在各大车企相继晒出开门红之际，重回英菲尼迪、日产和启辰三大品牌集约运营的东风日产发布了1月销量数据，全系终端交付量为111，333辆。对比去年同期，未计入英菲尼迪，日产和启辰品牌合并终端销量为124，077辆，本期同比下跌超过10％。

其中，第七代天籁销量大涨19％，而全系搭载三缸发动机的奇骏却拖累了SUV品类的销量，即便新逍客销量同比大增25％，SUV品类终端销量却同比下跌超过16％！让东风日产松一口气的是，累计销量超过400万辆的轩逸家族表现稳定，1月终端销量49，982辆，与去年同期持平，这个销量也有望依旧是轿车销量排行榜的榜首。

据全国乘联会公布的2021年汽车零售销量数据，东风日产年度销量为1，134，889辆，同比下跌6．4％，销量排行榜位列第5位，居于吉利汽车和长安汽车之间。轩逸家族2021年度销量为513，207辆，虽然同比下跌5．1％，却依然是当年的轿车销量冠军，超过第二名的新朗逸8万辆有余，占东风日产超过45％的销量。

自从“两代同堂”轩逸将一辆车变成两辆车来销售之后，东风日产的轩逸现象已经持续多年。在SUV奇骏陷入三缸机的历史魔咒之时，轩逸成为东风日产不容有失的重中之重，就如同H6之于哈弗和长城汽车的绝对地位。

我们来细看轩逸家族车型：拥有新轩逸·经典和第14代轩逸两个系列，前者起售价9．98万元，后者起售价11．9万元。从售价来看，虽然对比新朗逸有一定的优势，但对比卡罗拉和凌派等车型并无绝对优势，为何就能如此出挑？轩逸是市面上为数不多的采用两代同堂策略的车型，在车型换代之时，现款车型变成“经典”车型，承担走量的任务，而换代车型则承担起“技术日产”的头衔。通过两款车型的高低组合，轩逸往下可拷打自主品牌和同门的本田和丰田，往上则挤掉大众朗逸占住轿车销量第一的位置，能打赢轩逸的只有轩逸自己。

然而，两代同堂不是新鲜事物，为什么轩逸会成功多年，也未见老车主维权？

身边有好一些朋友买了轩逸经典，他们购车之前都是同样对比了卡罗拉、雷凌和凌派等等车型，最终衡量之后购买了轩逸经典的高配车型。一辆曾经卖10几万的车型，加个“经典”两个字就能少个2，3万，甚至终端售价还能再优惠一些，再加上多次的免费保养套餐，对于一辆买菜车来说，那可真是太香了。

新款轩逸也不是省油的灯。当我们望着眼前呼啸而过的车辆，撞见一辆设计潮流的日产轿车之时，我们可能会迟疑一下，这究竟是轩逸还是天籁？新轩逸的成功，不仅仅在于它是轩逸，也不在于它是“小天籁”，而是它让天籁成为了“大轩逸”。

不管是跟轩逸·经典，还是跟卡罗拉和朗逸等车型对比，新轩逸颠覆了用户对一辆A级轿车的形象，1．254 V－Motion 2．0宽体造型和领先同级的1815mm车身宽度，让这辆A级轿车拥有了中高级轿车的观感，足以撑一下门面。

卡罗拉有雷凌，思域有型格，轩逸则有轩逸·经典。当丰田和本田把鸡蛋放在两个篮子实现双保险，并推出1．0T、1．2T和1．5L三缸等发动机之时，日产只能All in东风日产，而1．6L自吸发动机市面上也买少见少了，最终成就了轩逸。面向电动化市场，卡罗拉和凌派等车型已经实现了混动化，在老款轩逸打造了轩逸·纯电之后，作为东风日产混动的首发车型，搭载e－POWER增程混动技术的新轩逸，并没有叫做轩逸混动，而是直接被列为e－POWER独立车型。

轩逸两个车型给用户两个截然不同的用车体验，也给了用户同一个期待，都在其乐融融地期待新款车型的到来。

与其说是车型和政策的成功，还不如说东风日产真正抓住了两辆轩逸车主的心。东风日产诚意满满的两代同堂政策，将让轩逸现象可以持续很长的时间。一直以来被合资品牌垄断的轿车市场，将迎来品牌向上和电动化的自主车企的挑战，比如比亚迪的秦Plus和广汽传祺的影豹已经成为轿车市场的明星车型。东风日产要保住百万辆产销量规模，轩逸不容有失。随着e－POWER车型的加入，拥有燃油、混动和纯电三种动力四款车型，轩逸已经无人能敌。

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