作者：大众侃车 汪晶

排版：橘子洲头

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去年6月，广汽丰田就推出了第四代汉兰达，全系采用丰田引以为豪的2．5L混合动力，官方定价26．88－34．88万元。这价格，对于注重动力体验、注重油耗经济性的家庭消费者而言，当时是颇有惊喜的。更让人期待的是，参考2．5L混动车型26．88万元起售价，稍后再引入的2．0T涡轮增压车型，起售价有没有希望拉低至25万元，甚至更低呢？

万万没想到的是，丰田不按套路出牌啊！

不久前，广汽丰田正式宣布，第四代汉兰达380T车型上市开售，官方定价区间为31．48－34．58万元——2．0T车型的起售价，非但没有减低，反而比2．5L混动车型贵了4．6万元。

尽管2．0T车型的入门配置不低，而且代号S20的进口2．0T发动机、8AT变速箱都是最新研发成果，四驱系统也是全系标配，但是起步30万＋的定价，汉兰达还是会让很多家庭消费者望而却步。

正因如此，我们不妨将视界拓宽一点：中大型SUV，除了汉兰达真的无车可选吗？

传祺GS8

很有意思的一件事情，传祺GS8的定位，几乎是完全瞄准了汉兰达。同样是中大型“奶爸”SUV，同样有宽裕的７座空间，同样提供混合动力、纯燃油车型供消费者选择．．．．．．　唯一不同的，是售价，传祺GS8官方售价18．68－26．98万元——它的顶配混动车型的售价，仅仅触及汉兰达的起售门槛而已。

如果你在意动力，传祺GS8的混合动力系统，原理与汉兰达那一套颇为相似，平顺性稍逊一些，但是配合更加强劲的2．0T发动机，传祺GS8能做到6．9秒破百，同时保持WLTC循环百公里油耗6．33升的高经济性。

如果你在意设计和品质，传祺GS8硬朗阳刚的美系风格，在现今追求流线形体的大潮中独显个性另类，变幻莫测的暗绿色车漆，配上大面积的镀铬装饰，奢华风格中带点骚趣，这比沉闷的汉兰达要讨喜得多。

问题的关键在于，汉兰达可以给到消费者的东西，GS8同样也能满足消费者。当然，某些项目上，GS8还没有汉兰达那么出色，譬如储物空间的设置，譬如动力系统工作的平顺性；但是，另一些项目，GS8已经大比分甩开汉兰达，譬如车厢的装潢品质，譬如行驶时的静谧性，譬如车载系统的智能程度。况且，你以汉兰达最低配车型的价格，已经可以买到GS8的顶配车型，你确定还会义无反顾投票给汉兰达吗？

领雪佛兰开拓者

汉兰达最让人无法抗拒卖点是什么？大！相比起上一代车型，第四代汉兰达车身尺寸加长至4965x1930x1750mm，轴距也由2790mm上涨至2850mm，加长了60mm之多。丰田一贯善于利用空间，于是汉兰达前中后三排，可以稳妥地装下一家人。那么问题来了，在这个价位上，有没有比汉兰达空间更宽裕的中大型SUV呢？

长宽高分别为4999／1953／1727mm，轴距为2863mm，雪佛兰开拓者要比汉兰达更长，更宽，更大。美国人不如日本人那样精于计算空间，但开拓者凭借着庞大的体型，还是给车厢内留下了足够充裕的空间。尤其是7座版本，在全家人落座之后，开拓者比汉兰达明显有着更多的尾厢富余空间。

至于动力方面，开拓者2．0T高功率发动机，配备了48V轻混系统，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，与9AT变速箱搭配工作。而汉兰达的2．0T发动机，则有220匹最大马力，350牛米最大扭矩，同样是第一梯队水准。但是丰田2．0T发动机适应性比通用差点意思，一直需要使用95＃汽油，对于一款家庭用SUV而言，是有点过于娇气了。

综合考虑车身尺寸、动力、配置、官方定价，开拓者各方面表现都非常均衡。像官方定价29．39万元的威版、霆版、悍版，也就是开拓者最畅销的三个版本，360度全景影像，前排座椅电动调节，座椅加热，腰部支撑，后排座椅电动放倒，语音识别，本土化的车载系统，全LED大灯，内后视镜自动防眩目，这些基本配置都一个不落的。比起官方售价30万＋的汉兰达，开拓者的配置反而要更丰富一些。

如果说，空间、动力、配置各方面的对比，还不能说服你的话，最后一锤定音只能是价格了。

这么一款正正宗宗的美系中大型SUV，开拓者起售价才22．99万元，不仅起售价格低，终端优惠也很给力，最受欢迎的29．39万元威、霆、悍三个版本，实际上裸车价已经压低到23、24万元左右。

从品牌力号召上来讲，雪佛兰在中国市场有点大势已去的感觉；但从产品力上分析，开拓者完全是一款称职的奶爸SUV。如果你买车不爱随波逐流，而是追求实用性和性价比，那么开拓者将会是一个高分的备选项。

领克09

如果你资金充裕，不需要在预算上卡得太紧，那么价格处于GS8、开拓者和汉兰达之间，而品质感却远远胜于汉兰达的中大型SUV，同样也有不少。领克09，可算是其中的佼佼者。

抛开售价31．99－37．49万元的PHEV版本不谈，即便是售价26．59－32．09万元的2．0T动力纯燃油版领克09，其核心实力仍要比汉兰达胜出不少。在骨子里，领克09就是一辆重新包装过的沃尔沃XC90，是一款如假包换的豪华品牌旗舰。坦白说，无论是沃尔沃SPA平台的“基因”优势，还是领克09本身真材实料的车厢装潢，都让汉兰达有点难以招架。

大尺寸轮毂配上宽轮距，领克09外形看起来很显敦实，给人一种四平八稳的心理暗示。但实际上开起来，却是十分轻松自然，无论是干脆直接的底盘反馈，清爽不拖泥带水的转向手感，或是一步到位不会虚晃的车身响应，在中大型SUV这个级别，领克09的底盘功力实属罕见。相比动力较为保守，驾驶起来有点粘滞感的汉兰达，领克09这种清晰直爽的驾驶感受，相信会更符合年轻家庭的审美情趣。

领克09的车厢质感和豪华配置，也是一绝。你可以选装价格1万元的“豪华升舱包”，便可以享受前排座椅的电动腿托与侧翼、电动收折／展开的第三排座椅、四区独立空调、车内香氛，六座版本还可享受中排独立的“航空座椅”，尽得沃尔沃XC90的真传。但缺点也有，领克09第三排座椅空间要比汉兰达局促些，因此还是需要好好审视自己家庭的用车情况，会不会有频繁的六人、七人出行需求，才好作出决定。

理想ONE

乍看起来，理想ONE与丰田汉兰达并不在一条赛道上。理想和丰田的造车哲学，甚至是相反而行的。丰田想要一步一步稳妥地试验、改进，强调汽车整套系统的可靠性；理想却要激进的一步到位，尽力地展现现今汽车科技的先进性。

如果说，GS8、开拓者的吸引力在于，以相对更低的价格，换取了汉兰达所能够提供的体验；那么领克09、理想ONE的竞争力在于，以较为接近的价格，获取了汉兰达所无法提供的体验。尤其是理想ONE，它所拥有的特殊技能，恐怕是这一代汉兰达无法触及的。

理想ONE在中控台布置了四块屏幕，因为屏幕众多，所以很多功能可以直接放在第一屏，很容易就摸清楚规律，几乎没有什么上手难度。而且扩展功能也相当丰富，高德地图、网易云、喜马拉雅FM、酷我音乐、爱奇艺，应有尽有。开车的时候，还可以把视频投到副驾屏幕上播放，不少理想ONE车主家庭的老人、孩子就特别喜欢这个功能。相比起来，汉兰达那块中控屏，就只能做一些乏味的常规操作。

至于科技配置，2021款理想ONE经过大幅升级，已经把汉兰达远远甩开了。在硬件上，2021款理想ONE辅助驾驶芯片已经从Mobileye Q4换成了地平线征程3芯片，算力达到10TOPS；针对辅助驾驶系统，配上了5个第五代博世毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头（4个环视＋1个800万像素120度广角辅助驾驶摄像头）。

升级硬件后，理想也终于正式推出了理想AD 2．0高级辅助驾驶系统，包含像NOP、NoA、NGP一样的智能领航系统。理想ONE的AD高级辅助驾驶系统，配合高德的高精度地图，可识别桩桶、路肩，还可以识别红绿灯，可以大大缓解驾驶者的疲劳，同时也为安全驾驶构筑了一重厚厚的屏障。反观汉兰达，目前只有L2级别的驾驶辅助能力，也就是简单的定速巡航＋车道保持功能。

同样花30＋，理想ONE能够提供很多传统的家庭SUV以往完全不敢想象的选项。百公里加速６秒多的澎湃动力，铝合金悬挂部件，自适应底盘，尺寸巨大的全景天窗，按摩座椅……奇怪的是，在网络上，丰田汉兰达的支持者众多，而理想ONE的质疑声音却不少。然而数据是不会说谎的，汉兰达的地盘已经被理想ONE逐渐蚕食。

从近半年销量来看，汉兰达走出了惊险的“V”字型，最低谷时曾经跌落到5千辆，上个月才缓慢爬升至8千辆。而理想ONE平均每个月都保持在1万辆以上，最高峰６月份直冲1．3万辆。消费者是怎么选择的？答案已经渐渐浮出水面了。

侃车说

你看，上面列举的几款车型，无论是自主品牌、合资品牌甚至造车新势力，它们都有着不逊于汉兰达的硬实力。实际上，敢于叫板汉兰达的中大型SUV，又岂止以上几款呢？同样是自主品牌，售价仅20万元的星途揽月也值得一试；开拓者的同门师兄，昂科旗也有很强的竞争力；眼光再放宽一点，更加硬派的福特探险者、坦克500，看来也是不错的选择？甚至可以尝尝豪华品牌的滋味，最近Jeep大切诺基已跌价至30万；林肯航海家、凯迪拉克XT6的中低配车型，如果你有心磨一磨销售员，以30万＋拿下问题也不大。

在中国市场，汽车工业群雄并起的今天，想找到汉兰达的备选车型，其实一点也不难；难的是，如何让中国消费者放下丰田的神话，理性地审视自家的用车需求，客观地认识各个品牌和车型的长板与短板，优势与劣势。现在真正是百花齐放的时代，何必紧紧盯着汉兰达一枝花不放，以至于错过了整个花园的曼妙春色呢？