通用旗下别克品牌在终端依旧还是能维持“够用”的车源，以及仍具有竞争力的价格表现。

去年年底，我们曾经就别克品牌在“芯片荒”下的表现进行过一次实地探店了解。从当时的情况来看，别克品牌旗下的主力车型在优惠幅度方面有一定幅度的收紧，车源方面则是能够基本保障主销车型和热门颜色的现车。时隔两个多月，中间还夹着春节假期，如今别克品牌在终端的表现有什么变化吗？我们仍然通过对别克4S店的实地走访来一探究竟。

主力车型库存个位数，优惠相比去年底不变

探店采样的地点仍然是上次那家别克4S店，虽然这家店相对而言资历并不算老，但店面规模较大，装潢和设施都比较新。虽然不是城市核心地段，但距离环线不远，且公共交通也较为发达，周围本身就有大体量的人口聚居区。所以我们两次探店也都可以发现店内的客流量还是不错。特别这一次还是在工作日期间，加上阴雨天气的影响，店内还是陆续有4－5批客户看车。

前面也说了，这家店面积较为阔绰，所以店内也一次性摆放了十余台展车。虽然其中有像君威、昂科威Plus这种重复出现的车型，但“一车难求”的别克GL8依旧和上次一样提供了展车。不过除了展厅内之外，该店的库存情况似乎就没有那么“美丽”了，销售员甚至主动谈起了“缺芯”的原因。

具体来说，别克英朗、昂科威Plus、君威等热销车型，目前分别的库存都是个位数。相比年前的那次探店，它们的车源状况并没有好转，甚至某些程度上还更为紧张了一点。比如说英朗现在库存基本是1．5L精英型（高配），而昂科威Plus以2．0T的前驱五座豪华型为主（中低配），君威则是还剩下几台老款的1．5T豪华型车型（低配）。

车源的情况并没有能够相比去年年底有改观，那么优惠情况呢？据销售员介绍，英朗目前仍然能够提供4万元以上的优惠幅度，车型改款切换下的君威最多也可以优惠到4万元。至于主力SUV车型昂科威Plus，优惠幅度大约在2．5－3万元左右。相比去年年底的情况来说，优惠并没有明显变化。虽然在去年探店的时候，我们也下过结论，当时的优惠力度相比芯片影响之前，都有了几千甚至近万元的缩水。但是这种价格收紧趋势目前看来已经被踩了刹车，只要供应链情况不会进一步恶化，相信别克终端的价格在同级别之中仍然能够保持不错的竞争力。

产能让给了凯迪拉克？通用还得照顾海外市场

可是从去年年底的情况来看，别克品牌在国内市场四季度的销量一直处于爬坡的阶段。但是新一年开始之后，这种趋势怎么有放缓的迹象呢？说这话也不是无的放矢，除了探店的情况之外，根据乘联会的数据统计，上汽通用整体在今年1月份的同比降幅或达到20％。如果把主要原因归结为芯片等供应链问题的话，那么可以大胆猜想一下，在上汽通用的基本盘里，怎么做可以将利益最大化？

把产能优先提供给凯迪拉克或许是最理性的办法，虽然这只是一个猜想，但对内而言，去年凯迪拉克成绩出众，2021年凯迪拉克CT5和XT6同比增幅均达三成以上，在华累计更是达到了23．3万辆的年销量成绩。同时，通用汽车在2022年还将在新能源车型上重点发力，其奥特能电动车平台下的首款车型也是来自凯迪拉克旗下的LYRIQ车型。而且横向比较竞品，去年大众集团也是采取优先保障奥迪以及保时捷品牌的产能，以此在特殊环境下，至少能够获得不错的利润表现。

另外，作为一家全球车企，虽然中国市场对通用而言确实是举足轻重，但多品牌运营的通用汽车还得考虑全球各个市场的分配问题。比如从去年开始，通用汽车就针对海外市场多款跨界车以及皮卡等车型，暂时“减配”座椅和方向盘加热，以及座椅通风等功能。对此，通用汽车采取的未来补装，或经济／服务补偿的办法来安抚当地消费者。

写在最后

去年底探店之后，我曾经私下觉得，通用当时预计芯片等供应链情况在2022年或许也很难完全恢复的预测，有些过于保守。现在来看，通用当时对行业的判断还是非常有前瞻性的。当然，最严峻的时刻应该已经过去。通用旗下别克品牌在终端依旧还是能维持“够用”的车源，以及仍具有竞争力的价格表现。至于通用的余力是给凯迪拉克输血，还是为新能源让路，还得看后面几个月的情况来判断。

作者丨阮嵩