评一周车股，察百态车市。

这是虎年开年上班的第一周，总觉得该聊些轻松娱乐的话题，这不宁德时代主动送上门。

在本周开年专题系统《2021烙印．人物》中首发的第二篇就来自宁德时代的曾毓群，当时文中就有一段话，“在2021年末，宁德时代迎来了一场单日市值蒸发超千亿的暴跌，当日午间收盘时大跌7．08％，市值跌去近1，000亿元。”

万万没想到，在开年上班后不久，2月7日宁德时代就再次迎来一个逆势大跌，2月7日收盘时停在579．44元，想必无论对于宁德时代亦或是市场而言，都是宁德近年来下跌最为严重的一日；但不料，2月8日宁德时代盘中股价一度跌9．94％，创出上市以来最大跌幅，新年四个交易日来累计跌幅超13％，分析师说，“相较于去年12月的高点，更是跌去了26％．．．．．．”

2月10日，宁德时代又再次上演开盘快速杀跌，截至午间收盘，该股跌近8％，险守500元整数大关。同行媒体也在此刻纷纷发电表示疑问，“宁德时代眼看就要跌破500远，这可真是新鲜事儿．．．．．．”，“宁德时代这是怎么了，昔日霸主眼看就要地位不保．．．．．．”

一时间只要是关心宁德时代的朋友们都在四面八方投来问题，但宁德时代如此开年大跌，它到底怎么了？

其实不光是宁德时代这类前端供应商股票创新低，A股市场从近几日开票至今，新能源汽车行业均有下跌趋势。特斯拉、新能源车、CXO概念等赛道题材均大跌逾2％。只是宁德时代家大业大，春节后跌幅近15％，市值蒸发超2，000亿元，也算是送给开年股民一个大瓜。

根据数据显示，截至去年三季报，宁德时代股股东户数为13．42万户。按此计算，春节至今宁德时代的股东户超150万元，再按去年四季度末，有1680多只基金持有宁德时代，合计约持股2．61亿股，以此计算，2022年基金持股市值合计蒸发超260亿元。

替股民们伤心难过一会，毕竟在宁德时代极为风光的2020年，乘着新能源汽车之风，宁德时代成为了站于世界之颠的翘楚，虽然股票行业起起伏伏颇为正常，但宁德时代此次的“大跳水”也还是免不了惹来一阵猜忌。

今年1月，宁德时代发布业绩预告，预计2021年实现归属于上市公司股东的净利润区间为140亿元至165亿元，同比增幅区间为150．75％至195．52％，为公司成立以来的最好盈利水平。

对于业绩增长的原因，宁德时代认为，主要有三个方面。一是2021年新能源汽车及储能市场渗透率提升，带动电池销量增长；二是公司市场开拓取得进展，新建产能释放，产销量相应提升；三是公司加强费用管控，费用占收入的比例有所降低。但其实，行业分析师到，“市场竞争加剧风险，新产品和新技术开发风险，毛利率下降的风险的三大风险早已在宁德时代这家企业身上体现。

随着动力电池竞争日益白热化，电池行业最后拼到就是成本的竞争。基于2021年上游锂电原材料价格持续上涨，电池企业毛利率明显承压，宁德时代的盘子太大，免不了殃及自身。

2月7日，亿纬锂能发布一则重磅公告，也赚足市场的眼球。亿纬锂能公告称，公司与惠州市人民政府于2022年1月29日签订《战略合作框架协议》，双方将深化战略合作，打造惠州千亿级新能源电池产业集群，支持公司进一步发展壮大。这也是进一步说明，宁德时代的商业竞争对手正在步步逼近，对于2022年的宁德时代定是一场场硬仗要打，曾毓群的赌性可以让宁德走的多远，股民们自行定夺。

说完宁德时代，我们再来看看更具娱乐性的恒大汽车。

自2021年恒大频繁爆出负面新闻后，恒大汽车、恒弛汽车的那短暂的烟花瞬间早就被现实的残酷打磨的只剩下许家印的坚持了。

但这个时代，显然光是名气是不够的，实力才是硬道理。

如今的恒大汽车怎么样了？一个字，难。

直至2月11日收盘，恒大汽车最高报3．830港元，涨幅1．66％，成交量6124万股，换手率0．15％，总市值为397．97亿。要知道在恒大汽车最为风光的时刻，2021年4月，恒大汽车股价整体呈上涨趋势，4月市值环比增加204．15亿元至4886．95亿元，一度反超比亚迪，登顶中国车企市值榜。

但从5月开始，恒大汽车股价便出现回落一直到10月，起起落落的恒大汽车，在2021年全年最大跌幅为90％。截至2021年底收盘，恒大汽车报收3．52元／股，较年初价格下跌了近9成，股市值蒸发了2280．91亿港元。如今其母公司恒大集团负债高企，在母公司阴霾覆盖下，恒大汽车的处境称得上十分艰难。

不过近日的一则招聘信息让恒大汽车再一次成为大家茶余饭后的关注。来自一张恒大汽车（天津公司）招聘海报显示，恒大汽车目前从环境健康安全员到底盘工程师共计招聘100多个职位，包含冲压、涂装、总装、技术、生产管理、质量以及智能等多部门。

此外，据恒大汽车员工透露，恒大汽车不仅准时发放了年终奖，还向过去请辞的恒大汽车前员工抛出返聘函。 这番积极正面的操作，恒大汽车似乎正在一个良性规划。不过，汽车市场对于恒大汽车几乎没有抱有太多希望，毕竟在“可以造车”和“如何活下去”两者之间，许多过来人都能清晰的看到恒大汽车的前景并不是很乐观。

去年11月所提出的“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”的口号在某种程度上也是亡羊补牢。“不得不下线的恒弛5”今后又要面对什么呢，这条前路显然并不光明。身后集团的财务状况尚未解决。据市场数据，恒大海外负债超过1500亿元人民币（236．4亿美元），主要包括218．5亿美元的存续公募债，剩下少部分是私募债和银团贷款。

即便广东省政府设立小组进驻恒大，恒弛5也超前完成下线，但从股票市场来看，目前恒大汽车的股票起起落落间从未超过4元。

行业分析师说，即便恒弛5顺利完成下线，但距离恒弛5顺利上市还有一条荆棘要走，途中任何的“再生变故”，对于恒大汽车都是一场“灾难”。即便许家印在造出车这件事情上是铁了心往下走，但对于恒大汽车而言，这样和市场有些格格不入的相处方式，不知恒大汽车可以坚挺多久。

“10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”是恒大的目标，但这个目标到底适不适合哈恒大呢？当下的恒大汽车股票显然已经成为了股民心目中的“黑榜”，在采访了身边颇多买股票的朋友后，得出的结论是“对于恒大汽车，最好处在局外，好戏就好，从一开始的高调或许就注定了在那双过于自负的眼中，看不到真相。”

无论是宁德时代还是恒大汽车，其实都在告诉我们一个道路，三十年河东，三十年河西，世间事变幻无常，无关乎曾经的你是否站在高位，也无关乎曾经的你多么闪耀，站队风口且勇于改变现状的人，才是英雄。

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