国、挪威、意大利、瑞典、西班牙、荷兰）在2021年全年新能源车销量在195万辆左右，同比增长65％左右，全年新能源车渗透率约为21％，去年同期约13％。在2020年还一度反超中国，领跑全球电车销量。

欧洲新能源汽车成绩喜人的背后，离不开政策的扶持。由于欧洲正遭遇能源危机，发展新能源是大势所趋，欧洲各国相继在2020年前后开始加码新能源车补贴，本地传统车企相继向新能源汽车转型。

根据彭博社报道，欧洲汽车零排放时间表有望大幅度提前，欧盟将于2021年7月14宣布最新的《Fit for 55》草案，该草案将设立比此前更激进的减排目标。计划要求新车和货车的排放量从2030年开始比今年的水平下降65％，在2035年实现净零排放。在这个更严格的排放标准之外，还规定各国政府加强车辆充电基础设施建设。

目前，欧洲各国的渗透率参差不齐。据挪威道路联合会（NRF）1月4日数据，2021年，挪威新车销量同比增长25％，达创纪录的176，276辆。其中，电动汽车占比65％，高于去年的54％。据挪威行业机构预测，2022年，挪威电动车渗透率将达到80％。据悉，挪威政府的终极目标是，到2025年所有新车都是纯电动汽车。

因此，我国新能源车企出战海外的首站大多是挪威。

1比亚迪

当地时间2021年12月21日，比亚迪在挪威顺利交付第1000台唐EV。比亚迪欧洲有限责任公司总经理舒酉星表示：“唐EV是比亚迪出海挪威的第一款新能源乘用车，而第1000台唐EV的交付，表明比亚迪在海外乘用车市场迈出了重要一步。”  

2 小鹏汽车

2021年2月4日，第二批209台出口挪威的超长续航智能SUV小鹏 G3近日已经由广州新沙港启航，远征欧洲。2021年8月，首批出口的超长续航智能轿跑小鹏P7在广州新沙港启航，成为首款销往欧洲的中国智能电动轿跑。

3 蔚来汽车

2021年9月，中国蔚来ES8获得最新版E－NCAP五星评价，意义非凡。截至目前，ES8在挪威的注册量超过了200辆。蔚来公司创始人、董事长兼首席执行官李斌在1月22日表示，蔚来ET5将于2023年春季在挪威和其他几个全球市场上市。

4 ……

据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2021年中国汽车累计出口量达到201．5万辆，同比增长1倍。这也是我国汽车出口首次突破200万辆，新能源汽车出口表现尤其突出，同比增长3倍。我国新能源车企在海外以高性价比、产品服务、物流供应、适配创新等赢得海外本土消费者的信赖，分得一杯羹。但是，随着海外本土车企对新能源的重视程度上升，2022年的欧洲新能源市场竞争越发激烈。

在政策补贴层面，2022年中国新能源汽车补贴政策正式落地，经历十多年的补贴政策也即将完全退出的阶段。未来的中国新能源市场将逐步从政策推动转变为市场内需推动，以及车企的核心创新竞争力。

2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。《通知》表示，新能源汽车推广应用补贴平缓退坡。2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20％。

近两年来，欧洲新能源汽车发展迅猛跟政策有着直接的关系。与我国2022年的退坡30％相比，欧洲2022年新能源汽车补贴退坡幅度不大。据悉，欧洲主要新能源汽车市场德国、西班牙和爱尔兰都对新能源汽车补贴延期到2022年和2023年，法国和荷兰也仅仅小幅退坡；因此，2022年欧洲的新能源汽车补贴退坡幅度甚微，这意味着欧洲2022年新能源汽车市场销量将维持高增长。

中远亚电子小结

新能源一词成为各国发展的高频词汇，在能源危机四伏的当下，大力发展新能源是大势所趋。

目前，我国新能源车企呈百花齐放，同时把战略布局伸向了国际市场。然而，作为汽车重镇的欧洲，强企林立。尽管当前取得一定的成绩，但是放眼未来，前路依然漫漫。

此外，随着美国加码对新能源汽车的扶持，对全球的2022年全球新能源汽车市场将有怎样的变局，中国和欧洲引跑下新能源销量是否已到平台期，未来前景一片大好之下，燃油车与电汽车是否会出现平分天下的局面，欢迎在评论区分享你的观点。

文中部分数据引用来源：乘联会、中汽协、前瞻产业研究院、华尔街见闻、第一电动网