一一打开各家车企的官网，我们很容易发现，自主一线车企的吉利、长安和长城等等车企，还有好大一部分车型是售价为几万元的中低端车型。致力于打造自主中高端汽车品牌的广汽传祺，平均售价多年稳定在15万元级别，与此对标的是吉利的领克和长城的WEY等自主高端品牌。

借助传祺GS4和GS8双SUV旗舰车型，广汽传祺曾在2017年和2018年销量达到历史最高的50万辆巅峰时刻，也就是在那个时刻，杭州、宜昌和乌鲁木齐工厂相继开工建设，储备产能接近100万辆。

随着全球经济动荡，大众和通用等车企祭出价格神器巩固已有市场规模，丰田和本田等车企加大对中国市场的投入，销量持续高速增长，自主品牌更是陷入惨烈竞争，二三线车企纷纷被迫退市，销量向头部车企集中。在经过几年的调整之后，GPMA全球架构和钜浪动力平台，再加上服务体系的革新和进化，广汽传祺销量持续增长。2021年，广汽传祺实现销量32．42万辆，同比增长达10．35％，跑赢整体车市。复盘广汽传祺2021年一路高歌的表现，从M8守住了自主豪华MPV第一的地位，到运动轿车影豹上市后的火爆，月销量突破1万辆。M8和影豹让广汽传祺名利双收，即便是遭受芯片短缺的影响，年度销量仍旧实现了难得的高增长。

那么，广汽传祺何时能重回50万辆的巅峰时刻，或许2022年就是关键的一年，因为搭载丰田混动系统的全新第二代GS8在2021年底已经正式上市，单独这一款车就有望为广汽传祺带来近10万辆的产销量。环顾中国自主汽车市场，虽然吉利、长城和长安等等车企销量早已是百万辆的水平，不管是年销量为22万辆吉利领克、12万辆的长安UNI，还是5．8万辆的长城WEY，都需要寻找新的突破，甚至早已将希望放在了新能源汽车领域。广汽传祺2022年的三旗舰，影豹轿车、GS8 SUV和M8 MPV将组成最强阵容，捍卫自己在中高端市场自主一哥的江湖地位。与此同时，全新紧凑型SUV EMKOO即将到来，也将成为广汽传祺销量和流量爆发的一大潜力。影豹如此热销，让广汽传祺找到了复兴入门级SUV的密码，那么一台影豹款的GS4又将如何在市场上呼风唤雨？要知道传祺GS4曾经也是自主SUV的领军人物。影豹＋GS4＝EMKOO，吉利博越和长安CS75把控的自主SUV市场是时候要变一变了。

在广汽集团内部，作为广汽传祺一把手的张跃赛诚然压力山大，广汽本田和广汽丰田将在2022年跨过100万辆的历史纪录，而同是自主品牌的广汽埃安将以2023年的40万辆为目标。早早就喊着要赶超广本和广丰的广汽传祺，再按部就班，或许就会沦落到上汽乘用车的尴尬地位。全面混动化的广汽传祺，从第二代传祺GS8混动双擎开始，M8混动和影豹混动，燃油、丰田混动和自研混动三动力并行，有望让广汽传祺在动力层面赶上自主品牌的第一阵营。从2021年的32万辆到50万辆，这18万辆的差距考验的不是广汽传祺的产能，而是芯片等紧缺零部件供应，以及影豹和第二代GS8的新车质量能否经受得住市场的考验。在这个实时化的互联互通时代，一辆豪车以及新车问题点的爆发都是同样的迅速。当比亚迪用超级DM－i混动技术和刀片电池的EV技术完成中国自主汽车的蜕变之时，无法发展纯电动汽车的广汽传祺，诚然不能仅仅在油电混动汽车奋起直追，而更应该提前发力或许会爆发的插电混动汽车。

从传祺GS4的火爆到沉默，从GS8的爆发到产能被限制，广汽传祺在自主中高端汽车的发展道路上交了足够多的学费。从丰田和本田身上学到的精益生产固然重要，但中国市场的发展早已不再是拿来主义就能撑起门面的时代。

当特斯拉产销量无限接近100万辆，当比亚迪摇身一变成为中国汽车的代表，当蔚来和小鹏等新造车势力用中国模式赢得市场和世界之时，广汽传祺也需要在曾经的巅峰历史思考自己的重返之路该怎么走。或许，张跃赛要让广汽传祺重返巅峰时刻，首先要跨越的不是广汽本田，也不是广大自主品牌，而是一路之隔的自家兄弟，发动机专家古惠南掌舵的广汽埃安，毕竟如果燃油车卖不过纯电动汽车，那传奇又何从谈起？

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