如果一款车的销量差，并不能就此说明它品质不好，但如果一款车卖得好，那么在它的身上，一定有不少优点。这也就是为何，我们要关注汽车销量榜的原因，它能够从一定程度上反映出一款车型的口碑、可靠性及保值率等信息。

事实上，轿车作为一种最常见的车型，其出色的舒适性和燃油经济性，一直是家庭代步的首选，那么今天我们就来聊聊，去年有哪些轿车卖得好，也借此给大家一个购车的参考。

日产轩逸

首先，日产轩逸以51．3万辆的成绩，夺得了轿车销量榜的冠军，空间大、油耗低，驾驶平顺，耐用可靠，都是它的优点，10万元左右的起售价也非常亲民，虽然这类合资车在舒适性配置上有所欠缺，但三大件可靠性方面确实能够让人安心。这些看似平淡的优点集合在一起，也让它成为了一款近乎完美的“家用车”。

朗逸

紧跟其后的是大众朗逸，虽然最近两年朗逸的销量有所下滑，但去年43．2万辆的销量，依然让它稳坐第二。如今，桑塔纳濒临停产，大众polo销量也大不如前，朗逸成为了上汽大众入门级紧凑家轿的代表，其宽敞的乘坐空间，沉稳的德系设计，出色的内饰做工，以及大众车标的加持，都让它在这个级别有着不错的竞争力，不过它所搭载的1．5L自吸发动机在动力表现上有些孱弱，其燃油经济性方面也不及同级日系对手，而1．4T的版本价格又过于昂贵，性价比不高。

五菱宏光MINI EV

第三名是来自五菱的神车宏光MINI EV，作为一款价格亲民的代步神器，它交出了全系销售39．5万辆的优异成绩，虽然配置方面较为“寒酸”，但考虑它低廉的售价及城市代步的定位，我们也无需要求过多，能够遮风挡雨，出行代步，就已经足够。

丰田卡罗拉

接下来出场的选手是丰田卡罗拉，作为一款全球畅销的车型，卡罗拉去年在中国卖出了33万辆，虽相较去年有所下滑，但考虑到芯片短缺和丰田产能不足的大背景，这样的成绩也已非常不错了。出色的空间实用性及燃油经济性，让它成为了家用车的不二之选，但内饰设计过于老旧且做工粗糙，也是它的一大缺点。

英朗

英朗作为美系唯一进入前十的独苗，以27．85万辆的成绩位居第五，虽然在空间及经济燃油性等方面，相较于排名靠前的选手而言，英朗没有太多优势，但其美系车不错的动力表现及设计美感，还是打动了不少消费者的心。

宝来和速腾

宝来和速腾，两位来自一汽－大众的选手，分别以25万及23．4万辆的成绩位居第六和第七。从配置来看，宝来和朗逸没有本质上的区别，但销量确实差了不少，或许是朗逸早年塑造的神车形象起了关键作用，而速腾的定位高于宝来和朗逸，在做工及用料方面更优。

雷凌

广汽丰田雷凌以22．98万辆的成绩排在了第八，相较于卡罗拉更加偏家用的造型，雷凌则显得更加运动时尚，两者配置及售价方面并没有太大差异，但雷凌中国特供的身份，还是一定程度影响了它的销量。

凯美瑞

唯一挤进前十的B级轿车丰田凯美瑞，排在了第九位，全年21．7万辆的销量对于一款售价不便宜且定位较高轿车而言，确实难得。其豪华舒适的内部大空间，以及长久以来积累的可靠口碑，都是它能够成功的关键。

吉利帝豪

最后出场的是吉利帝豪，作为一款纯自主品牌车型，它以20．9万辆的成绩排在了第十位，虽然最近几年自主品牌车型进步很大，但从整体的销量来看，在主流轿车消费市场里与合资品牌相比仍有差距。

综上，尽管“国产汽车已经崛起”成为了越来越多人的共识，但从实际销量来看，日德两系依然实力强劲，几乎占据了整个前十榜单，而自主品牌虽进步明显，但与合资相比仍有一定差距。

而总体来讲，去年受疫情反弹、芯片短缺等多种因素的影响，汽车市场销量增幅不大，甚至某些细分领域，出现了“倒退”的情况。不过随着疫情阴霾的散去和芯片产能的恢复，今年的情况或将有所好转，各大车企也将借此机会推出更多新车，有购车换车需求的朋友，可以耐心等待，保持关注。

不过也有人预测，今年汽车市场的竞争会更加激烈，但平心而论哪一年不是如此呢？中国市场从来都是一个机遇与风险并存的地方，只有那些懂得倾听消费者声音，用心造车的良心企业，才有希望在一番“纷争”过后脱颖而出，而对于我们普通消费者而言，这绝对是一件好事。