导语：

前行之路，晨光可期。以前晨为名，不断探索。无论浩瀚宇宙，还是漫漫前路，只要出发，终将抵达。

出品：电动势

作者：王蕙

1、

2006年1月19日，NASA在佛罗里达州卡拉威纳尔角肯尼迪航天中心发射了第五个飞越太阳系的探测器，目前这艘探测器正在飞往编号为2014 MU69的柯伊伯带天体，它叫新地平线号探测器，也叫新视野号，英文名New Horizons。

在新视野号探测器发射后的第十四年，一家名为前晨汽车的公司成立了，英文名Newrizon，取意于New＆Horizon，这家公司的创始人——黄晨东，是曾经New Horizons动力系统研发的负责人。

黄晨东直言自己是一个不安分的人，希望自己能够不断突破舒适区。他就像一个永远在路上的背包客，探索完地图的某个点后，就继续前往下一个探索点，在他的职业生涯里，不存在永远的舒适状态。

20世纪90年代末，他获得美国密歇根大学机械工程博士，毕业后进入美国AMPS，Inc．加入NASA冰与火计划，负责飞越冥王星探测器New Horizons动力系统的开发。

冥王星距离太阳太远，阳光到冥王星需要四个小时，在冥王星附近能接收到的太阳能只及地球千分之一，在这种状况下，核电池成为了动力系统唯一选择。对于清洁能源的情结，或许便是在彼时种下。

黄晨东毕业后在美国宇航局工作，后就职于美国福特汽车公司参与电动汽车和燃料电池汽车的开发，获得福特汽车研究院最佳发明奖。

2、

2008年，黄晨东以海外专家的身份归国并加入上汽集团任职副总裁。

燃料电池汽车的概念在国内的火热程度，就像几年前新能源汽车在国内刚萌发的时候一样。但国内的技术水平不足，作为参与福特公司燃料电池车开发的成员，黄晨东再清楚不过这个产业需要高技术、高投资、高成本。

于是，黄晨东决定为上汽集团“量身定制”计划。黄晨东为上汽集团规划了合适的燃料电池汽车技术路线图，先后主导完成了上海世博会新能源汽车的示范运营，和上汽集团新能源汽车的产品规划及开发。

经过不断的努力，上汽集团的燃料电池车的成绩十分可观，并有着不错的未来，但这并不是黄晨东旅行地图的终点。

3、

2015年，黄晨东加入蔚来汽车，成为蔚来创始团队成员之一，担任高级副总裁，负责三电及自动驾驶系统研发。

此外，，黄晨东还担任美国国家能源部FreedomCAR委员会委员，中国国家科技部“863”专家组成员，上海市白玉兰奖及＊＊＊＊专家，清华大学、西安交通大学、同济大学兼职教授。

（论文：AMTEC radioisotope power system and amalysis for Pluto Express Fly－By）

（《系统工程指导下的产品开发》序言）

2020年，是黄晨东加入蔚来的第五年，但他决定离开蔚来。外界都在纷纷猜测这其中的原因，各种言论层出不穷。

其实真相很简单。

2014年年底，李斌找到黄晨东，和他聊了蔚来汽车的发展和其他方面的事情，经过一个晚上的沟通，黄晨东决定和李斌一起干。

加入蔚来后，黄晨东带领团队从零开始研发蔚来汽车的三电及自动驾驶，最后为蔚来带去了两款三合一电驱系统，两款水冷可换电的电池包系统以及自动驾驶系统等成果。五年里，黄晨东已经帮助蔚来搭好研发的框架，做好了基础，他再一次体现出自己创造性的行事风格。

蔚来已经完成“从0到1”的过程，黄晨东决定再开启一个“0”，这就是他选择离开的原因。这次，他不是走在地图上已经出现的任务点，而是自己在地图上画下印记，从一名从业者转变为创业者。

4、

“乘用车我基本觉得现在是一片红海，除了财大气粗的人跳进去，可能还能挣扎几下，一般的人现在掉进去基本上就跳不出来了，这是我的总体判断。”如今的乘用车市场已经玩家饱和，除了一些经历了长久时间积累的品牌，黄晨东认为这不会是一个创业者目前的最佳选择。

相对而言，商用车的市场规模会小很多，但是由于商用车周期短、品牌少的原因，这其中的用户利润规模水平是较高的。

在创业初始，黄晨东本打算以重卡为切入点，却发现要做氢燃料重卡才能抓住机会。与此同时，配套设施不完善、氢气成本高的问题，都让重卡的市场化推进相当困难，这个行业现状下，不仅要求公司的多年积淀，还需要不只一个品牌进行改变。

综合考虑之下，黄晨东选择从重卡转向了当下市场更适合、更需要的电动轻卡。

5、

然而，确定好了方向，黄晨东又遇到了新的难题——融资。

在乘用车一片红海的情况下，出现一个要做电动轻卡的创业公司，加上市场上已经出现的高成本的电动商用车，黄晨东难以找到可以达成一致的投资人，但这样的难题，对于黄晨东而言就像过去遇到的挑战一样，为他提供着升级经验的数据。

从2020年7月开始一直到8月，黄晨东的融资之路可谓艰难，直到遇到光速中国的宓群。

就像宓群说的那样，“如果一件事情很有趣，那晚一点知道也没关系。”这件事值得黄晨东失败、总结，等待它的成功。或许这种在某种程度上的情怀共同点和理念的一致，便是黄晨东和宓群达成一致的原因之一。

2012年7月10号，国务院印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）便指出必须抓住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级。

2021年10月26日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，指出加快煤炭减量步伐，“十四五”时期严格合理控制煤炭消费增长，“十五五”时期逐步减少，大力发展新能源。

就双碳经济的碳排放而言，电动化乘用车的普及程度已经有一定的成果，宓群在考虑的过程中认为，交通工具的新能源化已经是必然趋势，商用车尽管看起来占比少于乘用车，实际上碳排量却是因为较于乘用车更长时间的使用而更高。

生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2021）》显示，汽车是污染物排放总量的主要贡献者。

公安部数据显示，2021年上半年载货类商用汽车保有量约为3000万辆，虽然仅占汽车总量的11％，但二氧化碳排放量占比却高达50％以上。若是电动化轻卡、新能源化商用车能够得到发展，会为未来带来许多重要变化。

而在黄晨东的强悍履历，也是投资人面对商用车的技术难问题考虑的一剂强心针。

2020年9月，前晨汽车获得光速中国独家A轮千万美元投资。

6、

“这是最好的时代。国家与社会的发展给了绿色科技企业前所未有的机遇和挑战，我们应该紧紧把握时代的脉搏，深耕所处赛道，持续技术创新，不断为行业和用户解决痛点和需求。”2021年10月第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，黄晨东如是说道。

国务院发展研究中心张立群研究员指出：“我国经济仍然具有高成长性，结束不久的中央经济工作会议为我国2022年经济发展确定了基本方向。”我国宏观经济长期向好的基本面不会改变，汽车市场将持续增长。

虽然新能源商用车现在被众人所看好，但行业所存在的“老顽固”问题却不是容易解决的。对此，黄晨东认为可以先将乘用车的先进技术运用在商用车上，在最大程度上减小技术上的差距。

就目前而言，商用车新势力注重合作、自动驾驶、技术开发，开始造车的不多，而且大多看中从自动驾驶角度改进重卡，无论从碳排放还是运营效率的角度其实改进的都不大，而前晨的切入点是轻卡，这些便是前晨最大的不同，也是赢下赛道的筹码。

相较于过往商用车纠结于成本，前晨更侧重于通过技术解决问题，利用AI算法为有着不同习惯的驾驶员“量身定制”，从而有效降低商用车的运营成本。

2021年8月5日，前晨品牌及产品发布会在上海举行，发布的核心技术之一——视野电动平台（Horizon E－Platform）拥有智能整车集成式域控制系统，高效集成式同轴电驱桥，采用一体化液冷电池包。同时，首款全正向自主研发的可进化纯电物流车iC1全球首次亮相。

前晨EC1是前晨汽车的首款量产车型，与中国重汽海西公司联合全正向开发及制造，其最大亮点和优势来自于其创新轻量化，极低能耗和集成度的新视野电动平台。

整车集成上，拥有12＋项减重技术，包括在车架上采用了新材料与拓扑优化，轻量化悬架等；动力平台上，采用一体同轴式电驱桥，一体化液冷电池包，集成高压零部件及集成式域控制器， 在降低重量的同时实现了更高的效率。

EC1最终实现整车减重400公斤，极低能耗，为装载提供更多重量空间。另外，其整车控制软件全部由前晨团队自研，具有强大的能耗优化算法能力，为节约能耗和提升续航里程提供无限可能。

安全稳定可靠是其另一大优势，其采用一体式恒温液冷电池系统，配合热阻隔设计、智能热管理系统，将电池系统的性能、安全性、稳定性、持久性做到极致；更带来满载CLTC综合工况下＞220km，等速工况下＞400km的续航表现。

安全方面，通过晨光监控平台实时对车辆状态进行远程监控和运维，提前进行预警并主动服务，让安全时时护航左右。

不仅是EC1，iC1也展现了前晨所领航的中国新能源物流车的前瞻视野一剂强大产品实力和品质。iC1采用单幅行传统的设计理念，智能起居室座舱，搭载订制智能货箱、拥有晨光数据平台、L4级自动驾驶等多项创新成果。

7、

成立不足一年，已经发布了两款车，或许在有的人看来太快，但黄晨东认为，如果前晨汽车想要真正的立足于市场，那么就必须保持这种快速的节奏，已经有不少新势力在相继涌入，前晨需要让产品尽量快速的受到市场的检验。

国家信息中心副主任徐长明指出，近几年，我国商用车新能源化基本处于“低水平徘徊状态”。究其原因，主要是商用车作为生产资料，其运营场景比较复杂，运营成本比较敏感。此前，商用车的新能源进程是以客车版块主导，新能源货车销量占比并没有出现持续性增长的势头。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平说：“目前，我国新能源商用车发展过程中存在的难点比较多，包括运营成本、运营效率以及运营场景的适应性等，这几个关键的问题得以解决，商用车的新能源化进程就会明显加快。”

面对技术难、成本高的问题，黄晨东也早有自己的打算，前晨汽车成立了自己的“强输出”团队，具备了智能、整车等核心能力，但是这些能力是否发挥到位，还是要看市场的检验结果，由此也可见保持高效节奏对于前晨的重要之处，黄晨东说这就像打球一样，需要攻守适宜。

“科技的终点是为更多人创造幸福”，用科技的力量为用户提供人性化、买得起、赚得多的产品是黄晨东博士的创业初心。前行之路，晨光可期。以前晨为名，不断探索。无论浩瀚宇宙，还是漫漫前路，只要出发，终将抵达。