对于广汽本田，我的第一印象是广本五周年时看到的那一辆布满签名的雅阁。如果要选一个车型来代表广本，虽然飞度、缤智和奥德赛等车型有足够的知名度，雅阁铁定是必然的选择，也是当年广本成功的关键。

作为广汽本田的中方掌门人，郑衡从广汽本田到广汽丰田，再回到广汽本田，多年从业经历跟销售紧密相关，对汽车市场有着深刻的了解，甚至有惊人的直觉。正是这种直觉，让广汽本田可以迅速化解雅阁“失速门”和皓影“碰撞门”等意外事件。

郑衡2014年从广汽丰田副总经理的位置上调任广汽本田任职执行副总经理，当年郁俊执掌之下的广汽本田销量为480，060辆，引进了入门级SUV的王者——VEZEL缤智，而李晖操盘的广汽丰田销量为374，108辆，导入了北美版卡罗拉——雷凌，两者开始展开产销量的拉锯战。作为广汽集团的“黄埔军校”，广汽集团众多高管都有广汽本田的从业经历，甚至在广汽乘用车诞生过程中起着举足轻重的关键作用。可见，广汽本田在广汽集团的地位，不仅仅是贡献了自己50％的利润，更是一种精神和传承。据悉，广汽集团多位高管已经接近法定退休年龄，这也就意味着广汽集团近几年内将会有一次规模不小的岗位变动。不管是各大子公司的一把手还是各大子公司内部，都将拥有一次升迁的历史机遇。

从首创的合资自主品牌理念到抢先东风本田国产的广汽讴歌，这些创举都可以说是以失败告终。然而，在这两极的黯然失色之外，本田品牌却一枝独秀，甚至可以说广汽本田多年来的沉稳成为了广汽集团的一支定海神针。当全新雅阁赶着CR－V“机油增多”事件的时间节点上市，随后销量还节节攀升，甚至成为了中高级轿车的年度销冠；当皓影遭遇“碰撞门”，一个“测试成绩被盗”之后，相关消息便销声匿迹，雅阁“失速门”的消息也同样迅速烟消云散，不得不佩服广汽本田的公关处理能力。广汽本田在用户眼中的美誉度或许就连丰田都要自叹不如，这诚然是本田技研满载的理工男风格所打造的GK5等神车所带来，更是首创4S店模式的广汽本田所倾力打造的用户服务体系，而这就是“客服”出身的掌门人——郑衡的拿手好戏。

车无完车，人无完人。没有哪一辆车是毫无瑕疵的，这也让售后服务机制和危机处理成为一家车企非常关键的一环，在打造用户企业的当下，甚至成为最为关键的因素，一辆好车仅仅是基础中的基础。从上汽大众帕萨特到广汽丰田赛那，不管是不是车的问题，对于用户和市场关心的内容和担心的疑惑，不是一份冷冰的测试报告，也不是一份看似火爆的月度销量数据就能粗糙地平息。

从理念到凌派，从冠道到皓影，拥有这些中国市场的专属品牌和车型，广汽本田可以说是最为本土化的跨国车企之一，甚至每一款新车型的命名都是非常讲究，不是一串英文字母，也不是一个音译，“型格”是最新的力作。

当自主品牌都用数字和字母的车型命名，来诠释自己的品牌向上之路时，广汽本田却坚持本土化的命名，这或许就是广汽本田对中国市场和用户最为深入而贴近实际的理解。

在雅阁、缤智、皓影和飞度等车型的持续热销之下，广汽本田2021年实现销量780，266辆，同比下降3．17％，落后于同门的广汽丰田和东风本田。面向2022年，广汽本田要与其它三大日系车企同步实现100万辆的产销量，可以说是压力最大。全新的新能源汽车工厂才刚刚动工建设，芯片短缺的影响还远未结束，广汽本田要实现产销量的突破，还需要克服多年的产能紧张状态，生产的调度成为广汽本田的重中之重。要实现百万辆产销量，除了全新战略中级轿车——型格的完整销售年之外，缤智、皓影或将会迎来全新换代，据悉还将引进一款全新的SUV，首款全新纯电动SUV——e：NP1也将正式上市，开启广汽本田的燃油、混动和纯电全擎动力的元年。本田2021年全球市场产量为4，136，018辆，同比下降6％，已经是连续三年下跌。中国市场产量为1，578，210辆，同比下跌4．1％，是9年来的第一次下跌。不管是部分车型在全球市场的停产，还是拥有领先优势的中国电动汽车产业链，本田中国会不会成为本田未来的出口基地之一？

成立23年来，广汽本田累计销量已经超过890万辆，2022年将有望实现千万用户规模。从当年广州标致“废墟”中飞出的金凤凰，从雅阁到型格，从打破丰田双擎的油电混动垄断到纯电动汽车的全新启航，全面均衡发展广汽本田会有什么样的新发展？对比处于快速发展阶段的广汽丰田和广汽埃安，力求重回巅峰的广汽传祺和广汽三菱，广汽本田似乎就这么沉稳地冲线百万辆规模，也让执掌广汽本田8年的郑衡有望在仕途更上一层楼。如果没有广汽本田的成功，或许就没有如今高光的广汽集团，这座“黄埔军校”在面向电动化和智能化的新时代，又将如何继续提升本土化并引领中国市场的发展？