不破不立、破而后立。

作者：于照野

编辑：李锋

风品：南辞

来源：铑财——铑财研究院

新能源车市涨姿依旧汹涌。

2月14日，乘联会数据显示，2022年1月，新能源乘用车批发销量41．2万辆，同比增长141．4％。新能源乘用车34．7万辆，同比增长132％。而国内乘用车零售为209．2万辆，同比下降4．4％。

2021年1月至12月，国内新能源汽车累计销量289．9万辆，同比增长169．1％。

2016年到2020年，我国新能源汽车的渗透率从1％提到5．8％。2021年仅一年，这个数字飞跃到22％。

聚焦车企，特斯拉光环无需赘言，国产新势力也改善明显。2021年，蔚来累计交付91429辆，同比增长109．1％；理想汽车累计交付90491台，同比增长177．4％；小鹏汽车98155辆，同比增长263％。遥想2019年的风雨飘摇，“三傻”已变“三杰”。

山雨欲来风满楼。只是，几家欢喜几家愁，一些传统车企优势不再。面对行业大变革，如何跟紧市场？翻盘几率又有多少？

01

不达标 错过风口主场的赶路人？

燃油车自主一哥吉利，即为一个典型缩影。

2021年，吉利汽车累计销量约132．8万辆，连续5年蝉联自主品牌销冠。

然依然难摆脱增长“失速”现实：同比2020销量增幅仅1％，全年销售未达标完成率仅87％。

要知道，2020年在长城、长安营利均增的背景下，吉利汽车超额完成132万的销量目标却出现业绩下滑。甚至企业内部将该年视为吉利未来五年“低谷”。

连续两年不利，自主王者怎么了？

好在，信心雄心仍在，2022年销量目标定为165万辆，较2021年同比增长24％。

只是，靠啥实现呢？

2022年2月10日，吉利1月销量出炉，月销14．63万辆，同比下滑6．36％，完成全年165万辆目标销量8．87％。

参照上述车市大潮，新能源是翻盘关键。

实际上，吉利发力时间并不算太晚。早在2015年底，其就发布了“蓝色吉利行动计划”，目标是到2020年，新能源车销量达到总销量的90％。

现实落差很打脸。2020年该比例仅5．2％。2019年，吉利汽车新能源车销售成绩是11．3万辆，2020年回落到6．8万辆。

2018年至2020年，吉利汽车销量新能源占比分别为4．5％，8．3％，5．2％，距离90％目标可谓遥遥。

况且，细观销量一些还流向B端市场，如卖给了吉利控股集团、吉利科技集团共同投资的“曹操出行”。

好在，2021年新能源销量喜人，全年销量达100126辆，但即便如此，总销量占比依然不足8％。

都说一分耕耘一分收获。在新能源领域，赶路人吉利从未停止过脚步，自2017年开始相继推出了极星、几何和枫叶等新能源汽车品牌，产品覆盖高、中、低三端市场。

足够努力，然看看上述占比，这位赶路人、燃油车一哥似乎仍没找到新能源的主场感觉，如何错过了风口？

具体看，极星于2017年10月正式面世，定位独立电动高性能汽车品牌，对标特斯拉。然整体销量不温不火，不要说比肩特斯拉，离上述国产新势力也差不少。Polestar2因质量问题被多次召回，更致品牌形象受损。

几何发布于2018年4月，定位纯电高端品牌，号称“东半球最好的纯电动车”，销量同样差点意思。以2021年为例，几何A累计销量14602辆；几何C为9664辆。虽有新品几何EX3表现突出，甚至一度一车难求，但整体依然难抗起吉利大盘。

2019年9月，确定品牌名称为枫叶汽车，2020年7月，首款新车枫叶30X上市，次年3月，首款换电车枫叶80V上市。两款车销量反响不算突出，市场仍处培育期。

对比之下，曾被质疑靠燃油车输血的比亚迪，新能源汽车销量已占81％。2021年，比亚迪总销量73万辆，同比增长75．4％。其中新能源汽车59万辆，同比暴涨231．6％。

02

喜点与槽点 高端逆袭靠什么

“汽车没什么了不起的，就是四个轮子加上两张沙发”。吉利创始人李书福一向以敢言著称，被誉汽车狂人。

诚然，从摩托车到汽车，从自研到国际化，吉利脚步风驰电掣。但在电动化，网联化，智能化，共享化“新四化”浪潮下，汽车已远不止轮子、沙发这样简单了。核心技术、高端品质致胜。

唯一翻盘答案，只能是变革。

值得肯定的是，一哥毕竟是一哥。车市沉浮20多年，很多竞品敬畏其韧性张力。吉利也在知耻后勇、蓄力而发。

2021年初，吉利再提“蓝色吉利行动”：计划一是传统汽车节能，将混合动力汽车比例提至90％；计划二是发力纯电动智能汽车，直面智能纯电动汽车市场竞争。

随后，“极氪”汽车独立运营，李书福亲自出任董事长，集团董事长安聪慧担任CEO。

2021年6月的业绩沟通会上，吉利汽车宣布五年规划：到2025年，市占率居中国品牌第一，销量达365万辆（含极氪汽车）。极氪至2025年，在高端新能源汽车市占率达全球前三，销量65万辆。

10月，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略，未来五年将投入1500亿元研发资金，推出30余款全新智能新能源产品，2025年吉利新能源整体销量占比将超40％。

2021年11月，吉利新能源汽车销量16161台，同比增长约137％，刷新记录。仅次于比亚迪。

极氪贡献不容忽视。2021年12月交付量达3796台，环比增长88．7％。结合29．90－36．80万元的指导价区间，增速质量可圈可点。

2022年2月9月，极氪再冲锋，旗下首款车型极氪001达成第10000辆新车交付。从2021年10月23日开始交付至今其仅用时110天，创造了高端智能纯电品牌首款车型交付量最快破万纪录。

从1月销量看，相比上文的整体销量下滑，吉利新能源领域车型（含吉利、几何、极氪、睿蓝等品牌）销量达17928辆，同比增长318％。其中，纯电车型同比增长约641％，创下历史新高。

喜人形势、鼓舞人心。都说新年新气象，极氪等能否担起吉利新能源崛起大旗，让其尽快进入主场，不乏期许。

只是，一些槽点亦不容小视。

2021年6月，极氪汽车陷入“涨价减配”风波；7月，001出现更换电机型号、参数降低情况；10月，有极氪001车主表示，极氪宣传车辆EC光感天幕为黑色，实车天蓝色，宣传与实物不符。

瑕不掩瑜，也要居安思危。

毕竟，汽车消费重体验、强口碑，尤其是高端市场，竞争激烈、选择众多，容不得太多低品任性。

行业分析师李晨表示，新能源车，是未来车市竞争主战场。尤其对于自主品牌，借此上攻高端市场，摆脱低端低品标签、品牌升级，是长期夙愿更是弯道超车的战略需求。蔚来已初步达成这个目标，吉利很明显也是此意，极氪等身披重任。

那么，高目标自然要高要求。

除了资金、渠道、规模等既有优势，互联网思维、扎实品质力、核心技术突破更容不得马虎。“在转型中要认识到卖车只是交易第一步，如何将高品体验渗透到用户全周期运营，是一个突破关键。”

炼内力、强创新、优口碑，仍是一场持久战。

03

起早赶晚集？缺芯、虚假宣传质疑

类似思考的还有长安汽车。

2022年1月9日，长安汽车公布全年销量，2300530辆，同比增长14．82％。其中，自主品牌销售1754707辆，同比增长16．7％；自主乘用车全年销售1204199辆，同比上涨23．1％，次于吉利的132万辆、长城的128万辆，位于自主品牌第三。

但新能源汽车销量仅76466辆，其中长安奔奔销量76381辆，占比99％。

整体销量低、且依赖低端车走量，新能源话语权几何？这位燃油车自主龙头，是否也徘徊在新能源主场之外？

拉长维度，或亦有起早赶晚集的唏嘘感。

早在2008年，长安就与重庆市政府共同组建“重庆长安新能源汽车有限公司”，开始研发新能源汽车。08奥运上，长安自主研发的20台长安杰勋混合动力汽车就已经示范运营。2010年，长安首款纯电动汽车－奔奔i上市销售。

乘着新能源的东风，2016年，长安对奔奔进行油改电，转而变成奔奔EV。第一批车型在高补贴后售价6－7万。

2017年，长安汽车正式提出“香格里拉计划”，核心内容：一在2025年全面停售传统意义燃油车、实现全系产品电气化；二投资千亿布局新能源汽车领域。

大战略指引下，长安新能源2018年成立。

按照长安汽车2018年规划，2020年要建成L3级的自动驾驶智能开放平台，2020年之后推出的新车要做到100％联网、且100％搭载辅助驾驶系统，能在高速公路、堵车缓行和泊车状态下实现L2。2025年，L4平台也要建成，且车载功能实现100％语音控制。

目前看，上述目标做到了哪些？

行业一日千里、日新月异，不进则退。2019年，奔奔EV即使把续航提升到300公里，也挡不住销量的持续下滑，7月甚至低到25台，不得不做出暂时停产决定。当年9月，长安新能源总经理杨大勇曾表示，“目前长安新能源只保留逸动EV460一款在售车型，其他车型都暂停销售”。

活下去，才是更重要的。老款奔奔EV售价降到4万左右，升级为奔奔E－Star国民版，以性价比对标五菱宏光EV系列，才得以走量生存。

但也引来另一结构性隐忧，销量多数依靠低价车走量，市场影响力、话语权质量如何？面对高端化、品质化、智能化趋势，离新能源主场有多远？

行业分析师郝瑞表示，其他在售新能源车型，多是在CS和逸动系列车型上衍生而来的“油改电”车型。比如E－Pro，基于长安燃油车CS15改造，E－Rock是燃油车CS55 PLUS改造而来。

上述车型在外观内饰、动力系统等方面仍有燃油车影子，缺乏产品亮点，也缺乏技术亮点。在智能、续航、动力等方面缺乏竞争力，亟待拓宽技术护城河。能否跟上新四化下半场升级脚步，要打一个问号。

2020年，长安新能源销量3．49万辆，仅占总销量的1．74％，大幅落后行业5．3％水平。2021年7．65万辆，也仅占其自主系车型销量的4％左右。

为啥有此成绩单？

2021年11月底，由于芯片供应不足和限电限产原因，长安奔奔E－Star曾停止接单被用户集体投诉。

浏览车质网，长安奔奔E－Star投诉量扎眼，问题主要包括变相加价、提不到车等。

不禁疑问，低端市场尚有如此产业链、品控掣肘，高端发力又差多少？

并不算苛求。与吉利类似，长安汽车也在努力追赶，布局新能源高端赛道，比如长安UNI系列，凭借科幻感外观、丰富配置吸引不少粉丝，堪称自主混动新秀。

然2022开年，其“虚假宣传”投诉飙升，不少车主投诉称：长安UNI－K宣传中的灯光秀功能在实车中并未配备；此外，宣传中的自动泊车功能、老板键也被减配。

对此，长安汽车暂未回应。

孰是孰非，留给时间作答。

可以肯定的是，再强大的品牌也无躺赢可能。在智能化、品质化的新能源下半场，要想知耻后勇、奋起直追，长安汽车还有不少基础功课要做。

04

狼性回归 第三次创业漫漫

高端化，算是长安汽车一个心结。

聚焦产品车型，长安汽车仅有个别车型的顶配版官方指导价超过20万元，其余绝大部分售价集中在10－15万元左右。

如何突破高端化瓶颈、完成品牌价值转型提升，是长安汽车需快速解决的问题。

新能源，无疑是“冲高”的不二窗口。

2021年8月，长安汽车发布旗下新能源汽车品牌“阿维塔”亮相，其由长安汽车、华为和宁德时代共创成立。

2022年1月24日，长安新能源公布产品规划，除最新的EPA1平台、电动技术、智能技术、全新服务外，还公布了5款新车以及具体上市时间表，其中最早投放市场的A158将于3－4月发布，并于6－7月交付。

当天，长安新能源还宣布完成了B轮融资，增资扩股金额合计49．77亿元，投资方包括长安汽车、南方工业资产管理有限责任公司等13家企业和一个员工持股平台。

重庆长安新能源总经理邓承浩甚至表示：“我出资500万，把身家性命都赌到了C385身上。”、“没有退路就是成功之路”。

长安汽车亟需这样的“狼性”。

互动易平台上，有投资者发问：“造车新势力连续多月销量破万，长安汽车为什么还要坚守燃油车？”

如前文所述，长安新能源在售的奔奔E－Star、CS55纯电版、CS15 E－Pro 和逸动EV460等多车型，均定位于中端与入门级市场，亟待产品线扩容升级、主流走量车型推出。

长安新能源表示，五年内将推出20余款全新智能电动汽车，未来三年预计将投放包含轿跑、SUV、MPV等11款全新产品，主推SDA架构。计划2025年，新能源占比达到35％；到2030年，打造成为世界级品牌，销量450万辆，新能源占比60％。

信心可嘉、新生态诱人，那么大力就能出奇迹吗？

还是要技术力、产业力说话。

横向看，比亚迪有全产业链布局，吉利有SEA浩瀚架构，长城通过蜂巢能源、蜂巢动力，在动力电池和混动领域均有布局，广汽在自动驾驶、快充、电池安全领域建立了较丰富技术储备。

长安汽车有哪些鲜明优势、“关键”技术？遥想2017年，董事长朱华荣正式提出长安汽车“第三次创业”。兜兜转转四年，第三次创业成绩单咋样？

星辰大海之外，仍是一场持久打磨战。上述狼性，恰逢其时。

05

突围危与机

不是要求高，是世界变化太多。

2020年底，丰田汽车掌门人丰田章男吐槽，“电动汽车被过度炒作了。”

然2021年12月，站在16款纯电动汽车前，丰田章男正式宣布全面电动化战略——在2030年实现全球2／3的产品电动化。

全球体量最大的燃油车车企，变脸比翻书还快，所为何故？

不变不行了。

看看近四倍市值体量的特斯拉，看看开挂的市场销量、攀升的渗透率、一日千里的新品迭代。新能源替代、智能化大势已然锐不可当。

强如丰田都如此，吉利汽车、长安汽车又怎能不更迫切些？

在铑财看来，光有目标愿景是不够的。从往期教训看，真正决心摆脱传统燃油车的路径依赖，摆脱简单数量、速度、低价束缚；真正踏下心来，研究市场趋势，深钻苦研，打造一款真正代表新四化、新国货水平的新能源车；真正实现从0到1的爆款、明星款突破，仍是一道严肃思考题。

中国汽车工业协会统计分析，新能源汽车产量快增，是因市场已从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。

当然，这场新能源大潮，传统老炮车企也有自己优势。

在设计创新、用户体验、互联网应用等方面，传统车企存在短板；但长期积累的造车经验、销售网络、品牌力等也是其反攻抓手。

正如威马创始人沈晖所言：“就像汽车取代马车，历史潮流不可逆，汽车已经进入下一个时代。”也如中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长所言：消费者购买汽车时，品牌是排第一位的。

冰火交织中，传统汽车握有翻盘底牌，所剩时间也不多。

据企查查，2021年2月，众擎基金新增股东李书福、李星星、李东辉，法定代表人由余克强变更为冯擎峰，同时企业注册资本增至1667万元。公司核心围绕新能源和汽车智能网联。

2022年初，吉利汽车进军手机业务的新闻刷屏。有业内人士称，这是吉利面对新四化，布局的一张生态协同大网。

2022年2月8日，长安汽车宣布：推进任期制和契约化管理，对全体高职级人员进行全部解聘，重新聘用。

2022年2月14日，长安汽车公布1月销量，合计销量277，244辆，同比增长10．03％。其中，自主品牌销量226，016辆，同比增长12．59％；自主乘用车销量158，625辆，同比增长3．39％。而从行业看，国内乘用车市场零售同比下降4．4％。

无需累言，自主龙头实力依然强劲。这为其新能源发力留给更多腾挪空间，叠加革新决心、坚若磐石，痛并思痛，蓄力蝶变也未可知。

没错，对于传统企业而言，晓喻新生从不是轻松话题。

尤其是大型龙头企业，牵一发动全身，转型升级往往如烹小鲜、甚至如履薄冰。但只要决心舍弃旧路径、不再温水煮青蛙。战略觉醒、实操高效，释放出的新动能、新爆发力，往往也撼天动地、出乎意料。

不破不立、破而后立。有梦想谁都了不起！

2022的吉利汽车、长安汽车，离新能源主场还有多远？

本文为铑财原创