公交车，也叫客车，时到今日已经成了人们生活的一部分。即便如今地铁，各类打车软件等新型交通工具在一、二线城市开始普及，人们对客车的需求却从未减少。随着冬奥会的举办，国产新能源客车开始向全世界的消费者展现它的实力。

1、客车市场

2020年，客车市场累计销售44.82万辆，同比累计下降6%，比2019年全年销量减少2.65万辆。客车市场整体销量同比下滑，公交车市场表现如何？

据中国客车统计信息网数据显示，2020年12月，我国5米以上公交车销售12112辆，同比下降26.48%；2020年1-12月，5米以上公交车累计销售66304辆，同比下降20.71%。

从车长来看，12月份，10~11和8~9米公交车销量均超过4000辆，分别为4359辆和4202辆，占比分别为35.99%和34.69%；其次是11~12米公交车，销量为1613辆，占比13.32%；接着是6~7米公交车销量为803辆，占比6.63%；9~10米公交车销量为532辆，占比4.39%。其余3种车长——5~6米、12米以上和7~8米，占比都不是太高，销量均不足250辆，占比均在3%以下。

2020年累计销量来看，最畅销的是8~9米公交车，销量为21642辆，占比32.64%；其次是10~11米公交车，累计销量为21640辆，占比32.64%；11~12米公交车排行第3位，累计销量为12240辆，占比18.46%。

近期，围绕“绿色冬奥”的理念，格力旗下的格力钛双层巴士披上冬奥的“新衣”，亮相北京。对比很多采用磷酸铁锂或三元锂电池的乘用车，在北方-20℃~-30℃电能大幅衰减不同，格力钛客车搭载的格力自研的钛酸锂电池具有耐温宽的特点，即便在-50℃的低温天依然可以正常运行。

2016年董明珠绕开格力董事会，与好友王健林、刘强东共同出资30亿元，以个人的名义投资了当时还叫“银隆汽车”的格力钛，当时很多投资者并不看好董明珠在新能源汽车领域的布局。不过到了2021年，格力钛却打了一场漂亮的“翻身战”。

根据客车信息网统计的数据，2021年，格力钛新能源客车的销量前11个月增幅达到171%。在2021年9月份，格力钛的销量甚至冲进了行业前3。当年看空格力钛的投资人纷纷改口称：董明珠又“赌”对了。不过在新能源客车这条赛道上，有两座高山让董明珠的格力钛也望而生畏，一个是比亚迪，另一个则是宇通客车。

根据数据统计，2021年前11个月，宇通7米以上新能源客车的销量为8095辆，是第二名比亚迪的2.08倍，市场份额为23.44%。

2、为何宇通客车能够力压比亚迪，稳居行业榜首呢？

1993年，宇通客车在郑州成立，由三家国有车企以定向募资的方式组建而成。作为中国客车行业第一家上市公司，宇通的名气可谓四海皆知，并很早就开启了对外拓张。2021年，宇通大中型客车出口数量为4911辆，位居行业出口第一。早在2010年前后，当大陆公交车市场饱和后，宇通客车便将视线转向了城市化程度较高的港澳台地区。

2009年一款车型为ZK6128HG的宇通低地板公交车横空出世，这是由宇通客车和台湾国际山霖汽车、裕隆集团共同开发的第一款车型。凭借这款低地板公交车型，宇通在台湾站稳了脚跟。但是，这个由宇通与台湾企业组成的联盟并没存续太久，2010年便宣布解散。此后，宇通又先后和大南汽车、欣欣客运合作，并逐渐坐稳了台湾地区客车界的第一把交椅。很多台湾商界的人都评价：“宇通客车，便宜又好用。”

不过，宇通进军香港，并不像进军台湾那么顺利。起初宇通打算入乡随俗，仿照沃尔沃旗下的富豪B7RLE车型，打造了一款样板巴士。不过可能由于香槟金色的车身太过招摇，九龙巴士直接拒绝了这款车型。这次的失败并没有让宇通退缩，2014年，宇通又造了另一种车型供应给九龙巴士。吸取了上一次“华而不实”的失败经验，宇通客车新增了日行灯等实用功能，并于当年12月被九龙巴士投入使用，挂在70K线上。

随着新能源汽车时代的到来，无论私家车还是公交车，都被卷入到这场变革中。无论是存量市场，还是增量市场，谁能把握市场先机，谁就能掌握行业的未来，谁就能对后来者降维打击。

为了保持与“后来者”比亚迪的距离，所谓“敌人的敌人就是朋友”，宇通联合全球最大的动力电池制造商宁德时代，一起对抗既有客车制造能力，又有新能源电池生产能力的比亚迪的冲击。

另外，宇通在新能源客车领域还研发了自己的核心科技，客车自动驾驶的技术。一直以来，宇通始终坚持研发投入。2020年研发投入15.52亿元，占总营收的7.15%。2021年11月在回答投资者问题时，宇通的相关人员表示：公司已经在量产L4级自动驾驶巴士——小宇2.0，并在郑州、广州、南京等多个城市成功运营。

据相关负责人介绍，无论是车型设计，感知能力，还是智能化决策，小宇2.0的表现都是可圈可点。另外，小宇2.0还新增了全天时、全天候的感知技术。在不同的天气、不同路况下都能实现自动驾驶。截止到2021年4月，投放在海南、河南等多地的小宇2.0已经安全运营了700余天，累计服务乘客36万名。

虽然近些年来，比亚迪在新能源汽车领域所向披靡，先后超越了特斯拉、上汽、“蔚小理”等新能源汽车品牌，拿下国内新能源乘用车的销量冠军，但在新能源客车市场，比亚迪一直被宇通压了一头。

3、下面，一起来看我国各客车企业公交车销售的具体情况。

从单月数据来看，2020年12月公交车销量12112辆，同比下降26.48%。超万辆的月销量是2020年出现的唯一一次，使得12月成为了全年销量最高的一个月。值得注意的是，12月的12112辆占2020全年销量的18.27%，可以说，12月公交车市场的爆发，对全年销量有很大贡献。

从企业来看，2020年12月，公交车销量排行前十的企业依次为宇通客车、中车电动、比亚迪、银隆新能源、苏州金龙、中通客车、厦门金旅、安凯客车、南京金龙和厦门金龙。在整体销量下降的12月份，前十企业中仅有3家企业实现正增长，分别是安凯客车、南京金龙和厦门金龙。

12月公交车销量上千辆的企业有三家，分别是宇通客车、中车电动和比亚迪。其中，宇通销售3246辆，以超过第二名一倍的绝对优势夺冠，市场份额为26.8%；中车电动销售1504辆，一举升至第二，仅次于宇通，这也是2020年中车电动拿下的最好的单月成绩，值得一提的是，2020年，中车电动也曾拿下9月销量第二的名次。

12月，比亚迪排名第三，销车1004辆，从2020年6月至今，比亚迪的月销量一直保持在1000辆以上，稳定的销量成绩造就了比亚迪的市场地位。2020年，比亚迪在公交车市场的排名十分稳定，除了前两个月名次比较靠后，比亚迪一直保持前三，在整体下行的公交车市场实属不易。

2020年保持低调的银隆新能源，在最后一个月高调上榜，杀入前四。12月，银隆新能源销车866辆，排名上升至第四。尽管全年销量并未进入前十，我们也期待着2021年，银隆在公交车市场有着更好的表现。

和银隆一样排名飙升的还有南京金龙。在2020年大部分月份，南京金龙没有上榜公交车销量十强，12月，南京金龙凭借598辆的销量跻身行业前十，同比增长45.15%，前十企业中增速仅次于安凯。

12月，安凯客车销售666辆，同比增长209.77%，是十强中月销量增幅最高的企业，给惨淡的公交车市场带来了一丝暖意。

2020年1-12月，5米以上公交车累计销售66304辆，同比下降20.71%。从企业来看，2020年，公交车销量排行前十的企业依次为宇通客车、比亚迪、中车电动、中通客车、苏州金龙、安凯客车、福田欧辉、厦门金龙、厦门金旅和上海申沃。前十企业中，仅2家实现累计正增长，分别为比亚迪和上海申沃。

2020年，宇通客车以16073辆的成绩收官，市场份额为24.24%。拿惯了第一的宇通，和其它客车企业的销量几乎不是一个量级，超1.6万辆的销量也让后来者望尘莫及。

2020年，比亚迪累销9125辆，排名第二。同时，比亚迪也是十强中仅有的两家实现累计销量增长的企业之一，增幅为44.45%，累计份额相比2019年上涨了6.2个百分点。比亚迪从6月起，累计销量就排名第二，到2020年结束，比亚迪一直稳居累计销量第二，相比2019年上升了2位。站在更高的位置，比亚迪会不会在客车市场有了更大的野心和动力呢？

2020年对于中车电动来说，可谓是励志的一年，下半年中车电动的力挽狂澜，让中车电动最终站上行业前三。从2020年公交车销量月度排行可以看到，中车电动前5月累计销量排名第九，上半年累计排名升至第六，前11月终于站上前三的位置，这是对中车电动在公交车市场辛勤耕耘的最好回报。

2020年，排名上升的企业还有安凯客车和厦门金龙。安凯客车累销3520辆，与2019年相比从第八升至第六；厦门金龙累销3365辆，由2019年的第十升至第八。从2020年累计销量来看，安凯客车和厦门金龙都有所下滑，但与市场整体的下降趋势相比，两家企业可以说是跑赢行业大盘。

累计销量涨幅最高的上海申沃，2020年以来一直保持稳定增长，累计销量2104辆，同比增长86.36%，与2019年相比，排名由前十以外升至第十，累计份额相比2019年上涨了1.8个百分点。

结语

2020年一开年，客车行业就一直处于下降的颓势。公交车行业也是一样，除了6月、9月和10月增长之外，其余月份都是下降。不过，至少在12月，公交车市场取得了2020年最佳成绩，也给各个客车企业2021年的开局打下一个良好的基础。

2021年刚刚过去十几天，厦门金龙、苏州金龙、比亚迪等企业已经交付了批量公交车订单，公交车市场会不会在新的一年里焕发生机？让我们拭目以待。

文章来源： 迪哥说财经，第一商用车网