8年前，上汽集团董事长陈虹的上任宣言中就提出上汽集团要成为国内一流、国际上有竞争力的企业。并提出实现这个目标的前提是上汽自主品牌要在国内、国际站稳脚跟。

8年以后，上汽集团为欧洲开发的EH32，这是上汽国际化业务“质变”的标志，未来上汽集团在欧洲市场不仅仅是销量的追逐，而是在前期拥有规模、为欧洲市场开发的技术能力的基础上，要真正去了解了当地消费者的需求，根据消费需求去读懂欧洲客户，开发产品。这是上汽国际化战略又一里程碑的标志。

从三十多年前的引进开发，到如今的中国自主品牌走出国门，中国汽车正在进行一场史无前例的在全世界范围内布局，而上汽集团更是率先将“出海”模式升级，从常规的海外代理、CKD和海外建厂，升级为为专门为海外市场开发产品。

2月17日，威海路上汽大厦内，以上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德为首的海外市场领导班子悉数到齐，并专门邀请到MG的负责人—— 上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官张亮。

在采访现场，余德除了总结上汽在海外业务取得的成绩外，特别值得一提的是，余德第一次公开预告可以代表中国汽车工业真正为全球市场去设计的第一款车，EH32这款车会在欧洲率先登陆上市。

为什么为海外市场开发具有特殊的意义，因为这需要有前期规模的积累，就如同跨国公司进入中国市场一样，前期靠进口、然后国产，推出滞后于海外市场的产品到同步推出全球新产品到单独为中国市场开发，这是一个过程，也是一个标志性事件。这意味着，上汽在海外道路上不再单纯追求量，而是进入到国际化战役“质变期”。

为欧洲开发EH32首开先河

”我们计划为欧洲量身定做设计一辆全新的电动车。这个电动车差不多有4．2～4．3m长，是集团最好的整车架构，我们第一次在海外的产品应用最新的架构。“余德透露，这款车标准非常高，既有很好的质量，又有很好的用户体验，欧洲各国消费者能够消费得起的非常优秀的汽车。

为欧洲市场开发，顾名思义是针对欧洲消费者的喜好来造的。

上汽国际欧洲公司副总经理刘新宇介绍：EH32这一款车，从最初的设计阶段就是由SAIC  Design设计来做。现在上海设计不仅仅有本土中国的团队，还有英国的设计中心，整个团队双方结合在一起。而这一次，是根据欧洲的消费习惯来做的。这款车大概是4米2到4米3，客观讲，这个车的尺寸，对于中国消费者来说略小了一点，但是由于电动车轴距加上前悬比较短，空间比较好，迎合欧洲消费者需求。

“我们当时设计这款车，真正的目的是想用一款自主平台的一款车，用来替代燃油车，这是我们最大的初衷。”余德说。新能源汽车是未来的新赛道，而且新能源纯电、插电、氢动力各种技术路线都有，可以说这也是上汽集团可以为欧洲消费者专门开发产品的底气所在。

实际上，自主品牌进入欧洲，讲起来简单，但执行并不易。欧洲市场代表全世界最顶尖的技术，是自主品牌心心念念想进入的市场。

余德透露：为欧洲市场开发产品，首先需要全球化的安全。欧洲安全，不仅仅是过去HS所强调的双五星安全的技术标准。欧洲在近期关于安全有大量的具有全球引领性要求，比如说侧面的柱撞，这些要求在国内非全球化车型，不会去设计和考虑的。EH32，我们基于欧洲标准完全达到欧洲这方面的标准。

第二，全球全球的标准品质体现在环保、耐久等等方面。12年防腐的要求，欧洲环保的要求，这些要求都是立足欧洲，全球的标准。全球的品质在以EH32为代表的第一款全球车上，得到非常强的体现。

愉观车市了解到，EH32只是解开了上汽为全球开发的冰山一角，未来除了EH32以外，包括大家看到的Cyberster的跑车，包括后续新能源的产品，以及其他主力的燃油产品更新迭代换代，在研发前期充分考虑全球的各个标准，以全球化的视角来进行产品的研发和设计。

除了规模还需多维度能力

为全球开发产品，听起来简单，但实际上，并不是一件容易的事，除了技术能力体系的建设，还需要建立在销量规模的基础上。如果没有海外市场的规模支撑，无法实现。

就比如跨国公司来中国一样，一开始以进口车试水市场，然后找合资伙伴地产，合资初期，在中国市场推出的产品，大都滞后于海外市场，在有了一定量的基础上，才会为中国市场单独开发或者在中国市场全球首发。

上汽集团之所以可以为欧洲开发，也是因为前期在海外市场建立了一定的规模。

2021年，上汽集团2021年全年上汽集团整车批发销量达到546．4万辆（终端交付超过581万辆，同比增长5．5％），连续16年保持国内第一。自主品牌2021年在集团总销量中的占比首次超过合资品牌，达到52．3％。

其中，上汽出海成绩单也是硕果累累。海外销量突破了69．7万辆，同比增长78．9％，连续六年位居国内车企的榜首。产品和服务已经登陆到全球80多个国家和地区。

目前，从1万辆的市场提到5万量级的市场，欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚形成6个5万量级的市场。欧洲市场2021年自主品牌销量，MG和MAXUS两个品牌加在一起超过7万辆。其中MG在欧洲大陆（不含英国）2021年比2020年的销量翻三番。

2021年，上汽海外市场的主力品牌MG品牌全球的交付量突破了47万辆（包括中国在内），连续3年成为“中国单一品牌海外销量冠军”，又一次在全球中国以外的17个国家跻身单一品牌的前10，且连续三年创下单一品牌海外销量的冠军。

在欧洲，据刘新宇透露：目前在上汽欧洲母公司下面有5家子公司，2个配件中心，不算英国的情况下，已经在欧洲大陆MG覆盖16个国家。MG去年是400多家经销商．2022年预计超过650家，整个上汽集团，包括Maxus一共会超过1200家。过去MG在欧洲大陆完成21000台的销量，对比2020年翻了三倍，2020年大概是7100台，到2021年是21000台。

在澳新，上汽MG＋MAXUS两大品牌已经进入到澳洲整个品牌的前十位，今年的目标争取进前五位。此外，上汽集团还成功开拓南美市场，布局墨西哥，并加快在东欧中东等传统海外市场的拓展脚步。

而这样的业绩还是在海外疫情很严重，克服了疫情，克服了供应链的挑战，包括芯片的问题，包括航运的问题取得的。一旦疫情过去，销量还将有进一步的改善。

机遇期攻下欧洲法则

中国品牌走出去，是集体的期待，特别是进入到欧洲美国等全球发达国家，自然也是作为国内汽车行业“一哥”上汽集团的期待。

早在2008年，当时尚未被任命上汽集团董事长的陈虹，作为上汽集团总裁的他一心想要发展上汽集团国际业务。

只是当时，靠合资品牌发家的上汽集团，当时依旧是合资品牌为主，当时荣威和名爵自主品牌刚刚起步，所以，上汽集团时任董事长胡茂元引领的上汽在国际化道路上，主要以一些铺垫性工作以及政策布局为主。

8年前的2014年，陈虹接任胡茂元担任上汽集团董事长后，陈虹曾提出长期目标：上汽集团要成为国内一流、国际上有竞争力的企业。而他认为，实现这个目标的前提是上汽自主品牌要在国内、国际站稳脚跟。而国际化，也与电动化、智能网联化、共享化一起定义为上汽集团“新四化”战略。

这些年来，上汽集团在海外市场可以用突飞猛进来形容，除了在海外业务上加大投资，加快品牌建设、渠道拓展，从纯出口到CKD到海外建厂全系列的布局外，同时，随着集团体系能力的提升，上汽的国际化业务也在经历从量变到质变的过程。

可以说，为欧洲开发的EH32，就是上汽国际化业务“质变”的标志，这意味着，未来上汽集团在前期积累的基础上，不仅拥有规模、为欧洲市场开发的技术能力，还真正去了解了当地消费者的需求，根据消费需求去读懂欧洲客户，开发产品。

攻下一个市场需要天时地利人和，此时，可以说是抢占欧洲市场关键的时期。

欧洲新能源方兴未艾。

随着电气化需求的增长，跟中国相比，整个欧洲都在拓展新能源市场，包括BEV，欧洲新能源市场年增长约在20％左右，增长的速度很快。可以说，此时也是中国品牌入驻最好的时期。

“目前为止，在平台方面，包括造价方面，能够做到这个目标的，除了上汽之外，没有人可以。其他比较主流的德系的车子有类似的梦想，但是都是在2025年之后，我们今年就能做到。”余德透露，这也是上汽能够为欧洲单独开发产品的底气所在。

实际上，自从8年前上汽集团的海外战略确定以后，上汽集团在海外的布局上，是全方位的。

上汽集团在新能源汽车的型谱，包括智己、飞凡、大通、MG、荣威、五菱六大品牌，阵容非常强大，覆盖所有的新能源路线。氢燃料电池、纯电动、插电混动，从MINI到轿车、到SUV、到WAGON、MPV到VAN、到Truck到Roadster，总共29款自主品牌产品做后盾，可以说这是上汽集团打赢出海战役的底气。    

此外，上汽集团还有强大的供应链保障。上汽集团旗下的安吉物流短短两年已经实现了6条专注海外市场的专业船，不断开辟新的航线。目前国内配送覆盖600多个城市，海外也涉及到100个。为上汽进入海外市场“保驾护航”。

上汽集团已经制定了MG和MAXUS的双品牌海外战略，为了能够让中国这一束光呈现更好的品牌的感觉。今年MG品牌还将推出高端序列，以对海外比较发达的国家能够体现很好的支撑。

根据余德和张亮制定的目标，未来MG计划在未来几年跻身全球前十大单一品牌，去年MG全球已经突破1800个营销服务网点，其中占比较多的在欧洲和美洲。

看来，陈虹对上汽集团国际化的期待指日可待！