当一个新品牌诞生的时候，总是会面临各种舆论的挑战。就如同去年11月1日就任飞凡汽车CEO那一刻起，吴冰同样需要面对外界的质疑。

上汽集团还需要一个中高端的新品牌吗？正在积极高端化的荣威品牌，定位高档豪华的智己汽车，上汽集团已经布局了太多的品牌，飞凡汽车，将以怎样的定位存在，如何避免集团中左右手之间的相争，飞凡汽车怎样闯出一条属于自己的非凡之路？

2月24日，汽车创新港也是飞凡汽车的上海总部，当吴冰坐在媒体面前时，他已经经过了整整三个月零24天的思考，律师出身的吴冰，办事风格严谨，接近120天的思考期，没有缜密的计划，是不可能轻易来面对媒体的。

“‘共创交流会’就是把这段时间对飞凡汽车的思考，包括飞凡汽车目前梳理出来的想法和未来的发展战略目标和愿景，和各位一起交流，希望和大家共创，帮飞凡汽车把把脉。”沟通会现场，吴冰一边说着谦虚的话语一边认真记着笔记。

虽然吴冰态度谦逊，但实际上，飞凡汽车走上非凡之路，吴冰已经心中有谱。“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的头部企业，同时一定要成为头部具有影响力的企业。”吴冰表示。

飞凡的“非凡”之处

“我们有明确的业务目标和战略目标，2022－2025年每年至少推出一款全新车型，到2025年期间，实现每年至少100％的增长，这是确定的两个最基础的目标，因为作为一家初创公司，必须要具有这样的增长速度，你才有可能作为相对晚到者能够快速的占据市场。”吴冰说。

飞凡汽车英文品牌名Rising Auto。飞代表希望不断努力，飞跃向上，永不止步的探索精神。凡，意味着不仅要有宏大的梦想，还要坚持本真，脚踏实地的努力兑现。

“飞凡，既能让灵感飞翔于天空，启发对智能出行的想象，也务实的研于大地，让智能科技在产品兑现，持续向上，成就非凡。”吴冰说，这也与飞凡汽车的愿景吻合。飞凡汽车品牌定位是中高端纯电智能移动空间，同时品牌DNA也是六个字三个词，本真、开拓、品位。

在产品上，除了正售的ER6、MARVEL R，今年，飞凡汽车将会有全新一代架构，全新技术应用的极智高阶纯电SUVR7上市，同时还在定义第三第四第五辆车，计划在“十四五”期间交付在用户手中。

吴冰透露：飞凡汽车本身的商业逻辑和运营上，确定了几个大的方向：第一，轻资产的独立运营。所谓轻资产是：我们将会充分的整合和利用好上汽现有的资源、技术和能力，不重复投资和建造，把飞凡汽车的重点放在用户上，放在数据上，放在渠道和用户的接触上和产品的定义上。

独立运营，它是一家独立的公司，它是由上汽董事会来任命CEO负责的一家独立公司，我们做出的所有决策是非常快速和高效的，我们是可以非常快速的，根据市场的需求做出决定。

第二；是用户驱动、数字驱动和极智驱动三大战略。根据用户驱动战略将整个公司组织架构进行调整和打散，分为用户发展、用户服务、用户的体验、用户的运营等各个部门，所有部门将以用户运营旅程为核心。并通过飞凡云把车的数据、用户的数据、使用的数据、体验的数据收集在一起，更好的反哺未来车型开发、定位、调整，同时这些数据也将有利于更深刻的理解用户，能够更好的服务用户。同时，与技术中心和零束专属成立了智驾和智舱的共创中心，通过共创的模式，让产品更加极智。

借天时地利布局

作为后来者，飞凡要成就非凡，离不开天时地利人和。

“成立飞凡汽车的思考，最主要来源于这张图——鸿沟理论。”吴冰说，过了15％之后，一个新的技术和新的产品，就会从早期使用者，变成早期大众所使用的新技术和新产品，15％是跨越鸿沟的关键节点。这条鸿沟如果跨越不了，新的技术和产品可能就会消失或者失败。

而此刻，新能源汽车正好处于跨越鸿沟的关键期。去年9月份开始，新能源乘用车月均渗透率超过15％，新能源汽车无论从新技术角度，从新产品角度，从早期的使用者到早期的大众消费者认可阶段。

从机构的信息表示，在2025年，新能源汽车销量将达到800万辆以上，渗透率超过30％。在2022－2025年，无论是从理论还是从中国的消费实践来看，是到了新能源乘用车快速爆发阶段。

此时的决策将影响到后续的发展。

翻开上汽的历史，回溯一下在原来传统的燃油车市场的上汽集团的整个发展，可以看到上汽一路走来，一路都是在进行顺势扩张的发展规律：从1980年上汽大众到1997年上汽通用，到2004年的五菱，一直到2006年的荣威，上汽在中国市场排名第一，占据25％的市场份额，这得益于2005年之前的布局。

吴冰自己于1998年进入上汽通用，当时叫上海通用，可以说经历了上汽通用从零到一的过程。成立上汽通用的时候，当时同样面对质疑，上汽已经有上汽大众了，为什么还要搞一个上汽通用，将来市场容量是不是够？

2004年的时候，当时上汽通用五菱通过上汽集团和通用收购兼并，又加入了上汽集团，当时我们作为上汽通用一分子，也在问这个问题，有了上汽通用、上汽大众，为什么还要有上汽通用五菱。

而从目前来看，正是因为有了之前的布局，上汽集团抓住了1998－2005年快速的增长，成为国内汽车行业“一哥”，2021年，上汽集团以销量超过546万辆，继续蝉联国内汽车行业第一。

“实践证明，当遇到快速发展的市场，多品牌满足不同需求的客户需要，这是上汽集团一贯以来采取的战略战术。通过成立不同的企业，不同的模式，不同的打法，在整个中国这么大的市场当中，找到它独特的定位和地位。”吴冰说。

将视线转回到新能源汽车市场。与1998年到2005年的市场大扩容相似，此刻的新能源市场拐点已经到了，进入快速增长的阶段，虽然有很多的玩家入局，有互联网企业、传统整车企业转型、消费力电子产品的入局，但是整个胜负定局远远没有到水落石出的阶段，胜负还未有定数。

上汽在2025年确定的目标是新能源的汽车销量超过270万，占整车销量比重不低于32％。从今天73万到2025年270万，增长将近四倍。对于上汽集团实现新能源战略目标来说，20万到50万的价格区间，需要更有竞争力的产品，而这些产品背后需要更有差异化的品牌，甚至需要独特商业模式的企业来支撑。这也是飞凡汽车焕新独立的意义所在。

吴冰加持让飞凡更懂用户

上汽集团自主品牌乘用车，在原有荣威MG两大品牌基础上，又先后打造了高端新能源汽车品牌智己。前不久，上汽集团R品牌摇身一变，以“飞凡汽车”的命名重新出发。

如果说智己汽车专注于高端市场，那么飞凡汽车就是上汽集团进入主流的中高端市场的主力品牌。投入200亿为飞凡汽车打造了专属的面向未来的智能化平台。

”飞凡汽车，来自上海，我们会在上海临港基地进行制造，技术团队工程团队依附于上汽集团整体资源优势；源于上汽，集结最高技术应运而生，上汽最新电子架构技术，最新的设计语言，最新的智舱智驾自研自主技术都会在飞凡汽车获得首次运用。“吴冰说。

在迎合天时地利的同时，应该说在人事布局上也是非常关心。吴冰在上汽集团资深的履历中，更有不断从零开始的创业史。

他曾经是上汽通用和大众合资的保险公司上汽保险的首任总经理。2018年，又去初创了上汽集团的移动出行战略品牌享道出行，使他面对从零开始的飞凡时更加游刃有余。

“在心态上对于从零到一这样创业过程上，我相对更从容一些，在节奏把握上得心应手些。”面对飞凡汽全新的品牌，吴冰坦言。同时，因为做过一段To C的工作，特别在享道出行三年，不仅To C还要与占据绝对市场份额的公司同台竞争，所以对于To C和用户的快速需求的理解更深。

同时，因为不是很典型的工程技术背景的CEO，吴冰表示更多的会从用户的感受，去挑战设计团队，挑战技术解决方案，相对会更加客观，更加中立，或者代表用户的声音会更多一点。

“在进入下半年特别未来几年进入主流市场以后，前期大众消费者相对来说容忍度会低一点，它需要相对比较均衡的一辆智能电动车，这就是为什么你会看到，我们设计的车，没有很走极端，我们希望它还是相对各方面是比较均衡的车。”吴冰说。

眼下，随着电动汽车市场跨越鸿沟，进入越来越主流大众的消费群体，消费目标客户跟以前的目标客户不太一样，受众面已经大了。或许，受前期特斯拉、蔚小理主导的一些玩法，是时候要做出一些调整了。谁能切准下一步更加大众的消费需求，谁将在接下来的市场中去赢得份额。

“我们商业模式和运营的角度会更专注于用户，数据对我们来说是公司的基础或者核心资产。从技术的路线角度来说，我们认为极智的战略是智驾和智舱。”吴冰认为，而巧合的是，在这些方面，飞凡汽车有上汽集团强大的背书。

“上汽集团在智驾和智舱技术上，在过去几年都有很大的投入，我相信等我们技术产品发布会的时候，我们会把智驾的团队、智舱的团队，以及在这些技术方面的投入和独特的差异性和优势，能够展现的更清晰一点。”吴冰说。

愿望美好，但同样路长且艰，让我们一起我们拭目以待飞凡汽车的非凡之路！