作者 ｜ 陈曦

排版 ｜ 橘子洲头

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1月27日早些时间，Stellantis集团官方单方面宣布，将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50％提升至75％，此举也是为其在华业务建立新基础的一个关键因素。目前，广汽集团和Stellantis已经同意，将合作完成该交易的相关手续，但该笔交易仍有待中国政府的批准。

1月27日晚，广汽集团对此消息发布公告称，公司于当日注意到Stellantis集团官方网站发布的关于股权调整信息，特此予以说明——“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”

广汽集团还在说明中指出，近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

资料显示，广汽菲克成立于2010年，由广汽集团和FCA（目前已经与PSA合并为Stellantis集团）共同出资成立，总投资约150亿，股权比例为50：50。

2015年，广汽菲克国产化项目落地，并在第二年于在中国市场上推出了指南者、自由光、自由侠三款车型，同年销量增幅达到260％，年销量达到17．99万辆。随后的2017年，广汽菲克同比增长57％，年销量超过22万辆，但当时已有消息称，广汽菲克和经销商因压库问题存在重大分歧。

2018年，广汽菲克和经销商之间矛盾彻底爆发，同年销量跌至12．51万辆，同比下滑38．99％。次年，因国产化后暴露的大量产品质量问题，进一步加剧了广汽菲克的下滑速度，当年销量跌破10万辆，仅为7．39万辆。

2020年，全球新冠疫情爆发极大地影响了汽车行业，广汽菲克全年销量也仅为4万辆左右，同比数据接近腰斩，并且还有数据显示，其长沙工厂当年产能利用率仅为11．77％。

2021年，中国汽车市场止住了连续三年下滑趋势，实现了增长，但广汽菲克全年销量继续大幅下滑，同比跌幅已超50％，销量仅为2．01万辆，产能利用率不足12％。无论市场份额还是品牌影响力，广汽菲克已经完全边缘化。

大众侃车认为，如今的广汽菲克对于广汽集团和Stellantis集团来说更像是一个鸡肋，从2020年到2021年间，先后增资达40亿依然不见成效，不过面对中国汽车市场的巨大潜力，后者显然不想轻言放弃，在去年穆安泽被任命为广汽菲克总裁后，便提出了广汽菲克Jeep品牌的复兴计划：其中包括“One Jeep”战略，将Jeep进口业务和国产业务整合为一体；匹配中国消费者需求，加速产品焕新等。

因此，此番Stellantis集团先斩后奏一般的公告，一方面说明了其计划在中国市场重振Jeep品牌的决心和魄力，3月1日即将公布的全球战略计划中的关键一环就是广汽菲克。另一方面也说明，广汽菲克目前的经营状况已经到了急需刮骨疗伤的地步，通过调整股比加大对合资公司的话语权，更有利于Stellantis集团全球战略的统一执行。

侃车说

汽车行业正处在一个巨变时期，合资公司股比调整，也必然是未来中国汽车行业的一个大趋势，所以无论广汽集团公告如何宣称，广汽菲克股比调整的结果应该已经是可以预见的事实了，唯一的悬念便是广汽集团在具体谈判过程中能够拿到多少利益。

已故FCA首席执行官马尔乔内曾说过，“FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。”这其中，高估品牌自身价值，跟不上市场调整变化，盲目进行渠道扩张，让Jeep品牌在中国市场陷入泥潭。

所以对于Stellantis集团而言，若想要帮助Jeep品牌在中国市场实现复兴，我们认为，一方面确实需要认真考虑牧马人的国产化事宜。长城旗下的坦克品牌已经掀起了越野车市场的消费巨浪，作为越野车的代名词，也只有牧马人有机会带领Jeep品牌重回中国消费者视野。另一方面则需要尽快推出更多的电气化产品，如此一来才能在未来的电动化赛道上不至于继续落后于人。