在2022年开头，坊间流传着7座本田CR－V和混动型格即将到来的传言。虽然这样的情报没有从官方途径获得肯定，但俗话说无风不起浪。

在2022年开头，坊间流传着7座本田CR－V和混动型格即将到来的传言。虽然这样的情报没有从官方途径获得肯定，但俗话说无风不起浪，能有这样的消息传出来，或是从内部流传的只言片语，或是市场对这两款车到来的期待。今天我们就来讨论一下，如果消息属实，这两款车在2022年这样一个时间节点出现在中国的市场上，是否是一件值得期待的事情？

还没在中国出7座SUV的本田，第一次大概率给CR－V？

虽然不少7座SUV在中国卖的如火如荼，但本田在中国市场上一直没有动静。纵观本田在中国的产品线，从微型车到中型SUV一应俱全，也不乏奥德赛和艾力绅这样的5座以上MPV车型，甚至还推出过6座的紧凑型车杰德。但是哪怕在推出中型SUV冠道和UR－V的时候，本田依旧把它们定位于大五座SUV车型。

随着用车需求多元化及多胎政策的逐渐开放，7座SUV在如今早已不是什么新奇玩意。在中国消费者们对更多座位SUV的追求下，不少品牌都推出了自家的7座SUV。在对市面上卖的比较好的7座SUV进行梳理之后，我们发现它们大部分的车型定位都在中型SUV或以上，紧凑型SUV除了奔驰GLB凭借三叉星辉获得了不错的销量外，其他车型都没有取得很好的成绩。

之前紧凑型7座SUV没有5座车型卖的好这件事，我们也找到了原因，一来7座车型的重量和油耗都比5座车型要高，换来的却是两个略显鸡肋的座位。二来，之前年检等一些限制都让它并没有5座车型开起来那么随心所欲，但是这一点随着汽车市场的发展已经放开，7座车型能够享受和5座一样的待遇。

不过在海外市场，本田其实早就掏出了7座CR－V，最先面向的市场是泰国。原因其实也很简单，泰国的用车需求需要车辆坐更多的人，同时还要应付具有特色的狭窄道路，7座CR－V刚好同时满足这两点需求。而在换代后的美版车型中，7座也作为CR－V的选装版本而存在。

在中国，之前7座车型虽然能够满足不少消费者的多元用车需求，但是在年审和隧道禁行这些地方的限制比较大，所以本田在家用市场上5座车足够热销的前提下，并不需要急于去进军7座市场，更何况还有两款MPV车型也可以满足此类需求的用户。不过时至今日，7座限制基本上完全放开，多胎政策的进一步推行让消费者对7座车型的需求有了进一步增长，而MPV车型对于家庭消费者来说还是不算好开好停。也就在这样一个情况下，本田真要入局7座SUV也在我们意料之中。

为啥最有可能推出7座车型的是CR－V？首先，作为中型SUV的UR－V和冠道如今最大的卖点就是五座大空间＋省油，如果上了七座则会丧失原先占领的优势领地。目前这两款车在没有换代的情况下，上7座在动力上肯定会比较吃亏。

CR－V在本田的SUV产品线中最有用户口碑，推出7座版本能够迅速的热起来。动力和燃油经济性上可以很好的兼容7座。同时CR－V在海外已经拥有7座版本，本田在中国推这款车的时候不需要付出过多的研发经费，还能为后续推出更高级别的7座SUV车型铺路。最后则是能够在25万元以内的紧凑型SUV市场打出自己的特色，而25万以内预算的消费者，也是新一批对7座车型有需求的消费人群。

对于消费者来说，比起本田如何考虑中国市场，他们更关心的是如果CR－V出7座，会是个什么样子，够不够实用？对于本田CR－V这款车，我认为它最大的用途，应该是“能治好选择困难症”。从本田CR－V的定位和车身尺寸来看，哪怕进行加长，它势必也不会卖给那些7座需求占比很高的消费者，第三排座椅更多时候还是用来应急。它的目标人群对五座CR－V的车内空间及后备厢空间很满意，但又担心自己某一天“需要七座”。

从动力上来说，7座版CR－V或会采用在售车型的HEV动力，首先从售价上来看，如果采用PHEV版本，结合5座PHEV版本的价格来看，如果出7座价格上面并讨不到好处，也远远超过了23万元以内这个优势领地的价格红线。而1．5T＋CVT的燃油版本在动力上带7座还是有点吃亏，虽然有193Ps的最大马力，但是峰值扭矩只能达到243N·m。而HEV车型无论在动力上还是价格上都比较符合车型定位和需求。这套动力方案的可行性，本田也在艾力绅上面进行了验证，带动7座CR－V可以说肯定是够用的。

虽然时间确实不算早，但是我认为对于消费者来说，CR－V如果在2022年入局7座SUV市场时机还不错。毕竟随着家庭用户对更多座位的需求以及7座车限制的放开，25万元以下市场上确实需要一台足够优秀的7座SUV去满足消费者需求，无论从动力、空间灵活性、产品力还是保值率上，7座CR－V都值得我们期待。它的到来能够填补一个有需求但空白的细分市场。而混动技术的加持，也保障了它拥有更好的动力表现及燃油经济性去战胜后进入市场的对手。

型格要出混动，是命中注定的宿命？

作为东风本田的兄弟车型，广汽本田型格推出之后，和思域外观类似，有手动挡和全系1．5T高功率发动机，它目前主打的也是运动。那摆在本田型格面前就有一个问题了，既然思域运动的标签深入人心，自己作为新车型也没有前者那么高的知名度，如何才能打出自己的一片市场呢？这也让我对混动版型格会在2022年到来的猜测多了底气。

由于混动技术的成熟，市场上的确不乏成功的混动紧凑型轿车，混动紧凑型轿车市场上日益增长的需求，让不少厂商眼红。说起混动技术的实力，本田的iMMD绝对属于第一梯队，只不过本田一直没有出手，或者说没有全力出手。在推出了享域和凌派这两款不算重量级的车型之后，本田就忙别的去了。

本田干了啥呢，在自家的紧凑型SUV以及中型轿车上，都安排了混动版本。而紧凑型轿车市场上，是对思域大刀阔斧的换代，并且由广汽本田推出了型格。但是无论是换代思域还是新车型格，迄今为止全部是燃油版车型。

本田真的不准备在混动紧凑级轿车市场上有一番作为吗？从型格出现在我们视野中的那一天，嗅觉敏锐的人就看出来并不是这样。型格目前推出的车型，似乎只有“一半”，和思域的多种动力版本的组合比起来，型格的1．5T高功率发动机似乎有点单调。

结合皓影当时推出的情况，以及海外媒体频频爆出混动思域的消息。同时按照车型的发布规律和型格的定价情况来看，在发布一个动力稍弱的燃油版车型拉低售价几乎毫无意义。而本田思域TYPE R入华之期日趋接近，本田更不可能让本就没有2．0T先例的紧凑型轿车用上2．0T发动机。我们大概就能够猜到，混动型格或许就在下半场等着。

混动型格无论是对于广汽本田还是本田，都有种重要的意义，从广汽本田的角度来说，虽然是思域的兄弟车型，但在知名度不如思域的情况下，不想沦为绿叶的办法就是走出一条属于自己的路，那就是进军更偏向于家用的市场，思域主打纯燃油运动轿车，我就主打混动运动轿车＋家用运动轿车，同时，这样做的额外好处是避免和顶着无框门跑来的新款凌度L正面交锋，把主战场让给同样个性战斗的思域HATCHBACK。

从本田的角度出发，家里得有一台在混动紧凑型家用市场上搏杀的车，在iMMD技术足以支撑这个想法的前提下，型格还拥有讨喜的外观和内饰，从本田的角度看，如果此举能成，那就是“优势在我”。中国市场上的确不少家用购车者的需求是动力够用、省油、外观内饰好看，空间合适。对于消费者来说，这也算是“有了一个不错的选择对象”。同时型格还有一个优势，那就是和思域同款底盘的它，拥有优秀的操控底子，这也是本田思域卖的不错的一大法宝。

同时我们也想来预测一下，如果型格真的推出了混动车型，售价区间大概是什么样的？按照广汽本田皓影在混动和燃油版之间的定价规律，多了驾驶辅助等功能的混动版车型或会在燃油版的基础上贵3万元左右，目前本田型格的自动挡入门车型官方指导价为14．29万元，但是由于型格在燃油版低配车型上就已经配置了自动驾驶辅助等功能，价格差应该没有皓影那么大，预计在多少呢？我想或许在2万元。如果不出意外，混动版本的型格入门售价将在16万元左右。

混动型格大概率会搭载本田那套2．0L的油电混合动力系统，这也是本田的HEV车型主推的一套动力，在比型格高一级的广汽本田雅阁上面也是使用的它。除此之外，本田还有一套给凌派等级别更低的车型使用的1．5L油电混合动力系统，但是从车型定位以及这套动力系统的表现来看，把它用在势必比1．5T高功率版本更贵的混动型格身上，意义不大，也没有必要。而2．0L的这套油电混合系统不但有着良好的市场口碑，在动力表现上也不错，能够很好的兼容型格的运动风格。

混动型格值得我们期待吗？我想是的，毕竟不是所有喜欢思域或者型格外观的消费者都追求燃油车的运动乐趣。他们或许有些已经成家立业，想要一个足够喜欢的外观和不错的燃油经济性，偶尔也能运动一下。而混动型格恰好能满足这样的需求。从本田的角度上来说，它和思域通过产品差异化，也能够帮助品牌在更多细分市场领域内搏杀。

总结

可以看出，如果7座CR－V和混动型格真的在今年到来，我们能够理解成本田品牌对中国汽车市场变化的新思考。而它们对于消费者来说，也能够满足更多元的需求点，延伸出更多满足需求的产品，而这样的产品，也是我们在当下这个时间节点所需要的。综合来说，如果这两台车真的能出现在2022年的中国汽车市场上，确实是一件挺让人期待的好事情。

作者丨蒋华龙